Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 12

45

4.2 кАРдАннАя пеРедАчА

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к ведущему 

мосту. 

Карданная передача состоит из карданного вала 2 (рис. 4.2.1), скользящей вилки 6 

и двух карданных шарниров.

Карданные шарниры одинаковы по устройству и, каждый из них состоит из вилки 

карданного вала, фланца-вилки 1 (7) и крестовины 11, установленной в ушках вилок 

на игольчатых подшипниках 12.

Уплотнение  игольчатых  подшипников  комбинированное.  Оно  состоит  из  ман-

жеты 14 и торцевого уплотнения 13, напрессованного на шип крестовины.

Шлицевое соединение герметизируется манжетой 9, установленной в трубе кар-

данного вала 2. Для смазки шлицевого соединения в скользящей вилке установлена 

масленка 8.

Карданная передача отбалансирована. Для отметки взаимного расположения от-

балансированного комплекта на трубах валов нанесены стрелки 4. Разукомплектова-

ние карданных валов не допускается.

ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие КАРДАННОй ПеРеДАчи

Обслуживание карданной передачи состоит в проверке крепления фланцев кар-

данного вала, смазке игольчатых подшипников крестовин и скользящего шлицевого 

соединения. Карданные валы новой конструкции могут не иметь  масленки. В этом 

случае смазка шлицев не требуется (шлицы имеют специальное покрытие).

При  износе  или  разрушении  уплотнений  игольчатых  подшипников  их  следует 

своевременно заменять новыми. 

Крепление фланцев карданного вала следует проверять при каждом ТО-1. Гайки 

болтов  крепления  фланцев  должны  быть  затянуты  моментом  180…196  Н·м.  Для 

крепления фланцев карданного вала, необходимо применять только оригинальные 

болты, которые имеют повышенный класс прочности (10.9).

Рисунок 4.2.1 – Карданный вал:

1, 7 - фланец-вилка; 2 - карданный вал; 3 - балансировочные пластины; 

4 - установочные стрелки; 5 - контрольный клапан; 6 - скользящая вилка; 

8 - масленка; 9,14 - манжеты; 10 - стопорное кольцо; 11 - крестовина; 

12 - игольчатый подшипник; 13 - торцевое уплотнение

2

4

1

8

5

3

6

7

3

4

9

11

13
14

10

11

12

12

46

Смазка  шарниров  и  шлицевого  соединения  карданного  вала  должна  произво-

диться в соответствии с рекомендациями, приведенными в химмотологической карте.

Внимание! Карданные валы необходимо собирать таким  образом, чтобы оси 

шипов крестовин лежали в одной плоскости. несоблюдение данного требования 

влечет за собой поломку карданного вала и деталей трансмиссии автобуса.

При разборке следует помечать все детали карданного шарнира, чтобы при сборке 

их устанавливать на те же места. Шлицевый вал и скользящую вилку необходимо 

собрать так, чтобы стрелки 4 (рис. 4.2.1) находились на одной линии.

Осевой зазор вдоль шипов крестовины обеспечивается подбором стопорных ко-

лец 10.

После замены отдельных деталей карданный вал должен быть динамически сба-

лансирован приваркой пластин 3.  

4.3 Ведущий МосТ

Задний ведущий мост выполнен по классической схеме с двойной разнесенной 

главной передачей и смещенным от поперечной оси моста коническим редуктором. 

Он состоит из картера моста, конического редуктора, планетарных колесных передач 

и колодочных тормозов.

Конический редуктор 23 (рис. 4.3.1) размещен в картере моста 22 с левой сто-

роны.  Он  состоит  из  пары  конических  шестерен  3  (рис.  4.3.2)    и  17  с  круговыми 

зубьями и дифференциала. Угол передачи составляет 90°. Ведущая шестерня 17 ус-

тановлена в стакане 20 на двух конических роликовых подшипниках 18 и 21, регули-

ровка которых производится с помощью прокладок 1. Момент на шестерню переда-

ется через фланец 23. Манжеты 22 предназначены для уплотнения фланца. Ведомая 

шестерня 3 крепится к чашке дифференциала 5 болтами 9. Штифты 10 предназна-

чены для ограничения деформации опор подшипников дифференциала. Внутри ча-

шек дифференциала 5 и 13 размещается конический дифференциал с двумя полу-

осевыми шестернями 14 и сателлитами 7, вращающимися на шипах крестовины 6. 

Между сферическими поверхностями сателлитов и чашек дифференциала, а также 

между торцами полуосевых шестерен и чашками установлены бронзовые шайбы. 

Чашки дифференциала установлены на конических роликовых подшипниках 4 и 15 

в опорах картера 2. Регулировка конических подшипников 4 и 15 осуществляется 

гайками 8 и 16. Регулировка зацепления конических шестерен 3 и 17 осуществляется 

изменением толщины прокладок 19 и гайками 8, 16.

Колесная передача (рис. 4.3.1) представляет собой планетарный редуктор, состо-

ящий из прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацепле-

нием.  Ведущая  шестерня  5  установлена  на  шлицах  полуоси  34.  Сателлиты  39  на 

подшипниках 38 установлены в гнезда водила 6. Водило жестко связано со ступицей 

колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 жестко соединена с цапфой 32, 

от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Перемещение полуоси 34 

ограничивается сухарем 3 и упором 4.

Ступица заднего колеса 33 установлена на цапфе 32 на роликовых конических 

подшипниках 8. Регулировка подшипников осуществляется гайкой 36, которая сто-

порится контргайкой 7. Манжеты 9 не допускают попадания масла из картера моста 

к колодочным тормозам. Цапфа 32 крепится к картеру моста болтами 31. На болты 

ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В крышку колесной передачи 2 ввер-

нута контрольная пробка 1 и пробка для слива масла.

47

Рис

унок  4.3.1 – Ве

дущий м

ост:

1 

- к

онт

ро

льная 

пробк

а; 

2 

- крышк

а 

ко

ле

сной 

пере

да

чи; 

3 

- с

ух

арь; 

4 

- упор; 

5 

- в

едущая 

ше

стерня; 

6 

- в

одило; 

7 

- к

онт

ргайк

а; 

8 

- по

дшипники 

ст

упицы; 

9,

 15

 - 

манж

еты; 

10 

- м

асло

уловитель; 

11 

- т

ор

мозная 

ко

ло

дк

а; 

12 

- пр

ужина; 

13,17

 - 

сфериче

ский 

по

дшипник; 

14 

- опора 

ку

лак

а 

пере

дняя; 

16 

- к

улак 

раз

-

жимной; 

18 

- задняя 

опора 

ку

лак

а; 

19 

- м

асленк

а; 

20 

- регу

лиров

очный 

рычаг; 

 21 

- кронштейн 

тор

мозной 

камеры; 

22 

- к

ар

тер 

мо

ст

а; 

23

 - 

кониче

ский 

ре

дук

-

тор; 

24

 - 

конт

ро

льный 

кла

пан; 

25 

- щит 

тор

моза; 

26 

- с

уппор

т; 

27 

- о

сь 

ко

ло

дки; 

28 

- бронз

ов

ая 

вт

улк

а; 

29 

- да

тчик 

АБ

С; 

30

 - 

тор

мозной 

барабан; 

31 

- бо

лт; 

32

 - 

ца

пфа; 33 - ст

упица; 34 - по

лу

ось; 35 - ст

упица в

едо

мой ше

стерни; 36 - гайк

а; 37 - в

едо

мая ше

стерня; 38

 - 

по

дшипник; 39 - с

ателлит

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

17

18

19

20

16

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30
31

32

33

34

35

36

37

38
39

48

Колодочные тормоза размещены между суппортом 26 и тормозным барабаном 30. 

Колодки 11 устанавливаются на осях 27 в суппорте 26 на бронзовых втулках 28 и 

прижимаются к профилю разжимного кулака 16 стяжной пружиной 12. Кулак 16 ус-

тановлен в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце разжим-

ного кулака 16 установлен регулировочный рычаг 20, внутри которого расположен 

механизм  для  автоматического  поддержания  установленного  зазора  между  колод-

ками 11 и тормозным барабаном 30.

Маслоуловитель 10 служит для сбора и отвода наружу по каналу в ступице 33 

просочившегося через манжеты 9 масла. Масленка 19 предназначена для подвода 

смазки к сферическим подшипникам опоры разжимного кулака, для смазки подшип-

ника передней опоры 14 разжимного кулака и осей колодок 27 на щите тормоза уста-

новлены масленки и контрольные клапаны.

4.3.1 ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие ВеДУЩегО МОСТА

Техническое обслуживание ведущего моста  включает:

– контроль затяжки  крепежных деталей и герметичности соединений при ТО-1 

(моменты затяжки приведены в табл. 4.1);

– очистку сапуна от загрязнений при ТО-1;

– проверку при проведении ТО-1 уровня масла в трех точках – двух колесных 

редукторах и картере моста. 

–  замену  масла  при  ТО-1000  с  промывкой  картера,  и  в  последующем  через 

одно ТО-2;

– регулировку подшипников ступиц колес через одно ТО-2;

– проверку шумности работы и нагрева картера моста и колесных передач. Повы-

шенный шум может быть вызван ослаблением затяжки гайки 24 (рис. 4.3.2).

1 2

3

4

5

6

7

8 9

24

10

11

12

13

14

15

17

18

19

20

21

22

23

16

Рисунок  4.3.2 – Конический редуктор:

1, 19 - регулировочные прокладки;

2 - картер редуктора;

3 - ведомая шестерня; 

4, 15, 18, 21 - подшипники; 

5, 13 - чашки дифференциала; 

6 - крестовина;

7 - сателлит; 

8, 16 - регулировочные 

гайки; 

9 - болт;

10 - штифт; 

11 - крышки подшипни-

ков; 

12 - стопор гайки; 

14 - шестерня полуоси; 

17 - ведущая шестерня; 

20 - стакан подшипни-

ков; 

22 -манжеты;

23 - фланец;

24 - гайка