Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 15

57

–  отвернуть  гайку  на  угол  60…70°  и  проверить  вращение  ступицы.  Ступица 

должна вращаться свободно, но без люфта;

–  установить замковую шайбу и, если штифт гайки не совпадает с отверстием в 

шайбе, отвернуть или завернуть гайку до совпадения ближайшего отверстия в шайбе 

со штифтом;

–    установить  стопорную  шайбу  и  затянуть  контргайку  1  моментом 

силы 400…500 Н·м и еще раз проверить вращение ступицы. Застопорить контргайку 

загибанием выступа стопорной шайбы в прорезь контргайки;

– заложить в крышку 3 около 0,2 кг смазки Литол-24. При замене смазки в под-

шипниковом узле ступицы, после промывки или замены подшипников, в узел закла-

дывается 1,2 кг смазки. При установке обильно смазываются сепараторы подшипни-

ков и все пространство между роликами;

–   установить крышку с прокладкой и закрепить ее болтами с пружинными шай-

бами.

Рисунок 4.5.1 – Ось второй секции:

1 - контргайка; 2 - гайка; 3 - крышка; 4 - кожух; 5 - подшипники; 6, 11, 15 - манжеты; 7 - тормозная 

колодка; 8 - пружина; 9, 14 - сферический подшипник; 10 - передняя опора кулака; 12 - щит тормоза; 

13 - разжимной кулак; 16 -задняя опора кулака; 17 - масленка; 18 - кронштейн тормозной камеры; 

19 - корпус оси; 20 - сапун; 21 - тормозной барабан; 22 - суппорт; 23 - ось колодки; 24 - бронзовая 

втулка; 25 - датчик АБС; 26 - ступица; 27 - цапфа 

26

27

23

24

25

1

2

3

4

5

6

7

8 9 10 11 12 13 14 15

17 18

19

20

16

22

21

58

4.6 подВескА 

Автобусы оборудованы пневмоподвеской с механическим управлением, состоя-

щей из упругих элементов, направляющих устройств и амортизаторов.

 Принципиальная схема пневматической подвески представлена на рис. 4.6.1.

Сжатый воздух в краны уровня пола (КП1...КП3) первой секции автобуса посту-

пает из ресиверов подвески и потребителей (РС1, РС2) через защитный клапан (ЗК). 

Защитный клапан обеспечивает подачу воздуха к кранам уровня пола после дости-

жения давления в ресиверах около 6 бар, а также сохранение давления в пневмобал-

лонах подвески (около 5 бар) при падении давления в рессиверах.

Через  краны  уровня  пола  (КП1...КП5)  сжатый  воздух  поступает  в  пневмобал-

лоны подвески (ПБ1...ПБ10). Краны уровня пола поддерживают уровень пола пос-

тоянным.

Внимание!    При  всех  измерениях  и  регулировках  подвески  автобус  должен 

быть  установлен  на  ровной  горизонтальной  площадке.  В  пневматической  сис-

теме подвески должно быть номинальное давление воздуха. Шины должны быть 

накачаны до нормального давления, шаровые соединения рулевых тяг и подшип-

ники ступицы не должны иметь люфтов. Передние колеса должны быть выстав-

лены в положение, соответствующее прямолинейному движению автобуса (ко-

леса не должны быть повернуты).

4.6.1 ЗАдняя подВескА и подВескА оси ВТоРой секции

Задняя подвеска – зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя 

амортизаторами и двумя кранами уровня пола. Подвеска оси второй секции автобуса 

имеет аналогичную конструкцию.

Задний мост 19 (рис. 4.6.1.1) автобуса шарнирно связан с кузовом системой ре-

активных штанг, состоящей из двух нижних реактивных штанг 11 и одной верхней 

V-образной реактивной штанги 15. Реактивные штанги воспринимают усилия от ре-

активного и тормозного моментов и передают тяговое усилие. V-образная реактивная 

штанга выполняется в виде двух штанг (рис. 4.6.1.2), каждая из которых состоит из 

трубы (3 или 7) с левой и правой резьбой на концах, головок 1 и 4. Головки штанг 4 

зафиксированы от  осевого перемещения на корпусе шарнира  14 стопорным коль-

Рисунок 4.6.1 – Пневматическая схема подвески:

Д - датчик аварийного давления воздуха в пневмоподвеске; ЗК - защитный клапан (перепускной клапан 

с ограниченным обратным потоком); КП1...КП5 - краны уровня пола; ПБ1...ПБ10 - пневмобалоны 

подвески; РС1, РС2, РС3 - ресиверы подвески и потребителей

59

Рисунок 4.6.1.1 – Задняя подвеска:

1, 2 - обойма буфера; 3 - опора пневмобаллона; 4 - пневмобаллон; 5 - подставка пневмобаллона; 

6 - амортизатор; 7 - балка; 8, 21, 23 - болт; 9 - кронштейн; 10, 18 - гайка; 11 -нижняя реактивная штанга; 

12 - кран уровня пола; 13 - рычаг крана уровня пола; 14 - тягакрана уровня пола; 15 - V-образная 

реактивная штанга; 16 - ограничитель; 17 - штуцер; 19 - задний мост; 20 - распорка

2

10

7

8

9

12

6

11

5

4

1

3

6

7

20

15

23

4

16

19

18

17

22

4

7

11

21

13

14

15

60

цом 14 и закреплены стяжными болтами 5. Конструкция реактивной штанги поз-

воляет регулировать длину плеч штанги, не отсоединяя головки штанги от кронш-

тейнов. При регулировании длины штанги необходимо отпускать стяжные болты 5. 

После проведения регулировки болты 5 и гайки 2 стяжных болтов головок должны 

быть затянуты предписанным моментом.

Нижние реактивные штанги (рис. 4.6.1.3) задней подвески имеют головку 4 с ле-

вой резьбой и головку 6 с правой резьбой и соединяющую их трубу 5 с соответствую-

щей резьбой на концах. Регулировка длины нижней реактивной штанги осуществля-

ется вворачиванием (выворачиванием) трубы 5 в головки 4 и 6 реактивной штанги 

при  ослабленных  гайках  7  болтов  клемм  головок.  После  проведения  регулировки 

гайки 7 стяжных болтов головок должны быть затянуты предписанным моментом.

Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям 

дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора 6 

(рис. 4.6.1.1) двустороннего действия телескопического типа. Корпус амортизатора 

закреплен через резиновые подушки на балках подвески 7, а шток амортизатора – на 

кронштейне каркаса автобуса.

Рисунок 4.6.1.2 – V-образная 

реактивная штанга задней 

подвески:

1, 4 - головки штанги; 2 - гайка; 3, 7 - трубы; 

5 - болт; 6 - шарнир; 8, 12 - проставочные 

кольца;  9,  15  -  резинометаллические 

шарниры; 10, 11, 13 - стопорные кольца; 

14  -  корпус  шарнира;  16  - V-образная 

штанга

2

3

4

2

5

5

6

4

4

2

8

9

10

7

1

1

11

12

13

14

15

Рисунок 4.6.1.3 – Реактивная штанга задней подвески:

1 - стопорное кольцо; 2 - резинометаллический шарнир; 3 - проставочное кольцо; 4, 6 - головки 

штанги; 5 - труба; 7 - гайка

1

2

3

4

5

6

 7