Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 14

53

4.4 пеРедняя ось

Передняя ось состоит из двух колесно-ступичных узлов, которые установлены на 

шкворнях 12 (рис. 4.4.1),  запрессованных с натягом в отверстия неразрезной цель-

нометаллической балки передней оси 17. Поворотный кулак 7 установлен на иголь-

чатых  подшипниках  13,  которые  уплотнены  со  стороны  балки  уплотнительными 

кольцами  9,  установленными  во  втулки,  а  с  наружной  стороны  уплотнительными 

кольцами 11, установленными в заглушки 10. Заглушки застопорены пружинными 

стопорными кольцами. Для обеспечения проточной смазки в отверстия заглушек и 

поворотного кулака ввернуты масленки 14 и контрольные клапаны 8.

Между нижней стороной балки и нижней проушиной поворотного кулака уста-

новлен упорный подшипник 18. Осевой зазор между поворотным кулаком и проуши-

ной балки регулируется установкой регулировочных шайб 15 необходимой толщины 

(зазор должен быть 0,1…0,3 мм, в процессе эксплуатации допускается увеличение 

зазора до 0,7 мм). К нижней проушине поворотного кулака крепятся болтами 19 ры-

чаги рулевой трапеции 20. В рычагах трапеции сделаны конические отверстия под 

шаровые пальцы наконечников поперечной рулевой тяги. Регулировка ограничения 

угла поворота колес осуществляется упорным болтом 16, который своей головкой 

при максимальном угле поворота кулака должен упираться в бобышку на балке оси, 

упорный болт после регулировки должен быть застопорен контргайкой.

Рисунок 4.4.1 Колесно-ступичный узел:

1, 19, 22 - болты; 2 - тормозной барабан; 3 - тормозная колодка; 4, 24 - подшипники; 5 - щит тор-

моза; 6 - манжета; 7 - поворотный кулак; 8 - контрольный клапан; 9, 11 - уплотнительные кольца; 

10 - заглушка; 12 - шкворень; 13 - подшипник; 14 - масленка; 15 - регулировочная шайба; 16 - упор; 

17 - балка передней оси; 18 - упорный подшипник; 20 - рычаг рулевой трапеции; 21 - суппорт тормоза; 

23 - ступица; 25 - стяжной болт; 26 - крышка; 27 - гайка; 28 - шайба; 29 - прокладка

1

2

3

4

5 6

7

8

9

10

11

12
13
14

15

16
17
18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

8

54

К поворотному кулаку болтами 22 крепится суппорт тормоза 21, на котором за-

креплены щит тормоза 5 и оси тормозных колодок.

Ступица 23 вращается на двух роликовых подшипниках 4 и 24, подшипники вос-

принимают как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие на колесо. Под-

шипники крепятся на поворотном кулаке клеммной гайкой 27 через шайбу 28. Гайка 

после регулировки подшипников стопорится затягиванием стяжного болта 25. Уп-

лотнение подшипников обеспечивается с внутренней стороны манжетой 6, а с на-

ружной стороны – крышкой 26 с прокладкой 29. В ступицу запрессованы болты 1 

для крепления диска колеса, на эти же болты установлен тормозной барабан 2.

4.4.1 Техническое обслужиВАние пеРедней оси

Через одно ТО-2 заменить смазку в ступицах колес и произвести регулировку 

подшипников. При проведении ТО-2 проверить и при необходимости отрегулиро-

вать углы установки колес. Проверку и регулировку углов установки колес прово-

дить на специальном стенде.

Регулировку подшипников ступицы необходимо проводить также при повышен-

ном нагреве ступицы или при повышенном осевом люфте ступицы.

Проверку и регулировку углов установки колес передней оси необходимо произ-

водить также, если износ протектора правого и левого колеса неодинаков, или неоди-

наков износ внутренней и наружной стороны протектора одного колеса.

При проведении всех ТО визуально проверить крепление рычагов к поворотным 

кулакам и целостность шплинт-проволоки, при необходимости затянуть болты соот-

ветствующим моментом с обязательным стопорением шплинт-проволокой. При про-

ведении первого ТО-2 болты необходимо затянуть предписанным моментом.

ПРОВеРКА и РегУЛиРОВКА СхОжДеНия КОЛеС

При отсутствии стенда ориентировочную проверку схождения колес можно про-

вести с использованием специальной линейки следующим образом:

– установить автобус на ровной горизонтальной площадке;

– установить колеса в положение соответствующее движению по прямой;

– установить измерительную линейку за осью в горизонтальной плоскости между 

торцами барабанов на уровне оси колеса и измерить расстояние между торцами тор-

мозных барабанов;

– переместить автобус так, чтобы колеса повернулись на 180°, установить ли-

нейку перед осью в горизонтальной плоскости на уровне оси колеса, и также изме-

рить расстояние между торцами тормозных барабанов. Размер, замеренный в первом 

случае должен быть на 1…2 мм больше.

Для регулировки схождения необходимо ослабить гайки стяжных болтов клемм 

наконечников поперечной рулевой тяги на обоих концах, и вворачивая (выворачивая) 

ее в наконечники обеспечить правильную величину схождения. При этом необхо-

димо проверить, чтобы длина резьбы, вворачиваемая в наконечники с левой и правой 

стороны, была одинаковой, разность длин ввернутых участков не должна быть бо-

лее 4 мм. После регулировки затянуть гайки стяжных болтов моментом  54…69 Н·м 

(6…7 кгс·м).

РегУЛиРОВКА ПОДшиПНиКОВ СТУПиЦы:

– поднять домкратом ось со стороны регулируемой ступицы;

– снять крышку 26 (рис. 4.4.1) с прокладкой;

– вращая колесо, убедиться в отсутствии трения тормозного барабана о колодки;

55

– расстопорить клеммовую гайку 27, вывернув на 2…3 оборота стопорный болт 25;

–  отвернуть  на  пол-оборота  гайку  27  и  затянуть  ее  моментом  225…245  Н·м 

(23…25 кгс·м), при затяжке гайки ступицу необходимо проворачивать для самоуста-

новки роликов в подшипниках;

– отвернуть клеммовую гайку 27 на угол 80…90° и проверить вращение ступицы. 

Ступица должна вращаться свободно, но без ощутимого люфта (осевой зазор в под-

шипниках должен быть в пределах 0,02…0,08 мм), при необходимости повторить 

регулировку;

– затянуть стопорный болт 25 моментом 49…68 Н·м (5…7 кгс·м);

– заложить в крышку около 0,2 кг смазки Литол-24. При замене смазки в подшип-

никовом узле ступицы, после промывки или замены подшипников, в узел заклады-

вается 0,5 кг смазки. При установке обильно смазываются сепараторы подшипников 

и все пространство между роликами, а оставшаяся часть закладывается в полость 

между подшипниками и в крышку;

– установить крышку с прокладкой и закрепить ее болтами с пружинными шай-

бами.

ПРОВеРКА и РегУЛиРОВКА УгЛОВ УСТАНОВКи ПеРеДНей ОСи

Для обеспечения устойчивости движения и минимального износа шин при экс-

плуатации  автобуса  необходимо  следить,  чтобы  установка  колес  соответствовала 

требованиям приведенным в таблице 4.4.1. После ремонта передней оси или пере-

дней подвески необходимо провести проверку установки колес на стенде.

Таблица 4.4.1 Технические и ремонтные данные передней оси

Угол поворота колес:     – левого влево

46°-1°

                                         –  правого вправо

46°-1°

схождение колес

1…2 мм

развал колес

1°

поперечный наклон шкворня

5°±10'

продольный наклон шкворня

3°±10'

Моменты затяжки болтов:

рычагов рулевого привода

392…490 Н·м (40…50 кгс·м)

суппорта тормоза

156…196 Н·м (16…20 кгс·м)

крышки манжеты

10,8…15,7 Н·м (1,1…1,6 кгс·м)

наружной крышки ступицы

10,8…15,7 Н·м (1,1…1,6 кгс·м)

стопорный болт клеммовой гайки ступицы

49…69 Н·м (5…7 кгс·м)

Моменты затяжки гаек:

клеммовой гайки ступицы

235 Н·м (24 кгс·м)

шарового пальца

216…245 Н·м (22…25 кгс·м)

клемм наконечников тяг

53…68 Н·м (5,5…7 кгс·м)

упора ограничения угла поворота колес

216…319 Н·м (22…32 кгс·м)

крепления колес

540…590 Н·м (55…60 кгс·м)

 Перед проверкой и регулировкой установки передних колес произвести следую-

щие контрольные операции:

–  проверить зазор в конических роликовых подшипниках ступицы;

–  проверить состояние подвески;

–  проверить и отрегулировать рулевое управление;

–  проверить и устранить люфт в шарнирах рулевого привода;

–  проверить и устранить люфт в шарнирах реактивных штанг подвески.

56

Шкворни  передней  оси  должны  иметь  продольный  наклон  (верхняя  часть 

шкворня  должна  быть  наклонена  в  сторону  заднего  моста).  Продольный  наклон 

шкворня 3° ± 10' заложен конструктивно при изготовлении балки передней оси. Он 

обеспечивается при установке опор пневмобаллонов в вертикальное положение. По-

ложение балки передней оси регулируется длинами верхних и нижних реактивных 

штанг с каждой стороны автобуса. Допустимое отклонение от вертикального поло-

жения опор пневмобаллонов – 0° ± 20'.

При установке продольного угла наклона шкворня не должны нарушаться требова-

ния, касающиеся установки передней оси перпендикулярно продольной оси автобуса.

Развал колес передней оси должен равняться 1° Развал колес нарушается при де-

формации балки передней оси или поворотного кулака, а также вследствие износа де-

талей шкворневой группы. Разность углов развала колес должна быть не более 0°30'.

Поперечный угол наклона шкворня должен равняться 5°. Отклонение от этой ве-

личины в большинстве случаев является следствием деформации балки передней оси.

4.5 ось ВТоРой секции

Ось второй секции состоит из корпуса 19 (рис. 4.5.1), к которому болтами кре-

пятся цапфы 27, ступиц колес и колодочных тормозов. Ступичная часть оси  анало-

гична ступичной части ведущего моста.

Ступица колеса 26 установлена на цапфе 27 на двух роликовых конических под-

шипниках  5.  Крепление  ступицы  и  регулировка  подшипников  5  осуществляется 

гайкой 2, которая стопорится контргайкой 1. Манжеты 6 не допускают попадания 

смазки из ступицы к колодочным тормозам. На болты ступицы установлены кожух 4 

и тормозной барабан 21. Для доступа к регулировочным гайкам на кожухе 4 установ-

лена крышка 3.

Колодочные тормоза размещены между суппортом 22 и тормозным барабаном 21. 

Колодки 7 устанавливаются на осях 23 в суппорте на бронзовых втулках 24 и при-

жимаются к профилю разжимного кулака 13 стяжной пружиной 8. Разжимной кулак 

установлен в опорах 10 и 16 на сферических подшипниках 9 и 14. 

На конце разжимного кулака установлен регулировочный рычаг, внутри которого 

расположен  механизм  для  автоматического  поддержания  установленного  зазора 

между колодками и тормозным барабаном. 

Масленка 17 предназначена для подвода смазки к сферическим подшипника 14 

разжимного кулака, для смазки подшипника передней опоры 10 разжимного кулака 

и осей колодок 23 на щите тормоза установлены масленки и контрольные клапаны.

4.5.1 Техническое обслужиВАние оси ВТоРой секции

При проведении каждого второго ТО-2 заменить смазку в ступицах колес и про-

извести регулировку подшипников.

Регулировка подшипников производится в следующей последовательности:

– поднять домкратом ось со стороны регулируемой ступицы;

–   снять крышку 3 (рис. 4.5.1);

–    вращая  колесо,  убедиться  в  отсутствии  трения  тормозного  барабана  о  ко-

лодки;

–   отвернуть контргайку 1 и снять стопорную и замочную шайбы;

–  отвернуть на пол-оборота гайку 2 и затянуть ее моментом силы 400…500 Н·м, 

при затяжке гайки ступицу необходимо проворачивать для самоустановки роликов в 

подшипниках;