|
|
|
содержание .. 11 12 13 14 ..
50
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Для нормальной работы системы охлаж
-
дения необходимо:
– заполнять систему охлаждения только
низкозамерзающей жидкостью в соответс
-
твии с Руководством по эксплуатации двига
-
теля;
– заливать жидкость через воронку с сет
-
кой, используя для заливки чистую запра
-
вочную посуду;
– следить за рабочей температурой охлаж
-
дающей жидкости, которая должна быть в
пределах 80…100 °С;
– контролировать уровень охлаждающей
жидкости по символам на ЖК-дисплее и при
необходимости доливать. Уровень охлажда
-
ющей жидкости следует контролировать при
холодном двигателе;
– при ТО-1 проверить визуально
уровень
охлаждающей жидкости по меткам на рас
-
ширительном бачке и при необходимости
довести до нормы;
– производить замену охлаждающей жид
-
кости с периодичностью, приведенной в
Инструкции по эксплуатации двигателя.
ВНИМАНИЕ!
Работа двигателя под
нагрузкой с температурой охлаждаю
-
щей жидкости ниже 70 °С запрещается,
так как это приводит к повышенному
осмолению деталей двигателя и к его
преждевременному выходу из строя.
Для поддержания оптимального темпера
-
турного режима в зимний период эксплуата
-
ции рекомендуется при работе двигателя ис
-
пользовать ПЖД (см. пункт 2.2.9).
В летнее время года необходимо систе
-
матически следить за состоянием воздуш
-
ных каналов сердцевины радиатора и обя
-
зательно прочищать их при значительной
засоренности. Прочистку можно произво
-
дить струей сжатого воздуха, направленной
в воздушные каналы сердцевины радиатора
со стороны кожуха вентилятора.
Из системы охлаждения и системы отоп
-
ления жидкость сливается через сливной
кран в трассе от радиатора к водяному на
-
сосу двигателя, сливную пробку рубашки
охлаждения двигателя и через сливные про
-
бки на трубопроводах системы отопления
(сливные пробки расположены под полом:
в первой секции за передней осью, во вто
-
рой секции – перед гибким сочленением).
Жидкость сливать при открытой пробке за
-
ливной горловины расширительного бачка
и при включенном отоплении салона и ра
-
бочего места водителя. Под места слива ох
-
лаждающей жидкости для ее сбора должны
устанавливаться емкости необходимого объ
-
ема.
ВНИМАНИЕ!
После слива охлаждаю
-
щей жидкости строго запрещается за
-
пускать двигатель (даже на короткий
срок), так как это приведет к перегреву
деталей цилиндропоршневой группы и
преждевременному выходу двигателя
из строя.
Заполнять систему охлаждения двигателя
и систему отопления автобуса необходимо
на холодном двигателе до края заливной гор
-
ловины расширительного бачка при вклю
-
ченном зажигании, включенном отоплении
салона и рабочего места водителя и откры
-
тых кранах выпуска воздуха (краны выпуска
воздуха закрыть при выходе из них охлажда
-
ющей жидкости).
Удаление воздуха из системы произво
-
дить при включенном циркуляционном
насосе ПЖД 17 (рис. 4.1.5.1). При удале
-
нии воздуха из системы не допускать по
-
нижения уровня охлаждающей жидкости
ниже допустимого.
Для удаления воздуха из системы быст
-
рого прогрева двигателя необходимо при ра
-
ботающем двигателе на 3…5 мин запустить
ПЖД 1-й секции при выключенном отопле
-
нии салона и рабочего места водителя.
Для удаления воздуха из отопителя рабо
-
чего места водителя необходимо выключить
отопление салона, и при включенном отоп
-
лении рабочего места водителя и открытом
кране выпуска воздуха 3 (рис. 4.12.6.1) на
радиаторе отопителя поддерживать средние
обороты двигателя до момента выхода ох
-
лаждающей жидкости из крана без пузырь
-
ков воздуха. После удаления воздуха кран
удаления воздуха закрыть.
Для удаления воздуха из системы отопле
-
ния 1-ой секции салона необходимо вклю
-
чить отопление только 1-й секции салона и
поддерживать средние обороты двигателя в
течение 3…5 мин.
51
Для удаления воздуха из системы отопле
-
ния 2-ой секции автобуса необходимо вклю
-
чить отопление только 2-й секции салона,
включить ПЖД 2-й секции, открыть краны
выпуска воздуха (находятся по левому борту
на рамке сочленения) и поддерживать сред
-
ние обороты двигателя в течение 3…5 мин.
Краны выпуска воздуха перекрывать пооче
-
редно при выходе через них охлаждающей
жидкости без пузырьков воздуха.
Удаление воздуха из радиаторов климати
-
ческой установки проводить после удаления
воздуха из контуров отопления салона и ра
-
бочего места водителя.
Для удаления воздуха из радиаторов кли
-
матических установок необходимо открыть
пластиковые крышки климатических уста
-
новок, установить под ниппели
удаления
воздуха (расположены на водяных радиато
-
рах климатической установки) подходящие
емкости для сбора охлаждающей жидкости.
Для удаления воздуха из климатической
установки 1-й секции необходимо:
- при работающем двигателе выключить
отопление салона и отопление рабочего
места водителя включить циркуляционный
насос ПЖД;
- включить климатическую установку на
максимальную температуру и, нажав на нип
-
пели, удалить воздух из радиаторов (для ус
-
корения процесса допускается разъединить
разъем на электроклапане прогрева двига
-
теля 3 (рис. 2.11)). Выключить климатичес
-
кую установку после того как из ниппелей
будет выходить охлаждающая жидкость без
пузырьков воздуха;
- заглушить двигатель (соединить разъем
на электроклапане прогрева двигателя, если
он был разъединен).
Для удаления воздуха из климатической
установки 2-й секции необходимо:
- при работающем двигателе выключить
отопление салона 1-й и отопление рабочего
места водителя, включить
отопление 2-й
секции, включить циркуляционный насос
ПЖД 1-й секции;
- включить ПЖД 2-й секции, включить
климатическую установку на максимальную
температуру, и нажав на ниппели, удалить
воздух из радиаторов. Выключить климати
-
ческую установку после того как из ниппе
-
лей будет выходить охлаждающая жидкость
без пузырьков воздуха;
- заглушить двигатель.
После удаления воздуха долить жидкость
по край заливной горловины расширитель
-
ного бачка, жидкость доливать при останов
-
ленном двигателе.
52
4.1.5.2 ГИДРОПРИВОД
ВЕНТИЛЯТОРА
Автобус комплектуется гидроприводом
вентилятора с многоканальным электрон
-
ным управлением.
Гидропривод оборудован масляным ба
-
ком 13 (рис. 4.1.5.2) со встроенным масляным
фильтром. Регулируемый аксиально-порш
-
невой насос 12 забирает масло из масляного
бака через патрубок 14 и подает под давле
-
нием по шлангу 19 в шестеренный
гидро
-
мотор 2. Насос создает давление пропорци
-
онально значению электрического сигнала
поступающего от электронного блока управ
-
ления гидроприводом вентилятора. Данные
на ЭБУ поступают по CAN-шине от блока
управления двигателем. При максимальном
электрическом сигнале насос создает мини
-
мальное давление – вентилятор вращается
с минимальными оборотами. Если на насос
сигнал не поступает, то насос создает мак
-
симальное давление и гидромотор вращает
вентилятор 20 с максимальными оборотами.
В случае выхода из строя компонентов (на
-
пример, обрыв кабеля) это обеспечивает ав
-
томатическое включение гидромотора на
максимальную мощность.
Из гидромотора масло поступает в охла
-
дитель масла блока радиаторов 8 и далее по
шлангу 10 сливается в масляный бак 13. Для
предотвращения повышения давления в ох
-
ладителе перед ним установлен перепуск
-
ной клапан 3.
ЭБУ в каждый момент времени опреде
-
ляет, какой из параметров находится в
зоне, когда требуется изменение эффек
-
тивности охлаждения, и в соответствии
с заданной программой подает сигнал на
изменение расхода масла через гидромо
-
тор.
Масляный бак
оборудован масляным
фильтром. На прозрачном корпусе бака
нанесены метки минимального и макси
-
мального уровня масла.
Охладитель масла
служит для подде
-
ржания температуры масла в рабочем диа
-
пазоне. Он представляет собой радиатор,
изготовленный из оребренных алюминие
-
вых труб.
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
18
19
15
16
20
17
21
2
1
Рисунок 4.1.5.2 – Гидропривод
вентилятора:
1 - шланг слива утечек; 2 - шестеренный гидромотор;
3 - перепускной клапан; 4, 5, 10, 16, 19 - шланг; 6 - ко
-
жух вентилятора; 7 - радиатор системы охлаждения
двигателя; 8 - блок радиаторов (охладитель масла
и охладитель наддувочного воздуха); 9 - кронш
-
тейн гидромотора; 11 - пробка; 12 - регулируемый
аксиально-поршневой насос; 13 - масляный бак;
14, 15 - патрубок; 17 - сливная трубка; 18 - двигатель;
20 - вентилятор; 21 - ступица гидромотора
53
4.1.5.3 УХОД ЗА СИСТЕМОЙ
ГИДРОПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
Уход за системой гидропривода венти
-
лятора заключается в систематическом ви
-
зуальном контроле герметичности соеди
-
нений, уплотнений, периодической замене
масла и фильтрующего элемента, а также
в проверке уровня масла в баке. Уровень
масла в баке должен находиться между вер
-
хней и нижней отметками на корпусе бака.
Следы подтекания рабочей жидкости из
гидросистемы не допускаются.
Замену масла необходимо производить
при каждом 4ТО-2, но не реже одного раза в
два года. Фильтрующий элемент следует ме
-
нять при каждом 2ТО-2.
Замену масла и фильтра рекомендуется
проводить также после ремонта или замены
составных частей гидропривода. При этом
должна быть промыта вся система гидро
-
привода.
Чем тоньше фильтрация, тем выше класс
чистоты рабочей жидкости и срок службы
гидропривода. Для обеспечения надёжной
работы гидропривода необходим класс чис
-
тоты масла 20/18/15 по ISO 4406.
ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРУЮЩЕГО
ЭЛЕМЕНТА
Для заправки гидропривода вентилятора
необходимо применять только чистое масло,
указанное в химмотологической карте.
ВНИМАНИЕ! При проведении замены
масла исключить попадание загрязне
-
ний в систему.
Для замены масла необходимо:
– отвернуть резьбовую крышку заливной
горловины масляного бака 13 (рис. 4.1.5.2).
Повернуть держатель фильтра 2 (рис. 4.1.5.3)
до выхода из зацепления с буртиками 1 за
-
ливной горловины масляного бака и вынуть
держатель с масляным фильтром 3 из бака;
–
установить
под
места
слива
ем
-
кости достаточного объема, отсоединить
шланг 16 (рис. 4.1.5.2) от всасывающего пат
-
рубка насоса 12 и слить масло из бака;
– отсоединить шланг 10 от сливной
трубки 17, опустить его в емкость не менее
10 л, отсоединить шланг 4 от гидромотора и
слить масло из охладителя масла;
– отсоединить шланг 19 от нагнетающего
патрубка насоса, опустить его в емкость, от
-
соединить шланг 19 от гидромотора и слить
масло из шланга;
ВНИМАНИЕ! После слива масла кате
-
горически запрещается запускать дви
-
гатель (даже на короткий срок), так как
это приведет к выходу насоса из строя.
– присоединить шланги;
– отсоединить фильтр 3 (рис. 4.1.5.3) от
держателя 2, установить на держатель но
-
вый фильтр;
– установить держатель с фильтром в мас
-
ляный бак и зафиксировать держатель
по
-
вернув его так, чтобы выступы держателя за
-
шли за буртики 1 заливной горловины;
– заполнить внутреннюю полость насоса
маслом через отверстие, закрываемое про
-
бкой 11 (рис. 4.1.5.2);
– залить чистое отфильтрованное масло
до верхней метки на баке;
1
3
2
Рисунок
4.1.5.3 – Масляный
фильтр:
1
буртик горловины масляного бака;
2 - держатель фильтра;
3 - масляный фильтр
содержание .. 11 12 13 14 ..
|
|
|