|
|
|
содержание .. 10 11 12 13 ..
46
2
1
13
3
4
5
6
7
8
10
11
12
14
15
9
4.1.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система
питания
двигателя
воздухом
предназначена для забора воздуха из атмос
-
феры, очистки его от пыли и распределения
по цилиндрам. Она состоит из воздушного
фильтра 4 (рис. 4.1.3.1), воздуховодов, охла
-
дителя наддувочного воздуха 15, трубопро
-
водов подводящих 2 и отводящих 1, 13, со
-
единительных шлангов.
Из воздушного фильтра 4, через воздухо
-
воды 5 и 7, очищенный воздух поступает к
турбокомпрессору 8, который сжимает воз
-
дух и нагнетает по трубопроводам в ох
-
ладитель наддувочного воздуха 15. Далее
охлажденный воздух поступает через тру
-
бопроводы 1 и 13 во впускной коллектор
двигателя для распределения его по цилин
-
драм.
Для контроля засоренности
фильтрующего элемента воз
-
душного фильтра на кронш
-
тейне
воздушного
фильтра
установлены
механический
датчик засоренности воздуш
-
ного фильтра 11 и электричес
-
кий датчик засоренности воз
-
душного фильтра 12.
Воздушный фильтр 4 сухого
типа, двухступенчатый, со смен
-
ным картонным фильтрующим
элементом. Корпус фильтра снаб
-
жен клапаном удаления пыли.
4.1.3.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
При проведении всех ТО:
– проверить состояние и крепление хому
-
тами патрубков, соединяющих воздуховоды,
турбокомпрессор 8 (рис. 4.1.3.1), охладитель
наддувочного воздуха 15 и впускной коллек
-
тор. При наличии изменений в структуре ма
-
териала патрубков, их следует заменить;
– проверить по визуальному механичес
-
кому индикатору засоренность фильтру
-
ющего элемента воздушного фильтра (по
появлению красного поля в окошке индика
-
тора);
– проверить состояние клапана выпуска
пыли 6 (рис. 4.1.3.2) на пылесборнике воз
-
душного фильтра, для очитки от пыли и
Рисунок 4.1.3.1 – Система питания
двигателя воздухом:
1, 13 - отводящий трубопровод;
2 - подводящий трубопровод;
3, 5, 7 - воздуховод;
4 - воздушный фильтр;
6 - датчик температуры наддувочного воздуха;
8 - турбокомпрессор;
9 - шланг компрессора;
10 - двигатель;
11 - механический датчик засоренности воз
-
душного фильтра;
12 - электрический датчик засоренности воз
-
душного фильтра;
14 - воздухозаборник;
15 - охладитель наддувочного воздуха
47
воды сжать резиновый сильфон клапана ру
-
кой (пыль и вода удаляется при работе дви
-
гателя автоматически)
При ТО-2 и после внеочередных разборок
всасывающего тракта провести проверку
герметичности всасывающего тракта двига
-
теля;
При ТО-2 или сильной загрязненности на
-
ружной поверхности охладителя наддувоч
-
ного воздуха его следует очищать совместно
с радиатором системы охлаждения.
Обслуживание воздушного фильтра необ
-
ходимо проводить, если фильтрующий эле
-
мент исчерпал свой ресурс. При определе
-
нии срока обслуживания руководствоваться
данными датчика и/или визуального индика
-
тора засоренности.
Проверка засоренности фильтрующего
элемента
с использованием механического
датчика производится в следующей после
-
довательности:
– нажать на кнопку визуального индика
-
тора для сброса показаний;
– кратковременно довести разогретый
двигатель до максимальной частоты враще
-
ния. Если в смотровом окошке появляется
красный сектор (и не исчезает при уменьше
-
нии оборотов), и/или загорается на ЖК-дис
-
плее символ
засоренности воздушного
фильтра, то необходимо провести обслужи
-
вание воздушного фильтра.
Производители двигателей рекомендуют
менять фильтрующий элемент, а не чистить,
чтобы избежать повреждений и обеспечить
максимальную защиту двигателя.
Для снятия фильтрующего элемента не
-
обходимо снять пылесборник 1. Отвернуть
гайку 5 и извлечь фильтрующий элемент 4
из корпуса фильтра. Извлечь завихритель 3
из корпуса фильтра и очистить чистой ве
-
тошью. Тщательно очистить внутреннюю
поверхность корпуса воздушного фильтра
влажной салфеткой, при этом обращать вни
-
мание на то, чтобы не попадала на сторону
очищенного воздуха.
Если чистка фильтрующего элемента не
-
избежна, то продувать фильтрующий эле
-
мент сухим сжатым воздухом под давлением
не более 5 бар, направляя струю воздуха под
углом к поверхности внутреннего кожуха, до
полного удаления пыли.
ВНИМАНИЕ!
Чистка выбиванием не
допускается! Фильтрующий элемент
заменяется даже при незначительном
повреждении, иначе в двигатель попа
-
дает неочищенный воздух!
После каждого обслуживания, а также при
установке нового фильтрующего элемента,
необходимо произвести визуальную про
-
верку, просветив его изнутри. При наличии
механических повреждений фильтрующего
элемента он подлежит замене.
Установку производить в следующей пос
-
ледовательности:
– установить завихритель 3 в корпус филь
-
тра;
– установить фильтрующий элемент 4 в
корпус фильтра до упора, при этом не допус
-
кать перекос элемента, уплотнения на торце
элемента должны плотно прилегать к кор
-
пусу фильтра;
– затянуть гайку 5 до плотного прилега
-
ния фильтрующего элемента (использовать
новую самостопорящуюся гайку, при ис
-
пользовании старой гайки устанавливать
под гайку шайбу и использовать стопорящий
герметик);
– установить и закрепить защелками пы
-
лесборник.
Рисунок 4.1.3.2 – Воздушный фильтр:
1 - пылесборник; 2 - зажим; 3 - завихритель;
4 - фильтрующий элемент; 5 - гайка; 6 - клапан
выпуска пыли
6
48
ВНИМАНИЕ!
При монтаже пылесбор
-
ника следует обратить внимание на
правильную посадку уплотнения между
пылесборником и корпусом фильтра и
достаточное натяжение зажимов. Кла
-
пан выпуска пыли должен быть направ
-
лен вниз.
В процессе сборки обратить внимание на
состояние уплотнений и патрубков, повреж
-
денные детали необходимо заменить. Если
красное поле индикатора засоренности воз
-
душного фильтра было зафиксировано, на
-
жать кнопку сброса показаний.
Размещение перед охладителем каких-либо
предметов, не предусмотренных конструк
-
цией автобуса, не рекомендуется из-за воз
-
можного снижения мощностных параметров
двигателя и увеличения количества вредных
веществ в отработавших газах.
ВНИМАНИЕ!
Во избежание попадания
воды внутрь воздушного фильтра, за
-
прещается при мойке автобуса направ
-
лять струю воды на решетку воздухо
-
заборника.
После каждой разборки впускного тракта
провести проверку его герметичности. Сис
-
тема должна быть герметична при давле
-
нии воздуха 20+2 кПа (0,2+0,02 кгс/cм
2
)
от фильтра до входа в турбокомпрессор и
200±20 кПа (2,0±0,2 кгс/cм
2
) от турбокомп
-
рессора до входа в двигатель. Проверку на
герметичность проводить в течение 5 минут.
Места неплотностей соединений допускается
определять методами задымления, обмыли
-
вания или ультразвуковым течеискателем.
ВНИМАНИЕ! При испытаниях воздуш
-
ного тракта на промежутке от филь
-
тра до входа в турбокомпрессор, пред
-
варительно вывернуть электрический
и механический датчики засоренности
воздушного фильтра и заглушить от
-
верстие. После проверки датчики за
-
вернуть обратно (момент затяжки не
более 2 Н
•
м (0,2 кгс
•
м)).
Если при проверке герметичности сис
-
темы обнаружено нарушение герметичности
охладителя наддувочного воздуха, то его не
-
обходимо снять для исправления дефектов,
отсоединив подводящий и отводящий тру
-
бопроводы.
После ремонта охладителя наддувочного
воздуха его необходимо проверить на герме
-
тичность. Для этого опустить охладитель в
воду и подать внутрь воздух под давлением
300 кПа. Отсутствие пузырьков воздуха ука
-
зывает на герметичность охладителя.
Необходимо следить за степенью загряз
-
ненности наружной поверхности охлади
-
теля наддувочного воздуха. При сильной
загрязненности его следует очищать совмес
-
тно с радиатором системы охлаждения.
4.1.4 СИСТЕМА СМАЗКИ
ДВИГАТЕЛЯ
Описание устройства и технического об
-
служивания системы смазки двигателя при
-
ведены в Руководстве по эксплуатации дви
-
гателя.
49
4.1.5 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения предназначена для
поддержания оптимального температурного
режима работы двигателя. Схема системы
охлаждения двигателя и отопления салона
автобуса приведена на рис. 4.1.5.1.
Система охлаждения жидкостная, закры
-
того типа, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости, рассчитана на при
-
менение низкозамерзающей охлаждающей
жидкости. Система охлаждения двигателя
объединена с системой отопления салона и
рабочего места водителя.
Основными
элементами
системы
ох
-
лаждения двигателя являются радиатор 23
(рис. 4.1.5.1), расширительный бачок 3, тер
-
мостат 21, циркуляционный насос.
Оптимальная температура охлаждающей
жидкости в системе при работающем двига
-
теле (80-100 °С) поддерживается автомати
-
чески термостатами и производительностью
вентилятора, изменяющейся в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости и
температуры наддувочного воздуха.
Радиатор
– трубчато-ленточный с труб
-
ками овального сечения. Радиатор закреплен
через резиновые подушки на кронштейнах
каркаса.
Расширительный бачок
служит для ком
-
пенсации изменения объема охлаждающей
жидкости при ее расширении от нагрева и
повышения статического напора на всасы
-
вании водяного насоса с целью предотвра
-
щения кавитации. На расширительном бачке
установлен датчик уровня охлаждающей
жидкости, при понижении уровня ниже до
-
пустимого датчик подает сигнал, и на ЖК-
дисплеее загорается символ
аварийного
уровня охлаждающей жидкости.
Рисунок 4.1.5.1 – Схема системы охлаждения двигателя и отопления салона:
1, 2, 28 - конвектор 2-й секции автобуса; 3 - расширительный бачок; 4 - сливной коллектор; 5 - на
-
порный коллектор; 6 - электроклапан прогрева двигателя; 7 - электроклапан отопления 1-й секции
салона; 8 - электроклапан отопления 2-й секции салона; 9 - электроклапан отопления рабочего места
водителя; 10 - электроклапан климатической установки 1-й секции; 12, 14 - конвектор 1-й секции
автобуса; 15, 23 - салонный отопитель 1-й секции автобуса; 13 - отопитель рабочего места водителя;
16 - подогреватель жидкостный (ПЖД); 17 - циркуляционный насос ПЖД; 18 - ГМП; 19 - двигатель;
20 - водяной насос двигателя; 21 - термостат; 22 - сливной кран; 24 - радиатор; 25 - обратный клапан;
26 - ПЖД 2-й секции автобуса; 10 - электроклапан климатической установки 1-й секции; 29...31 - са
-
лонный отопитель 2-й секции автобуса
ê êëèìàòè÷åñêîé óñòàíîâêå
1-é ñåêöèè
îò êëèìàòè÷åñêîé
óñòàíîâêè 1-é ñåêöèè
ê êëèìàòè÷åñêîé óñòàíîâêå
2-é ñåêöèè
îò êëèìàòè÷åñêîé
óñòàíîâêè 2-é ñåêöèè
5
4
3
2
1
10
9
8
7
6
12
13
14
15
16
17
18
19
21
22
23
25
26
27
28
29
30
31
20
24
содержание .. 10 11 12 13 ..
|
|
|