Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 30

117

4.12.3 инфоРМАционнАя сисТеМА

Информационная система состоит из комплекта указателей маршрутов, размещен-

ных на передней, задней и правой части автобуса и пульта управления. Кроме этого 

может устанавливаться табло внутри салона. Внешние информационные табло выпол-

нены на электромеханических элементах, обеспечивающих хорошую читаемость при 

прямом солнечном свете, а при светодиодной подсветке и в темное время суток.

Внутрисалонное табло выполнено на знакосинтезирующих светодиодных матри-

цах с автоматической регулировкой яркости, зависящей от уровня внешнего освеще-

ния. Кроме названия текущей либо следующей остановок, в промежутках между оста-

новками на внутрисалонном табло отображается текущее время, рекламная или иная 

информация.

4.12.4 АВТоМАТическАя ценТРАлиЗоВАннАя сисТеМА сМАЗки 

«LincoLn»

Автобус  может  оборудоваться  автоматической  централизованной  системой 

смазки «Lincoln». Схема системы автоматической централизованной смазки пока-

зана  на  рис.  4.12.1.  Устройство  и  обслуживание  системы  автоматической  центра-

лизованной  смазки  «Lincoln»  приведено  в  Инструкции  по  эксплуатации  системы 

«Lincoln», которая прикладывается к автобусу.

На  автобусах,  оборудованных  автоматической  централизованной  системой 

смазки при проведении обслуживания необходимо произвести смазку некоторых уз-

лов через пресс-масленки:

при ТО-1: – шаровый палец рамки сочленения (масленка 8 на рис. 4.8.1) и сфери-

ческие втулки тяг подвески гибкого сочленения  (масленки 13 на рис. 4.8.3)  (смазка 

Литол-24);

– игольчатые подшипники крестовин карданного вала трансмиссии (смазка 158 М);

при 2ТО-1: – регулировочные рычаги разжимных кулаков (смазка ШРУС-4);

– шлицы карданных валов рулевого управления и карданного вала трансмиссии 

(смазка УСсА ГОСТ 3333-80);

при ТО-2: – игольчатые подшипники крестовин карданных валов рулевого уп-

равления (смазка 158 М); нижние подшипники стоек дверей (смазка Литол-24).

Рисунок 4.12.1 Схема автоматической централизованной системы смазки:

1, 7, 11, 14, 16, 20, 27 - дозаторы; 2, 8...10, 17...19 - опоры валов разжимных кулаков; 3, 4 - подшипники 

шкворней поворотных кулаков; 5 - наконечник тяги «Панара»; 6 - наконечники поперечной рулевой 

тяги; 12, 15 - ролики поворотного круга; 13 - каретка механизма деления угла поворота рамки; 20 - ша-

ровый шарнир узла сцепки; 22 - головной блок централизованной системы смазки; 23 - шарниры 

наконечников продольной рулевой тяги; 24 - опора маятникового рычага; 25 - шарниры наконечников 

промежуточной рулевой тяги; 26 - шарниры наконечников силового цилиндра

5

1

8

7

2

3

4

6

9

10

11

12

13 14

15

16

17 18

18

19

19

17

15

13

12 21

22

10

9

8

23

6

4

3

2

23

25

26

25

27

26

20

24

118

4.13 куЗоВ

4.13.1 облицоВкА куЗоВА

Облицовка кузова выполнена по бесштамповой технологии с применением оцин-

кованного стального листа, алюминиевых и стеклопластиковых панелей.

Борта и крыша – цельнотянутые. Листы по контуру приварены к каркасу, а к ос-

тальным балкам каркаса – приклеены. Стыки листов зашпатлеваны.

Панель передка 10 (рис. 4.13.1.1) – стеклопластиковая, закреплена на каркасе с 

помощью клея и заклепок. Стык панели с кузовом зашпаклеван.

Передний буфер со спойлером 14 – стеклопластиковый, съемный, закреплен к 

кузову гайками и винтами. В спойлере предусмотрены отверстия для установки про-

тивотуманных  фар  и  имеется  съемная  крышка,  обеспечивающая  доступ  к  тягово-

сцепному устройству.

Поворотные  панели  передка  11  и  14  –  стеклопластиковые,  раскрывающиеся, 

установлены на алюминиевых профилях с резиновой петлей и имеют защелки для 

фиксации панелей в закрытом положении. При открытых панелях обеспечивается 

доступ к фарам, указателям поворотов, бачку стеклоомывателя и механизмам стек-

лоочистителей.

Центральная панель передка 7 – стеклопластиковая, съемная. Закреплена на кар-

касе болтами. Обеспечивает доступ к отопителю рабочего места водителя и моторе-

дуктору привода стеклоочистителей.

Крышки люков боковин кузова – алюминиевые, сварные, установлены на алюми-

ниевых профилях с резиновой петлей.

Крышка  9,  обеспечивающая  доступ  в  отсек  блока  диагностики  пневмосистем, 

крышка 5 моторного отсека, крышка 7 отсека ПЖД, крышка 16 отсека АКБ оборудо-

ваны газовыми упорами, защелками и замками.

Крышки 3, обеспечивающие доступ к пневмобаллонам подвески, оборудованы 

упорами с фиксаторами и замками.

Крышки  люка  15,  обеспечивающая  доступ  к  заливной  горловине  топливного 

бака, установлена в обечайке, которая приварена к каркасу. Крышка оборудована за-

мком и фиксирующей пружиной.

Шахта  моторного  отсека  облицована  алюминиевыми  листами,  закрепленными 

заклепками и оклеена со стороны пассажирского салона ковролитом. Для доступа к 

двигателю и к коробке передач шахта оборудована люками с крышками 28, 29, 30, 31 

и 32.

Крышка  30  сварена  из  прямоугольных  стальных  труб,  облицована  алюминие-

вым  листом,  оклеена  ковролитом  и  окантована  алюминиевым  профилем.  Крышка 

установлена  на  двух  петлях  и  оборудована  газовыми  упорами,  замками  и  ручкой. 

Для предотвращения проникновения в пассажирский салон отработавших газов и 

снижения уровня шума, на проем и крышку закреплен резиновый уплотнительный 

профиль.

119

5

9

8

2

3

4

7

10

12

13

14

15

16

17

19

20

3

3

3

11

3

3

3

21

22

23

24

25

26

27

28

29
30
31
32

33

20

Рис

унок 4.13.1.1 Об

лицо

вк

а к

уз

ова, распо

ло

ж

ение крышек те

хно

логиче

ских люк

ов:

2 

- крышк

а 

блок

а 

диагно

стики 

пнев

мо

систем 

II 

секции, 

розетк

а; 

3 

- крышк

а 

от

сек

а 

пнев

моба

ллона 

по

дв

ески; 

4,

 5

 - 

крышк

а 

мо

торног

о 

от

сек

а; 

6 

- крышк

а 

до

-

ст

упа 

к 

за

ливной 

гор

ловине 

расширительног

о 

ба

чк

а системы 

охлаждения; 

7 

- крышк

а о

тс

ек

а ПЖД, 

воз

душног

о 

филь

тра; 

8 

- крышк

а о

тс

ек

а б

лок

а по

дг

от

овки 

сжа

тог

о 

воз

дух

а; 

9 

- крышк

а 

от

сек

а 

блок

а 

диагно

стики 

пнев

мо

систем 

I с

екции; 

10

 - 

панель 

пере

дк

а; 

11,

 13 

- пов

оро

тная 

панель 

пере

дк

а; 

12

 - 

цент

ра

льная 

панель 

пере

дк

а; 

14

 - 

пере

дний 

бу

фер 

со 

спойлеро

м; 

15

 - 

крышк

а 

люк

а 

топлив

оза

ливной 

гор

ловины; 

16

 - 

крышк

а 

от

сек

а 

акк

уму

лят

орных 

ба

тарей 

и 

от

сек

а 

пнев

моба

ллона 

по

дв

ески; 

17

 - 

крышк

а 

инст

ру

мент

альног

о 

от

сек

а; 

18

 - 

задний 

бу

фер; 

19

 - 

люк 

до

ст

упа 

к 

регу

лят

ор

у 

по

ло

ж

ения 

куз

ов

а; 

20

 - 

люк 

до

ст

упа 

к 

пнев

моба

ллону 

пере

дней 

по

дв

ески, 

креплению 

амор

тиза

тора; 

21,

 25,

 26

 - 

люк 

до

ст

упа 

к 

са

лонно

му 

от

опителю; 

22

 - 

люк 

до

ст

упа 

к 

топлив

озаборник

у 

топлив

-

ног

о 

бак

а; 

23,

 24

 - 

люк 

до

ст

упа 

к 

пнев

моа

ппара

там 

тор

мозной 

системы 

и 

энерг

оакк

уму

лят

орам; 

27

 - 

люк 

до

ст

упа 

к 

коробк

е 

пере

да

ч; 

28...32

 - 

люки 

до

ст

упа 

в мо

торный о

тс

ек; 33

 - 

люк до

ст

упа к б

лок

у по

дг

от

овки сжа

тог

о в

оз

дух

а; 34

 - крышк

а б

лок

а к

оммут

ации

18

34

6

120

4.13.2 осТекление

Ветровые стекла автобусов устанавливаются в проем передней стеклопластико-

вой панели на резиновых уплотнителях с замком. Ветровые стекла изготовлены из 

трехслойного стекла и имеют безбликовую конфигурацию.

Боковые  стекла  и  заднее 

стекло изготовлены из закален-

ного стекла и вклеены в проемы 

каркаса.  По  желанию  потреби-

теля стекла могут быть изготов-

лены  из  теплопоглощающего 

стекла.

Стекла рейсоуказателей изго-

товлены из бесцветного закален-

ного стекла, оборудованы элект-

роподогревом,  устанавливаются 

на резиновых уплотнителях. 

Стекла  дверей  изготовлены 

из  закаленного  стекла  и  уста-

новлены в проемы дверей на ре-

зиновом уплотнителе.

Окно  водителя  состоит  из 

рамки 2 (рис. 4.13.2.1), изготов-

ленной из алюминиевых профи-

лей в которую вклеены верхнее 

стекло 4, нижнее стекло 7 и за-

днее стекло 1. Переднее стекло 6 оборудовано элек-

троподогревом и закреплено в рамке резиновыми 

профилями.  Подвижное  стекло  3  может  переме-

щаться по алюминиевому профилю на полиамид-

ных  направляющих  и  фиксироваться  в  переднем 

положении защелкой ручки 5. Рамка окна водителя 

вклеена в проем каркаса автобуса.

Автобусы  оборудуются  несколькими  клапан-

ными форточками (рис. 4.13.2.2). Форточка состоит 

из рамки 1, изготовленной из специальных алюми-

ниевых профилей. Рамка форточки вклеена в кар-

кас автобуса. 

В нижний профиль рамки вставлен алюминие-

вый профиль 9 в который вклеено стекло 4 форточки. 

Стекло форточки в закрытом состоянии прижато к 

уплотнителю 2 пружинами 7, предварительное сжа-

тие которых производится при заворачивании вин-

тов 8 крепления профиля 6.  В открытом положении 

стекло  форточки  прижимается  пружинами  7  к  ре-

зиновым упорам 5. На форточках по 4 пружины. К 

стеклу форточки двумя винтами крепится ручка 3.

Рисунок 4.13.2.1 – Окно водителя:

1 - заднее стекло; 2 - рамка; 3 - подвижное стекло; 4 - вер-

хнее стекло; 5 - ручка; 6 - переднее стекло (с электропо-

догревом); 7 - нижнее стекло

1

2

3

4

5

7

6

5

7

8

9

6

Рисунок 4.13.2.2 – Форточка:

1 - рамка; 2 - уплотнитель; 3 - ручка; 

4 - стекло; 5 - упор; 6, 9 - алюминиевые 

профили; 7 - пружина; 8 - винт

1

2

3

4