|
|
|
содержание .. 9 10 11 12 ..
42
4.1.2 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топливом,
схема которой показана на рис. 4.1.2.1, слу
-
жит для подачи, фильтрации и точного дози
-
рования топлива при различных режимах ра
-
боты двигателя.
Топливо из топливного бака 2 при работе
двигателя засасывается топливоподкачиваю
-
щим насосом двигателя через фильтр грубой
очистки топлива 5. Из фильтра топливо пос
-
тупает в двигатель. Избыточное топливо, а
вместе с ним попавший в систему воздух от
-
водятся по топливопроводу
в топливный бак.
Ручной
топливоподкачивающий
насос
встроен в фильтр грубой очистки топлива.
Запас топлива, необходимый для работы
двигателя, ПЖД и воздушных отопителей,
размещается в топливном баке, который ус
-
тановлен с правой стороны автобуса.
Топливный бак
состоит из корпуса 1
(рис. 4.1.2.2), заливной горловины 3 с сет
-
чатым фильтром 4 и топливозаборника 2.
Внутри топливного бака имеются пере
-
городки, которые увеличивают жесткость
бака, предотвращают взбалтывание топлива
и образование пены. В нижней части бака
ввернута пробка 5 для слива отстоя. Уро
-
вень топлива в баке контролируется по ука
-
зателю, находящемуся на щитке приборов.
Контрольная лампа загорается, если в баке
остается около 30 л топлива. Указатель полу
-
чает сигнал от реостатного датчика уровня
топлива, установленного в топливном баке.
Заливная горловина закрыта герметичной
пробкой, в которой установлены впускной и
выпускной клапаны. Выпускной клапан от
-
крывается при давлении 5,7…18 кПа, пре
-
дотвращая повышение давления в баке при
нагреве топлива, впускной открывается при
разрежении 1,6…3,47 кПа, предотвращая
разрежение, возникающее при уменьшении
количества топлива в баке.
Полиамидные топливопроводы низкого
давления уложены в защитные оболочки и
закреплены на шасси автобуса кляммерами.
Способ соединения полиамидных топливоп
-
роводов со штуцерами показан на рис. 4.1.2.3.
5
4
3
1
2
8
9
10
Рисунок 4.1.2.1 – Схема системы питания топливом:
1 - электромагнитный топливный насос воздушного отопителя; 2 - топливный бак; 3 - топливоза
-
борник; 4 - подогреватель жидкостный первой секции автобуса; 5 - фильтр грубой очистки топ
-
лива; 6 - электромагнитный топливный насос подогревателя жидкостного второй секции автобуса;
7 - подогреватель жидкостный второй секции автобуса; 8 - двигатель; 9 - фильтр топливный ПЖД;
10 - воздушный отопитель
7
6
43
При сборке соединения зажимное кольцо 4
смазать герметиком LOCTITE 5900.
Фильтр грубой очистки топлива с во
-
доотделителем
(рис. 4.1.2.4) предназначен
для предварительной очистки топлива, пос
-
тупающего в топливную систему. На автобу
-
сах устанавливается фильтр грубой очистки
топлива «RАCОR» с встроенным ручным
топливоподкачивающим насосом. Фильтр
оборудован электроподогревом, функциони
-
рующим в автоматическом режиме. Фильтр
установлен на всасывающей магистрали
системы питания и крепится на кронштейне
каркаса.
В корпусе фильтра установлен нагрева
-
тельный элемент, который эффективно по
-
догревает поток топлива, растапливая вы
-
деляющийся парафин. Нагреватель фильтра
функционирует, если ключ зажигания нахо
-
дится в положении «II» в автоматическом
режиме. Подогрев включается при темпе
-
ратуре топлива ниже +7 °С и выключается
при температуре около +24 °С. При переводе
ключа зажигания в положение «I» или «0»
нагреватель выключается автоматически.
Наряду с фильтром грубой очистки топ
-
лива двигатель комплектуется фильтром
тонкой очистки.
Рисунок 4.1.2.3 – Соединение
топливопроводов:
1 - штуцер; 2 - усилительная втулка;
3 - гайка; 4 - зажимное кольцо;
5 - полиамидный трубопровод
5
4
3
2
1
А
5
6
4
3
2
1
7
8
Рисунок 4.1.2.4 – Фильтр грубой
очистки топлива с водоотделителем:
1 - шланг слива отстоя; 2 - отстойник; 3 - фильтру
-
ющий элемент; 4 - запорный вентиль; 5 - штекер
подогрева топлива; 6 - корпус фильтра; 7 - винт
удаления воздуха; 8 - ручной топливоподкачива
-
ющий насос
Рисунок 4.1.2.2 – Топливный бак:
1 - корпус бака; 2 - топливозаборник;
3 - заливная горловина; 4 - пробка для
слива топлива
1
2
3
4
44
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВОМ
Техническое обслуживание системы пи
-
тания производить согласно перечню работ
по ТО и Руководству по эксплуатации дви
-
гателя.
ВНИМАНИЕ!
Проверка работы прибо
-
ров топливной аппаратуры и, в случае
необходимости, их регулировка должны
проводиться
высококвалифицирован
-
ным персоналом на стендах, специаль
-
ными приборами в оборудованной мас
-
терской или цехе.
ВНИМАНИЕ! С целью исключения вы
-
текания топлива из топливного бака и
попадания нефильтрованного топлива
в систему питания двигателя произво
-
дить замену фильтра тонкой очистки
топлива при условии, что в баке нахо
-
дится топливо в количестве не более
1/2 его объема.
После отсоединения топливопроводов шту
-
церы агрегатов топливной системы и отверс
-
тия топливопроводов должны быть заглушены
от попадания грязи пробками, колпачками или
заглушками. Заглушки, пробки и колпачки не
-
обходимо предварительно промыть в чистом
бензине или дизельном топливе.
Для максимальной долговечности топлив
-
ной аппаратуры и соблюдения экологических
норм по содержанию вредных веществ в от
-
работавших газах первостепенное значение
имеют чистота и качество топлива. Заливае
-
мое в бак топливо должно быть совершенно
чистым и соответствовать сорту, рекомендуе
-
мому заводом-изготовителем двигателя.
При проведении ТО-2 проверить состоя
-
ние крепления топливного бака и положение
резиновых прокладок под топливным баком
и хомутами. При необходимости произвести
корректировку положения прокладок и под
-
тяжку хомутов крепления топливного бака.
Проверить
функционирование
клапанов
пробки топливного бака.
При ТО-1 проверить герметичность сис
-
темы, проверить наличие отстоя в фильтре
грубой очистки и при необходимости слить
отстой. Слив отстоя следует проводить не
позднее, чем когда до нижней кромки цик
-
лона внутри отстойника останется около 1
см чистого топлива.
Слив отстоя на автобусе
и удаление воз
-
духа из системы проводится при останов
-
ленном двигателе в следующем порядке:
– установить под шланг слива отстоя 1
(рис. 4.1.2.4) емкость;
– открыть сливной кран, повернув по ча
-
совой стрелке на 2...3 оборота винт с закреп
-
ленным на нем шлангом слива отстоя;
– нажимая кнопку привода ручного топли
-
воподкачивающего насоса 8 слить отстой;
– закрыть кран, завернув винт до упора.
Фильтрующий элемент 3 фильтра грубой
очистки топлива заменять в соответствии
с указаниями руководства по эксплуатации
двигателя (ориентировочно при 3ТО-2).
Замену фильтрующего элемента фильтра
грубой очистки
проводить при остановлен
-
ном двигателе в следующем порядке:
– закрыть запорный вентиль 4, завернув
его до упора по стрелке «Fuel off». Это необ
-
ходимо для предотвращения вытекания топ
-
лива из бака при разгерметизации топлив
-
ной системы;
– вывернуть винт выпуска воздуха 7, от
-
крыть кран слива отстоя 1 и слить топливо
из фильтра;
– вывернуть из корпуса фильтра 6 филь
-
трующий элемент 3 с отстойником 2;
– очистить корпус, используя чистое ди
-
зельное топливо;
– отвернуть отстойник 2;
–
установить
новое
уплотнительное
кольцо на отстойник, смазать кольцо дизтоп
-
ливом и завернуть усилием руки отстойник
на новый фильтрующий элемент ;
–
установить
новое
уплотнительное
кольцо, смазать кольцо дизтопливом и завер
-
нуть усилием руки фильтрующий элемент 3
на корпус 6;
ВНИМАНИЕ!
Не использовать инс
-
трумент для зажима фильтрующего
элемента.
– открыть запорный вентиль 4, отвернув
его до упора по стрелке «FUEL ON».
– с помощью топливоподкачивающего на
-
соса 8 удалить воздух из фильтра, прокачи
-
вать до выхода топлива без пузырьков воз
-
духа;
– завернуть винт удаления воздуха 7;
45
– запустить двигатель и проверить фильтр
на герметичность;
– при необходимости устранить негерме
-
тичность при остановленном двигателе;
– повторить проверку.
Порядок обслуживания фильтра тонкой
очистки топлива приведен в «Руководстве
по эксплуатации двигателя».
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВОМ
К основным неисправностям системы пи
-
тания относятся:
– нарушение герметичности топливопро
-
водов и их соединений;
– недостаточная подача топлива к секциям
насоса высокого давления;
Герметичность топливных магистралей
низкого давления от топливного бака до под
-
вода к двигателю проверяется с помощью
приспособления,
созданием
избыточного
давления в топливопроводах. В местах, где
система окажется негерметичной, будет вы
-
текать эмульсия или топливо.
Негерметичность соединений устраняется
подтяжкой резьбовых соединений и заменой
соответствующих уплотнений или топли
-
вопроводов. Недостаточная подача топлива
к двигателю проявляется в падении мощ
-
ности двигателя, неравномерной и неустой
-
чивой его работе, а также в затрудненном
пуске и остановках двигателя во время ра
-
боты при малом числе оборотов коленчатого
вала. Недостаточная подача топлива может
быть вызвана:
– подсосом воздуха в систему питания;
– неисправностью подкачивающего на
-
соса;
– засорением топливопроводов, а также
фильтрующих элементов топливных филь
-
тров грубой или тонкой очистки;
– замерзанием воды в топливопроводах
или фильтрах;
– загустеванием топлива, если сорт топ
-
лива не соответствует сезону.
Удаление воздуха из топливной системы
осуществляется ручным топливоподкачива
-
ющим насосом. Систему «прокачивать» до
полного удаления воздуха из системы.
4.1.2.1 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ
ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА И
ПРИВОД ОСТАНОВА
ДВИГАТЕЛЯ
Автобусы оборудованы электронной сис
-
темой управления двигателем. Педаль по
-
дачи топлива оборудована датчиком положе
-
ния педали. При нажатии на педаль датчик
положения педали подает электрический
сигнал на электронный блок ADM 3. Педаль
в процессе эксплуатации не требует обслу
-
живания.
содержание .. 9 10 11 12 ..
|
|
|