|
|
|
содержание .. 7 8 9 10 ..
34
3.3 УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И
КОНТРОЛЬ ЕГО РАБОТЫ
3.3.1 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПЕРЕД
ВЫЕЗДОМ НА ЛИНИЮ
Перед выездом на линию до запуска дви
-
гателя проверить:
– укомплектованность аварийными при
-
надлежностями (аптечка, огнетушители, мо
-
лотки для разбивания стекол, знак аварий
-
ной остановки);
– функционирование приводов дверей;
– состояние пассажирского салона, креп
-
ление сидений;
– уровень масла в поддоне двигателя;
– наличие топлива в топливном баке (по
указателю уровня топлива);
– наличие жидкости AdBlue™ / DEF в баке
системы снижения токсичности ОГ;
– положение рамки сочленения (визу
-
ально).
Кроме этого рекомендуется осмотреть
площадку под автобусом, чтобы выявить
возможные течи масла, топлива или охлаж
-
дающей жидкости по их следам на поверх
-
ности стояночной площадки. Эксплуатация
автобуса с негерметичными системами за
-
прещена.
3.3.2 ЗАПУСК И ПРОГРЕВ
ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫШЕ -5 °С
Запуск двигателя возможен только при на
-
жатой клавишей «N» на пульте управления
ГМП. Запуск двигателя на автобусах с ГМП
путем буксировки невозможен.
Запуск холодного двигателя при темпера
-
туре окружающего воздуха выше -5 °С про
-
изводить в следующей последовательности:
– вставить ключ зажигания;
– убедиться в том, что включен стояноч
-
ный тормоз, а коробка передач находится
в нейтральном положении (нажата кнопка
«N» на пульте управления ГМП);
– перевести ключ в положение «II», при
этом загорается символ
включения сис
-
темы улучшения условий запуска двигателя.
При горящем символе
аварийной ра
-
боты двигателя запускать двигатель запре
-
щается;
– после того как погаснет символ
при
-
близительно 20 секунд), в течение 30 секунд
запустить двигатель – перевести ключ в по
-
ложение «III», не нажимая на педаль подачи
топлива (положение педали подачи топлива
при запуске приводится в Инструкции по
эксплуатации двигателя);
– сразу после запуска двигателя отпустить
ключ (ключ автоматически возвращается в
положение «II»).
Продолжительность непрерывной работы
стартера не должна превышать 20 с. Если
двигатель не запустился, то повторное вклю
-
чение стартера производить не ранее чем че
-
рез 1 мин.
После запуска двигателя зуммер не дол
-
жен включаться. В противном случае выяс
-
нить причину по символам на ЖК-дисплее и
устранить неисправность.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
При работе двигателя на холостых обо
-
ротах температура охлаждающей жидкости
повышается очень медленно. Поэтому дви
-
гатель следует прогревать не при стоящем
автобусе, а в движении при средних обо
-
ротах двигателя. Таким образом двигатель,
ГМП и ведущий мост достигают рабочей
температуры наиболее экономичным спосо
-
бом.
ВНИМАНИЕ!
При отсутствии давле
-
ния масла в системе смазки немедленно
остановить двигатель!
3.3.3 ПРОГРЕВ И ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПЖД
При температуре окружающего воздуха
ниже -5 °С двигатель перед запуском реко
-
мендуется прогреть с помощью ПЖД 1-й
секции.
ПЖД 1-й секции включается и выключа
-
ется кнопкой 6 (рис. 2.7), расположенным
на левой панели переключателей. При вклю
-
ченном ПЖД на ЖК-дисплее высвечивается
символ
и жидкость циркулирует по
контуру быстрого прогрева двигателя. Ре
-
комендуется одновременно с включением
ПЖД включать отопление рабочего места
водителя. При неисправности клапана быс
-
трого прогрева двигателя ПЖД будет вклю
-
35
чено только при включении одного из конту
-
ров отопления (рабочего места водителя или
салона автобуса).
ВНИМАНИЕ!
Во
избежание
терми
-
ческих трещин ветрового стекла не
включать на полную мощность обдув
замерзшего ветрового стекла горячим
воздухом. Производить отогрев ветро
-
вого стекла постепенно.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
эксплуатировать жидкостный и воз
-
душный подогреватели в закрытых по
-
мещениях из-за опасности отравления
и удушья.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
эксплуатировать жидкостный и воз
-
душный подогреватель на автозапра
-
вочных станциях и в местах, где мо
-
гут образовываться горючие пары и
пыль (например, вблизи топливных,
угольных, древесных складов и т.п.).
При подъезде к автозаправочной стан
-
ции подогреватели должны быть вы
-
ключены заблаговременно (минимум за
5 мин. до въезда в опасную зону).
3.3.4 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПОСЛЕ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
После запуска двигателя зуммер не дол
-
жен включаться. В противном случае вы
-
яснить причину по сигналам контрольных
ламп и символов на ЖК-дисплее и устра
-
нить неисправность.
После запуска двигателя проверить:
– функционирование приборов световой и
звуковой сигнализации, контрольно-измери
-
тельных приборов, контрольных ламп, стек
-
лоочистителя и стеклоомывателя;
– свободный ход рулевого колеса. Про
-
верку свободного хода рулевого колеса осу
-
ществлять при работе двигателя на малых
оборотах холостого хода и положении управ
-
ляемых колес, соответствующем движению
по прямой. Производить вращение рулевого
колеса вправо-влево до начала поворота уп
-
равляемых колес. Свободный ход не должен
превышать величины, установленной Прави
-
лами дорожного движения;
– положение кузова. Если положение ку
-
зова не соответствует норме, то провести ре
-
гулировку согласно пунктам 4.4.1 и 4.4.2;
– функционирование системы наклона ку
-
зова;
– проверить визуально давление в ши
-
нах и крепление колес, при необходимости
подтянуть регламентированным моментом.
Давление в шинах контролировать по пока
-
заниям шинного манометра не реже одного
раза в неделю, при необходимости довести
до нормы.
Сразу после начала движения на сухой до
-
роге с твердым покрытием проверить работу
рабочего и стояночного тормозов частичным
приведением в действие органов управления
тормозами.
После возвращения в парк необходимо
произвести уборку пассажирского салона и
мойку автобуса.
3.3.5 НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ И
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Не допускается движение при работе сис
-
темы наклона кузова. Кузов опускать только
для посадки и высадки пассажиров.
ВНИМАНИЕ! Не начинать движение
при работающем зуммере.
После запуска холодного двигателя произ
-
водить движение на низших передачах при
средних оборотах двигателя для исключе
-
ния полной нагрузки двигателя и трансмис
-
сии при недостаточном их прогреве. Только
при достижении температуры охлаждающей
жидкости 70 °С можно нагружать двигатель
до полной мощности.
Полная инструкция по управлению
ГМП приведена в Руководстве по эксплу
-
атации ГМП.
Для включения передачи перед началом
движения необходимо выполнить следую
-
щие условия:
– автобус должен быть неподвижен и за
-
торможен рабочим или стояночным тормо
-
зом;
– педаль подачи топлива отпущена, и дви
-
гатель работает в режиме холостого хода.
Для движения вперед нажать клавишу пе
-
реднего хода «D». После включения кнопки
(1..2 секунды), загорается лампа кнопки, от
-
пустить тормоз и, нажав на педаль подачи
топлива начать движение.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается
управ
-
лять контроллером и одновременно на
-
жимать на педаль подачи топлива.
36
ВНИМАНИЕ!
Для обеспечения безо
-
пасности движения
и предотвращения
выхода из строя ГМП запрещается дви
-
жение
при нажатой кнопке «N» (на ней
-
трали).
Для
движения
задним
ходом
нажать
кнопку заднего хода «R», дождаться включе
-
ния передачи (около 2 секунд) и нажав на пе
-
даль подачи топлива начать движение.
ВНИМАНИЕ!
Для предотвращения
выхода из строя ГМП запрещается пе
-
реключение с переднего хода на задний
,и наоборот, на пульте управления ГМП
до полной остановки автобуса.
Если автобус стоит на подъеме, то вначале
следует включить нужную передачу (нажать
нужную кнопку), затем перед выключением
стояночного или остановочного тормоза уве
-
личить подачу топлива, а не наоборот. В про
-
тивном случае автобус откатится назад.
ВНИМАНИЕ!
Если автобус не трога
-
ется с места, возможно при нажатии
кнопки выбранного режима движения
была нажата педаль подачи топлива.
Для начала движения следует отпус
-
тить педаль подачи топлива, нажать
кнопку «N» и вновь нажать кнопку вы
-
бранного режима движения.
Основной кнопкой переднего хода явля
-
ется кнопка «D» на пульте управления ГМП.
При нажатой кнопке «D» происходит авто
-
матическое переключение
передач с 1-й до
высшей и обратно. Переключение передач
происходит в зависимости от нагрузки на
двигатель и скорости движения.
Кнопки «1», «2» «3» выполняют вспомога
-
тельные функции. При нажатии кнопки «1»
включается только первая передача, авто
-
матическое переключение не производится.
Этот режим следует использовать при ма
-
неврировании и при движении на участке
дороги с большим сопротивлением движе
-
нию.
При нажатии кнопки «2» происходит авто
-
матическое переключение с 1-й передачи на
2-ю и обратно (3-я передача не включается).
Эту кнопку следует использовать, если по
условиям движения происходит частое пе
-
реключение между 3-й и 2-й передачами.
Нажатие кнопок «1», «2» «3» и «D» при
движении автобуса следует выполнять без
промежуточного нажатия кнопки «N».
ВНИМАНИЕ!
Сразу после начала дви
-
жения проверить на сухой дороге с
твердым покрытием работу рабочего и
стояночного тормозов частичным при
-
ведением в действие органов управле
-
ния тормозами. Если при этом дости
-
гается равномерное затормаживание
всех колес и достаточное замедление
– тормоза исправны. При отказе хотя
бы одного тормоза, движение следует
немедленно прекратить.
Для максимального использования дина
-
мических качеств автобуса можно исполь
-
зовать датчик «кик-даун». Включение дат
-
чика происходит, когда педаль переходит
через положение полного газа «пружинящий
упор» до твердого упора. При этом обеспе
-
чивается более интенсивный разгон, пос
-
кольку датчик задерживает переключение
на высшую передачу, либо автоматически
включает низшую передачу раньше, чем при
нормальном режиме.
Если вода попала на тормозные колодки
(после мойки или движения по мокрой до
-
роге), то необходимо при отключенном кноп
-
кой 1 (рис. 2.6) тормозе-замедлителе ГМП
провести несколько плавных торможений,
чтобы просушить тормозные диски и тор
-
мозные накладки и восстановить, таким об
-
разом, эффективность торможения.
3.3.6 КОНТРОЛЬ В ПРОЦЕССЕ
ДВИЖЕНИЯ
Периодически следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов и сиг
-
налами контрольных ламп и символами
ЖК-дисплея. При включении зуммера не
-
медленно прекратить движение и устранить
возможную неисправность.
Если лампа активной кнопки пульта уп
-
равления ГМП мигает в течение 10 сек., то
это значит, что в системе имеется не крити
-
ческая неисправность – движение разреша
-
ется с вероятным ограничением некоторых
функций.
Если мигает активная клавиша и горит
символ
аварийной работы ГМП, то это
значит, что система неисправна – необхо
-
димо остановить автобус.
При недостаточной температуре охлаж
-
дающей жидкости (ниже 70 °С) необходимо
включить ПЖД. При включенном ПЖД по
-
вышается температура охлаждающей жид
-
37
кости, а также увеличивается скорость ее
циркуляции через отопители.
ВНИМАНИЕ!
Работа двигателя под
максимальной
нагрузкой
при
темпе
-
ратуре охлаждающей жидкости ниже
70 °С
не рекомендуется. Для поддержа
-
ния температурного режима двигателя
и обеспечения эффективного отопле
-
ния салона в холодное время года необ
-
ходимо включать ПЖД.
Для поддержания необходимого тепло
-
вого режима двигателя, салона автобуса и
места водителя рекомендуется работа по
-
догревателя одновременно с двигателем во
время движения автобуса.
При складывании секций автобуса на
угол более 50° включается предупреди
-
тельный зуммер, на ЖК-дисплее загора
-
ется символ
аварийного складывания
секций, а при включенной передаче зад
-
него хода автоматически включается оста
-
новочный тормоз.
ВНИМАНИЕ! При загорании символа
необходимо принять все меры для умень
-
шения угла складывания. Дальнейшие
маневры, ведущие к увеличению угла,
могут повлечь поломку механизма пово
-
рота рамки сочленения.
3.3.7 КОНТРОЛЬ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
На автобусах, соответствующих нормам
экологичности Евро-4, Евро-5.
Для конт
-
роля работы SCR
используется бортовая
система контроля «OBD», которая сигнали
-
зирует о превышении уровня NO
Х
миганием
символа
«МIL».
Символ
«МIL» мигает:
– если незначительно превышен (до 7 г/кВтч)
допустимый уровень NO
Х
, или же уровень
NO
Х
не может быть проверен. Движение
разрешается, но через 50 часов работы дви
-
гателя, если неисправность не будет устра
-
нена, будет активирован ограничитель кру
-
тящего момента двигателя (не более 75% от
максимального);
– если значительно превышен допусти
-
мый уровень NO
Х
(более 7 г/кВтч), вследс
-
твие засорения системы дозирования, пло
-
хого катализатора, отсутствия или низкого
качества AdBlue. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
-
ность не будет устранена.
После активации ограничителя крутящего
момента символ
горит не мигая. После
устранения неисправности символ гаснет и
дезактивируется ограничитель крутящего
момента.
Время превышения допустимого уровня
NO
Х
сохраняются в памяти «OBD» в течение
9600 часов работы двигателя в виде нести
-
раемых кодов ошибок. Коды ошибок могут
быть считаны контролирующими службами
(автоинспекция, охрана окружающей среды)
через диагностический разъем «OBD», кото
-
рый расположен слева от рабочего места во
-
дителя на дополнительной панели.
Чаще всего уровень NO
X
превышает ус
-
тановленные значения из-за отсутствия
жидкости AdBlue в баке. Эксплуатация ав
-
тобуса без жидкости AdBlue рассматрива
-
ется в некоторых странах как преступле
-
ние.
3.3.8 ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА
АВТОБУСА
Торможение автобуса следует произво
-
дить плавным нажатием на педаль рабочего
тормоза.
Автобус с
ГМП
может быть остановлен
независимо от того, какая клавиша нажата
на пульте управления, при этом ГМП авто
-
матически переключается на первую пере
-
дачу. Если при остановке нажата педаль тор
-
моза, а педаль подачи топлива отпущена, то
передачи крутящего момента от двигателя
на трансмиссию не происходит. Поэтому
при кратковременной остановке (на мар
-
шрутных остановках, перед светофором и
т.д.) кнопка выбранного режима может оста
-
ваться включенной.
ГМП позволяет эффективно замедлять
движение автобуса использованием гидро
-
замедлителя, не изнашивая тормозные ме
-
ханизмы рабочих тормозов, что значительно
повышает срок их службы.
ВНИМАНИЕ! С целью предотвраще
-
ния «закисания» рабочих тормозов из-за
того, что они зачастую не включаются
в работу, рекомендуется отключать
функцию тормоза-замедлителя после
завершения смены при движении в парк.
содержание .. 7 8 9 10 ..
|
|
|