|
|
|
содержание .. 17 18 19 20 ..
75
Рисунок 4.9.2 – Принципиальная схема пневмосистемы тормозов:
1 - компрессор; 2 - влагомаслоотделитель; 3 - осушитель воздуха;
4 - четырехконтурный защитный клапан; 5 - ресивер тормозов передней оси; 6 - ресивер тормозов ведущего моста; 7 - ресивер
стояночного тормоза; 8 -
регенерационный ресивер; 9
- ресивер потребителей; 10 - кран рабочих тормозов; 11 - кран стояночного тормоза; 12 -
ускорительный клапан; 13 - двухмагистральный
защитный
клапан; 14 - глушитель шума пневмоаппаратуры; 15 - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 16 - передняя тормозная камера; 17 - обратный клапан; 18 - контрольный
клапан; 19 - электропневмоклапан остановочного тормоза; 20 - клапан ограничения давления;
21 - датчик аварийного давления воздуха; 22 - выключатель сигнала торможения; 23 - датчик
давления воздуха ММ 370; 24 - манометр электрический; 25 - электропневмоклапан моторного тормоза; 26 - модулятор давления АБС; 27 - электронный блок АБС/ПБС; 28.1 - датчик АБС;
28.2 - ротор АБС;
29, 30 - контрольные лампы АБС и ПБС; 31 - перепускной клапан без обратного потока; 32 - клапан ПБС; 34 - перепускной клапан с ограниченным обратным потоком
76
прямую из ресивера 7 в цилиндры энергоак
-
кумуляторов тормозных камер 15.
При затормаживании автобуса стояноч
-
ным тормозом (рукоятка крана 11 установ
-
лена в заднее фиксированное положение),
воздух из управляющей магистрали ускори
-
тельного клапана 12.1 и из цилиндров энер
-
гоаккумуляторов тормозных камер 15 вы
-
ходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь,
приводят в действие тормозные механизмы
заднего моста. При аварийном падении дав
-
ления воздуха ниже 5,5 bar в контуре привода
стояночного тормоза или в контуре привода
задних тормозов, и последующем однократ
-
ном приведении в действие стояночного тор
-
моза, растормозить автобус для буксировки
возможно, только если вывернуть болты 1
(рис. 4.9.1) тормозных камер, или устранив
причину аварийного падения давления воз
-
духа в указанных контурах, и запитав после
этого пневмосистему (возможна запитка от
внешнего источника).
Кран управления стояночным тормозом
имеет следящее устройство, которое позво
-
ляет притормаживать автобус (запасной сис
-
темой) с интенсивностью, зависящей от по
-
ложения рукоятки крана.
4.9.6 РАБОТА ПРИВОДА
ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА
Остановочный тормоз включается автома
-
тически при открывании служебных дверей
автобуса и скорости автобуса ниже 5 км/ч.
При открывании двери электрический
сигнал
поступает
на
электропневмокла
-
пан 19 (рис. 4.9.2), при этом электропневмо
-
клапан пропускает сжатый воздух из реси
-
веров 9 к клапану ограничения давления 20.
Клапан ограничения давления подает воздух
под давлением около 300 кПа через двухма
-
гистральный клапан 13.2 в управляющую
магистраль ускорительного клапана 12.2, в
результате чего последний пропускает сжа
-
тый воздух из ресиверов 6 в задние тормоз
-
ные камеры 15.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Остановочный
тормоз
функционирует
только
при
включенном зажигании.
4.9.7 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
Обслуживание тормозных механизмов
При ТО-2, но не реже одного раза в три
месяца необходимо проверить состояние и
степень износа накладок тормозных колодок
(минимальная толщина накладок – 2 мм), а
также состояние и степень износа тормоз
-
ных дисков (эксплуатация автобуса с толщи
-
ной тормозного диска менее 37 мм не допус
-
кается).
ВНИМАНИЕ! Не соблюдение приведен
-
ных указаний может стать причиной
аварии.
При ТО-2 проконтролировать момент за
-
тяжки болтов крепления тормозных меха
-
низмов передних колес (по 6 болтов с каж
-
дой стороны). Болты должны быть затянуты
моментом 430…490 Н·м.
При сезонном обслуживании проверить
величину суммарного зазора между на
-
кладками тормозных колодок и тормозным
диском. Зазор допускается измерять пере
-
мещением подвижной скобы в осевом на
-
правлении (ход скобы должен составлять
0,6...1,1 мм). Если скоба не перемещается
вручную, то следует проверить ее направ
-
ляющие элементы (на специализированной
СТО).
При каждой замене колодок необходимо
проверить функционирование автоматичес
-
кого регулятора зазора между накладками
тормозных колодок и тормозным диском,
подвижность скобы во всем диапазоне пере
-
мещения, а также состояние и правильность
установки упоров с гофрированными пыль
-
никами и уплотнительных элементов.
Для замены тормозного диска 3 (рис. 4.5.1)
необходимо снять ступицу 2, вывернуть
болты 26. При установке тормозного диска
затянуть болты 26 моментом 176…196 Н·м.
УХОД ЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИМ
ТОРМОЗНЫМ ПРИВОДОМ
При обслуживании пневматического при
-
вода тормозов необходимо, прежде всего,
следить за герметичностью системы в це
-
лом, а также ее отдельных элементов. Осо
-
бое
ВНИМАНИЕ
обратить на герметич
-
ность соединений трубопроводов и гибких
77
шлангов и на места присоединения шлангов,
т.к. здесь чаще всего возникают утечки сжа
-
того воздуха. Места сильной утечки опреде
-
ляются на слух, а места слабой утечки – при
помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха
из соединений трубопроводов устраняется
подтяжкой или заменой отдельных элемен
-
тов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соедини
-
тельных гаек со следующим моментом:
– для трубопроводов диаметром 6 мм -
10…12 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 8 мм -
12…16 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 10 мм -
16…22 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 12 мм -
22…28 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 16 мм -
32…40 Н·м.
Во избежание поломки присоединитель
-
ных бобышек на тормозных аппаратах мо
-
мент затяжки штуцеров, пробок, гаек и другой
арматуры не должен превышать 30…50 Н·м.
Проверку герметичности следует прово
-
дить при номинальном давлении в пневмо
-
приводе, равном 0,8 МПа (8 кгс/см
2
).
Падение давления в ресиверах не должно
превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
) от номи
-
нального в течение 30 мин при свободном
положении органов управления и в тече
-
ние 15 мин – при включенном.
ВНИМАНИЕ! При недостаточной гер
-
метичности пневмосистемы увеличи
-
вается
продолжительность
работы
компрессора в режиме наполнения, что
оказывает неблагоприятное воздейс
-
твие на процесс осушения
воздуха. Воз
-
никшую утечку необходимо устранить
немедленно.
Для обеспечения нормальной работы пнев
-
матического привода необходимо при ТО-1,
но не реже одного раза в месяц, проверять
наличие конденсата в ресиверах. Проверка
проводится на клапанах контрольного вывода
блока диагностики (см. рис. 4.9.5).
ВНИМАНИЕ! Наличие конденсата ука
-
зывает на выход из строя осушающего
элемента осушителя воздуха. В этом
случае необходимо немедленно заме
-
нить осушающий элемент осушителя
воздуха!
Для замены осушающего элемента необ
-
ходимо:
– очистить поверхность осушителя воз
-
духа 1 (рис. 4.9.3) от пыли и грязи;
– обеспечить отсутствие давления сжатого
воздуха в осушителе воздуха. Это требова
-
ние можно обеспечить ослаблением резьбо
-
вого соединения на подводе «1» или оста
-
новкой двигателя сразу после срабатывания
регулятора давления (из глушителей шума
осушителя воздуха и влагомаслоотделителя
выходит воздух). Дождаться пока из глуши
-
телей полностью выйдет сжатый воздух;
– отвернуть осушающий элемент, пово
-
рачивая его против часовой стрелки (можно
использовать специальный ключ);
– очистить поверхность корпуса, исклю
-
чив попадание загрязнений во внутренние
полости;
– смазать тонким слоем моторного масла
уплотнение нового осушающего элемента и
завернуть его усилием руки (момент затяжки
около 15 Н·м);
– проверить работоспособность и герме
-
тичность осушителя воздуха.
Долговечность осушающего элемента зави
-
сит от погодных условий (влажность воздуха),
расхода компрессором масла (не более 1,5 г/ч)
и герметичности пневмосистемы. Осушаю
-
щий элемент должен заменяться 1 раз в год,
перед началом зимнего сезона.
Если срок эксплуатации осушающего эле
-
мента превышает один год и на контрольных
клапанах ресиверов блока диагностики не
наблюдается конденсата, то в виде исключе
-
ния допускается дальнейшая эксплуатация
автобуса. При этом необходимо ежедневно,
в конце смены, проверять наличие конден
-
сата на контрольных клапанах ресиверов
блока диагностики. При обнаружении кон
-
денсата осушающий элемент подлежит не
-
медленной замене.
Не является неисправностью неодновре
-
менное наполнение воздушных ресиверов
отдельных контуров. Работоспособность ре
-
гулятора давления
осушителя воздуха оп
-
ределяется по величине регулируемого дав
-
ления, равного 0,8±0,02 МПа (8 кгс/см
2
), и
наличию срабатывания регулятора – автома
-
тическому сбросу конденсата (периодичес
-
кому «чиханию»).
78
На автобусах устанавливается влагомас
-
лоотделитель 7 с устройством автоматичес
-
кого удаления конденсата, которое управля
-
ется осушителем воздуха.
Разгрузочное устройство 4 (рис. 4.9.4) вла
-
гомаслоотделителя работоспособно, если
оно открывается (чихает) одновременно с
разгрузочным устройством осушителя воз
-
духа и остается открытым до тех пор, пока
открыто разгрузочное устройство осуши
-
теля воздуха. Работоспособность разгрузоч
-
ного устройства влагомаслоотделителя не
-
обходимо проверять при проведении ТО-1.
Если разгрузочное устройство влагомас
-
лоотделителя не функционирует, или про
-
исходит утечка воздуха на атмосферном
выходе «III» или на выводе «IV» в режиме
нагнетания воздуха в пневмосистему, то не
-
обходимо проверить состояние и, при не
-
обходимости,
заменить
уплотнительное
кольцо 2 или уплотнительное кольцо 3. При
установке кольцо смазать смазкой ЦИА
-
ТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или смазкой ЖТ-72
ТУ 38.101.345-77.
В зимнее время, во избежание обмерза
-
ния глушителя шума 5, перед постановкой
автобуса на длительную стоянку добиться
срабатывания регулятора давления и сброса
конденсата из влагомаслоотделителя и осу
-
шителя воздуха.
Обслуживание тормозных камер с пру
-
жинными энергоаккумуляторами заключа
-
ется в периодическом осмотре, очистке от
грязи и проверке их герметичности, а также
в подтяжке гаек крепления тормозных камер
к кронштейну.
Для проверки стояночного тормоза на гер
-
метичность растормозить стояночный тор
-
моз автобуса. При этом цилиндры напол
-
нятся сжатым воздухом. Затем определить
на слух утечку. Наличие утечки воздуха ука
-
зывает на повреждение уплотнительных эле
-
ментов цилиндра. В этом случае заменить
тормозные камеры с энергоаккумуляторами.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
самостоятельная разборка тормозных
камер с энергоаккумуляторами!
Пневматический
привод
тормозов
ав
-
тобуса скомплектован из пневматических
приборов, которые
не нуждаются в специ
-
альном обслуживании и регулировке (за ис
-
ключением особо оговоренных в настоящем
разделе). В случае их неисправности раз
-
борка и устранение дефектов могут произ
-
водиться только в мастерских квалифициро
-
ванными специалистами.
Рисунок 4.9.3 – Блок
подготовки сжатого воздуха:
1 - бак AdBlue; 2 - охладитель;
3 - блок диагностики пневмосистемы
тормозов; 4 - осушитель воздуха;
5 - контрольный вывод; 6, 9 - глуши
-
тель шума; 7 - влагомаслоотделитель;
8 - управляющий воздухопровод;
1
2
3
4
7
6
5
8
9
содержание .. 17 18 19 20 ..
|
|
|