Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 16

61

Передача вертикальной нагрузки от веса автобуса происходит через четыре пнев-

мобаллона 5. Баллон пневматической подвески состоит из поршня 1 (рис. 4.6.1.4), 

фланца  5,  буфера  3,  резинокордной  оболочки  4  и  штуцера  6.  Резинокордная  обо-

лочка 4 своими внутренними посадочными диаметрами одевается на конические по-

верхности, выполненные на поршне и фланце. Воздух подается в пневматический 

баллон через штуцер 6, приваренный к фланцу 5. К поршню 1 крепится буфер 3, 

который повышает энергоемкость подвески, смягчая удар при ее пробое.

Поршни пневмобаллонов устанавливаются на подставки 5 (рис. 4.6.1.1), прива-

ренные к левой и правой балкам подвески, а фланцы крепятся на опорах пневмобал-

лонов 3, которые приварены к кузову автобуса.  

Краны  уровня  пола  12  предна-

значены  для  управления  давлением  в 

пневмобаллонах задней подвески с це-

лью  поддержания  уровня  пола  на  оп-

ределенной  высоте.  Два  крана  уровня 

пола установлены на каркасе в колес-

ных арках и соединены с балками под-

вески рычагами 13 и тягами 14.

4.6.1.1 Техническое обслужиВАние ЗАдней подВески (подВески 

оси ВТоРой секции) 

При проведении всех ТО визуально проверить крепление и целостность шплинт-

проволоки, при необходимости затянуть болты соответствующим моментом и засто-

порить шплинт-проволокой:

–  крепление балок подвески 7 (рис. 4.6.1.1) к заднему мосту 19. Момент затяжки 

болтов 8 – 883…980 Н·м (90…100 кгс·м). При проведении ТО-1000 и ТО-2 болты 

необходимо затянуть указанным моментом;

–  крепление кронштейна 9 верхней V-образной реактивной штанги. Момент за-

тяжки болтов крепления кронштейна – 353…432 Н·м (36…44 кгс·м);

–  крепление головок реактивных штанг к каркасу автобуса и к заднему мосту. 

Момент затяжки болтов 21, 22, 23 – 353…432 Н·м (36…44 кгс·м);

– крепление шарового пальца резинометаллического шарнира верхней реактив-

ной штанги. Момент затяжки гайки 10 – 637…784 Н·м (65…80 кгс·м);

–   затяжку гаек клемм головок реактивных штанг, гайки должны быть затянуты 

моментом 55…70 Н·м (5,5…7 кгс·м).

Регулирование уровня пола производится изменением длины тяги крана уровня 

пола 14, при отпущенном на несколько оборотов винте червячного хомута. После 

регулировки тяга 14 фиксируется заворачиванием винта червячного хомута тяги.

  Внимание!  Уровень  пола  автобуса  считается  нормальным,  если  расстоя-

ние  «а»  (рис.  4.6.1.1)  от  верхней  плоскости  картера  моста  на  левой  стороне  и 

правой стороне до обоймы буфера на каркасе равно 54 ± 1 мм (расстояние  от вер-

хней плоскости картера оси второй секции автобуса на левой стороне и правой 

стороне до обоймы буфера на каркасе должно быть равно 56 ± 1 мм). 

1

2

3

4

5

6

Рисунок 4.6.1.4 – баллон 

пневматической подвески:

1 - поршень; 2 - болт; 3 - буфер; 4 - резинокор-

дная оболочка; 5 - фланец; 6 - штуцер

62

ПРОВеРКА УСТАНОВКи ВеДУЩегО МОСТА (ОСи ВТОРОй СеКЦии)

Все проверки установки моста (оси второй секции автобуса) и регулировку его 

положения необходимо производить на автобусе, установленном на ровной горизон-

тальной площадке при отрегулированном уровне пола.

При замене ведущего моста, или реактивных тяг необходимо установить мост 

перпендикулярно и симметрично продольной оси автобуса. Регулировки положения 

ведущего моста производить изменением длин реактивных штанг с левой и (или) 

правой стороны автобуса.

Допустимое отклонение от перпендикулярности – 4 мм на длине, равной рассто-

янию «Г» между привалочными поверхностями тормозных барабанов.

Допустимое отклонение от симметричности – 3 мм, допускается контроль про-

изводь  от  наружной  привалочной  поверхности  тормозного  барабана  до  наружной 

поверхности кузова, разность размеров «Б» и «Г» должна быть не более 6 мм.

Разность размеров по бортам между центрами ступиц колес передней оси и веду-

щего моста, при положении передних колес соответствующему движению автобуса 

по прямой, должна быть не более 3 мм.

При  проведении  регулировок  обеспечить  горизонтальность  балок  подвески  7. 

Верхние поверхности балок должны быть параллельны горизонтальной плоскости. 

Допустимое отклонение от параллельности – 3 мм на длине балок.

Если при ремонте снималась распорка 20, то при ее установке затянуть штуцер 17 

моментом 353...432 Н·м (36…44 кгс·м) и застопорить контргайкой 18.

Внимание!  непараллельность  балок  подвески  заднего  моста  относительно 

поверхности дороги, а так же нарушение регулировки уровня пола могут стать 

причиной появления вибрации при скорости движения автобуса 20…40 км/ч.

УхОД ЗА бАЛЛОНАМи ПНеВМАТичеСКОй ПОДВеСКи

Уход за баллонами пневматической подвески заключается в осмотре резинокорд-

ной оболочки на наличие трещин, протертых мест и прочих дефектов, которые при-

водят к выходу сжатого воздуха из пневмосистемы подвески.

Для замены пневматического баллона необходимо приподнять кузов автобуса и 

подвести под него подставку. При этом мост должен опуститься и зависнуть на амор-

тизаторах в нижнем положении. Выпустить сжатый воздух из контура подвески. Ту-

пым концом монтажной лопатки сдвинуть верхнюю часть резинокордной оболочки 

с посадочной поверхности фланца. Затем, выворачивая резинокордную оболочку и 

передвигая влево (вправо), снять ее с посадочной поверхности на поршне.

Перед установкой новой резинокордной оболочки проверить ее на герметичность 

давлением воздуха 1,0…1,1 МПа. Утечка воздуха не допускается в течение 3 мин.

63

УхОД ЗА АМОРТиЗАТОРАМи

При ТО-1 проверить герметичность амортизаторов (на корпусе амортизатора не 

должно быть следов рабочей жидкости) и надежность крепления амортизаторов на 

автобусе.

При растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать равномерное сопротив-

ление (большее при растяжении и меньшее при сжатии). Свободное перемещение 

его штока указывает на неисправность амортизатора. Кроме того, в исправном амор-

тизаторе при резком растяжении и сжатии шток должен перемещаться без стуков и 

заеданий. Следует иметь в виду, что если до проверки амортизатор лежал в горизон-

тальном положении, то часть рабочей жидкости в амортизаторе могла перетечь из ра-

бочего цилиндра 11 (рис. 4.6.1.5) через дроссельные отверстия клапанов в корпус 9, 

что приводит к потере сопротивления амортизатора. Такой амортизатор следует тща-

тельно прокачать и, если он исправен, его сопротивление после этого восстановится. 

Разборку и последующую сборку производить только в условиях, обеспечиваю-

щих полную чистоту всех деталей.

Порядок разборки амортизатора следующий:

– выдвинуть шток 10, отвернуть специальным ключом гайку резервуара 2 и до-

стать рабочий цилиндр 11 вместе с поршнем 7, штоком и направляющей штока, снять 

рабочий цилиндр с поршня;

– слить из полости корпуса резервуара 9 рабочую 

жидкость  и  извлечь  основание  цилиндра  с  клапаном 

сжатия 6.

Все  детали  и  узлы  разобранного  амортизатора 

промыть  в  бензине  или  керосине.  Нельзя  применять 

для промывки растворители или другие подобные со-

ставы, так как это может привести к порче сальников 

и нарушению покрытия амортизатора.

После  промывки  проверить  состояние  всех  дета-

лей. Проверить состояние гребешков манжеты 13 по 

внутреннему диаметру, если гребешки изношены или 

повреждены, то манжету необходимо заменить.

Сборка амортизатора производится в порядке, об-

ратном разборке. При сборке залить в амортизатор ра-

бочую жидкость в объеме 780 ± 10 см

3

 (см. химмото-

логическую карту). 

Затяжку  гайки  резервуара  производить  моментом 

120…150 Н·м (12…15 кгс·м).

Сила  сопротивления,  развиваемая  амортизато-

ром на ходе отбоя, должна быть примерно в пять раз 

больше силы сопротивления развиваемой при сжатии.

Рисунок 4.5.1.5 – Амортизатор:

1 - гайка; 2 - гайка резервуара; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - кожух; 

5 - втулка; 6 - клапан сжатия; 7 - поршень; 8 - клапан отдачи; 9 - корпус 

резервуара; 10 - шток; 11 - рабочий цилиндр; 12 - направляющая штока; 

13 - манжета; 14 - тарелка кожуха; 15 - подушки крепления

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

13

14

15

12

64

4.6.2 пеРедняя подВескА

Передняя подвеска автобуса – зависимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах 

с двумя амортизаторами и одним краном уровня пола.

Подвеска передней оси состоит из опор 3 (рис. 4.6.2.1), закрепленных болтами 9 

на балке передней оси 5, системы реактивных штанг, двух амортизаторов 4, двух 

пневмобаллонов 1 и крана уровня пола 8.

3

4

2

1

6

5

10

9

7

12

11

8

13

10

14

16

15

Рисунок 4.6.2.1 – Передняя подвеска:

1 - пневмобаллон; 2 - верхняя опора пневмобаллона; 3 - опора; 4 - подставка пневмобаллона; 5 - балка 

передней оси; 6 - тяга крана уровня пола; 7 - рычаг крана уровня пола; 8 - кран уровня пола; 9 - болт; 

10 - верхняя реактивная штанга; 11 - нижняя реактивная штанга; 12 - амортизатор; 13 - кронштейн 

крепления  амортизатора;  14  -  головка  реактивной  штанги;  15  -  поперечная  реактивная  штанга; 

16 - наконечник; 17 - гайка

17

11

12