|
|
|
содержание .. 16 17 18 19 ..
71
Уход за масляным баком гидроуси-
лителя рулевого управления
При каждой замене масла (при проведе
-
нии ремонта) необходимо заменить филь
-
трующий элемент 10 (рис. 4.8.5). Перед сня
-
тием крышки масляного бака необходимо
тщательно очистить сам бак и рядом распо
-
ложенные детали с целью исключения попа
-
дания загрязнений в масло.
Для снятия фильтрующего элемента необ
-
ходимо отвернуть гайку 3 и снять крышку 5
с уплотнительным кольцом 1, вывернуть
стержень 7 и вынуть его из корпуса в сборе
с фильтром. Сжать пружину 11, вынуть сто
-
пор 6 и снять фильтр с предохранительным
клапаном 8.
Установка фильтра производится в обрат
-
ной последовательности, при установке сле
-
дует обратить внимание на целостность уп
-
лотнителя 1.
При попадании в систему инородных час
-
тиц и жидкостей рабочая жидкость подле
-
жит обязательной внеплановой замене с за
-
меной фильтра 10.
Проверка уровня рабочей жидкости и
доливка ее по мере необходимости произ
-
водится при заглушенном двигателе и по
-
ложении колес, соответствующем прямо
-
линейному движению. Уровень жидкости
должен быть между нижней и верхней мет
-
ками щупа.
Замена масла в системе гидроуси-
лителя рулевого управления
Замену масла рекомендуется проводить
после ремонта или замены рулевого меха
-
низма или насоса. При этом должен быть
заменен фильтр масляного бака и очищены
трубопроводы.
Слив масла проводить в следующей пос
-
ледовательности:
– вывесить колеса передней оси, устано
-
вить переднюю ось на подставки;
– вывернуть заливную пробку 2 (рис. 4.8.5)
и сливную пробку 9 масляного бака, слить
масло из масляного бака;
–
отсоединить
сливной
шланг
13
(рис. 4.8.1) и напорный шланг 12, идущие
от рулевого механизма, опустить их в ем
-
кость, и медленно поворачивая рулевое ко
-
лесо вправо – влево до упора, слить масло из
рулевого механизма;
– снять и заменить фильтрующий эле
-
мент 10. При наличии осадка на дне масля
-
ного бака его необходимо удалить.
ВНИМАНИЕ!
При заправке гидросис
-
темы соблюдать исключительную чис
-
тоту с целью исключения попадания
посторонних частиц в гидросистему.
Заправку масла производить в следующей
последовательности:
– присоединить шланги рулевого меха
-
низма, завернуть сливную пробку масляного
бака;
– залить отфильтрованное масло в бак
(при заправке пустой гидросистемы целесо
-
образно снимать крышку масляного бака);
– запустить двигатель и для заполнения
гидросистемы маслом дать ему поработать
на малых оборотах холостого хода. При этом
процессе уровень масла в баке быстро па
-
дает, поэтому для предотвращения всасыва
-
ния воздуха необходимо постоянно доливать
масло. Проводить заправку рекомендуется
вдвоем: один человек запускает двигатель,
другой – доливает масло.
При заливке нового масла необходимо
полностью удалить воздух из системы. Для
этого, после заливки масла в бак, медленно
поворачивать рулевое колесо до упора вправо
– влево, пока не прекратится выделение пу
-
зырьков воздуха из масла в масляном баке. В
конечных положениях не следует приклады
-
вать усилие больше, чем необходимо для по
-
ворота рулевого колеса. После удаления воз
-
духа долить масло до уровня между нижней
и верхней метками щупа.
72
4.9 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
4.9.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Автобусы оборудованы рабочей, стояноч
-
ной, запасной и вспомогательной тормоз
-
ными системами, остановочным тормозом, а
также выводами для контроля и диагностики
пневмосистемы тормозов и других потреби
-
телей сжатого воздуха.
Рабочая тормозная система воздействует
на тормозные механизмы всех колес авто
-
буса. Рабочая тормозная система оснащена
антиблокировочной системой (ABS). Задний
контур рабочих тормозов оснащен противо
-
буксовочной системой (ASR).
Стояночная тормозная система служит для
удержания неподвижного автобуса на гори
-
зонтальной дороге или дороге с уклоном.
Стояночная тормозная система воздействует
на тормозные механизмы заднего моста, ко
-
торые приводятся в действие тормозными
камерами с пружинными энергоаккумуля
-
торами. Привод пружинных энергоаккуму
-
ляторов – пневматический. Стояночная тор
-
мозная система должна удерживать автобус
с полной нагрузкой на уклоне не менее 18%.
При включении стояночной тормозной
системы рукоятка крана управления устанав
-
ливается в крайнее фиксированное положе
-
ние. Сжатый воздух, сжимающий силовые
пружины энергоаккумуляторов, выходит в
атмосферу, и пружины приводят в действие
тормозные механизмы.
Запасная тормозная система предназна
-
чена для плавного снижения скорости авто
-
буса, или его остановки, в случае частичного
или полного отказа одного из контуров ра
-
бочей тормозной системы. Функции запас
-
ной тормозной системы выполняет стояноч
-
ная тормозная система и исправные контуры
рабочей тормозной системы. При исполь
-
зовании стояночной тормозной системы в
качестве запасной рукоятка крана управле
-
ния стояночным тормозом удерживается в
любом промежуточном нефиксированном
положении. С увеличением угла поворота
рукоятки интенсивность торможения уве
-
личивается за счет снижения давления воз
-
духа, сжимающего пружины энергоаккуму
-
ляторов.
Остановочный тормоз включается автома
-
тически при открытии любой из служебных
дверей автобуса и условии, что скорость ав
-
тобуса ниже 5 км/ч. Остановочный тормоз
воздействует на тормозные механизмы зад
-
него моста.
Вспомогательная тормозная система –
гидравлический тормоз-замедлитель, встро
-
енный в коробку передач и моторный тормоз
с дистанционным
управлением заслонкой
в
системе выпуска отработавших газов. Вспо
-
могательная тормозная система предназна
-
чена для притормаживания автобуса без
использования колесных тормозных меха
-
низмов.
73
4.9.2 ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
На передней оси и заднем мосту приме
-
нены дисковые тормозные механизмы SN7
(KNORR-BREMSE) с осевым расположе
-
нием тормозных камер. Устройство, порядок
обслуживания и ремонта дисковых тормоз
-
ных механизмов приведен в Руководстве по
ремонту Y006471 - RU.
Тормозные механизмы передних колес
при включении рабочей тормозной системы
приводятся в действие диафрагменными
тормозными камерами.
Тормозные
механизмы
колес
заднего
моста приводятся в действие диафрагмен
-
ными тормозными камерами с пружинными
энергоаккумуляторами при включении рабо
-
чей, стояночной, запасной тормозных сис
-
тем и остановочного тормоза.
Устройство и принцип работы диафраг
-
менных секций задних тормозных камер
практически не отличаются от передних тор
-
мозных камер.
При включении стояночной тормозной
системы сжатый воздух выпускается из по
-
лости под поршнем 4 (рис. 4.9.1), который
под действием пружины 2 движется вправо
и перемещает толкатель 6, последний через
подпятник 7 воздействует на диафрагму 10
и шток 13 тормозной камеры, в результате
чего происходит затормаживание автобуса.
При выключении стояночной тормозной
системы сжатый воздух подается под пор
-
шень 4, который вместе с толкателем пере
-
мещается влево, сжимая пружину 2 – диа
-
фрагма 10 и шток 13 тормозной камеры под
действием возвратной пружины 12 возвра
-
щаются в исходное положение.
При использовании стояночной тормоз
-
ной системы в качестве запасной воздух из
цилиндров
энергоаккумуляторов
выпус
-
кается частично, в меру необходимой эф
-
фективности торможения автобуса, что со
-
ответствует промежуточным положениям
рукоятки крана управления. Таким образом,
от величины угла поворота рукоятки крана
зависит эффективность торможения.
Для
поддержания
постоянного
зазора
между фрикционными накладками колодок и
диском, тормозные механизмы оснащены ус
-
тройством автоматической компенсации из
-
носа накладок тормозных колодок. Для конт
-
роля износа тормозных накладок тормозные
механизмы укомплектованы датчиками пре
-
дельного износа (при предельном износе на
ЖК-дисплее загорается символ
).
7
8
9
10
11
12
13
1
2
3
4
6
5
Рисунок 4.9.1 – Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором:
1 - болт; 2, 12 - пружины; 3 - уплотнитель поршня; 4 - поршень; 5 - цилиндр; 6 - толкатель; 7 - под
-
пятник; 8 - дренажная трубка; 9 - фланец цилиндра; 10 - диафрагма; 11 - диск; 13 - шток
74
4.9.3 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД
Принципиальная схема пневмосистемы
автобуса приведена на рисунке 4.9.2.
Сжатый воздух из компрессора 1 через
влагомаслоотделитель 2
с устройством ав
-
томатического сброса конденсата поступает
к осушителю воздуха 3. Осушитель предна
-
значен для осушки воздуха методом адсор
-
бции воды из него. Адсорбция происходит
в патроне с адсорбентом, содержащим си
-
ликоалюминий (цеолит). Накопленная в ад
-
сорбенте вода удаляется во время срабаты
-
вания регулятора давления путем продувки
в обратном направлении сжатым воздухом
из регенерационного ресивера 8. Осушитель
воздуха оборудован регулятором давления и
предохранительным клапаном. Далее воздух
поступает в четырехконтурный защитный
клапан 4 и через него – в ресиверы привода
тормозов передней оси 5, ресиверы привода
тормозов ведущего моста 6, ресивер привода
стояночного тормоза 7 и ресиверы потреби
-
телей
9.
В пневматический привод входят следую
-
щие пневмоконтуры:
– контур привода тормозных механизмов
передней оси;
– контур привода тормозных механизмов
заднего моста;
– контур привода стояночного тормоза;
– контур потребителей (пневмоподвески,
остановочного тормоза, привода дверей).
Ресиверы каждого контура снабжены кла
-
панами контрольного вывода 18, которые
собраны в отдельный блок. В этом же блоке
находятся клапаны контрольного вывода,
установленные в контурах привода тор
-
мозных механизмов, пневмоэлектрические
датчики 23, связанные с манометрами 24
на щитке приборов, пневмоэлектрические
датчики 21 наполнения ресиверов и пнев
-
моэлектрические датчики 22 сигналов тор
-
можения. Датчики 21 соединены с соответс
-
твующими контрольными лампами на щитке
приборов.
Тормозной привод рабочих тормозов ос
-
нащён антиблокировочной системой (ABS).
Задний контур тормозного привода обору
-
дован противобуксовочной системой (ASR).
Колесные узлы передней оси и заднего
моста имеют магнитоэлектрические (индук
-
тивные) датчики АБС 28.1. В пневматичес
-
ких магистралях тормозного привода перед
тормозными камерами установлены элект
-
ропневматические модуляторы тормозного
давления 26. Датчики 28.1 и соленоиды мо
-
дуляторов давления 26 электрически свя
-
заны с электронным блоком управления 27.
На щитке приборов в кабине водителя име
-
ются две информационные лампы желтого
цвета 29 и 30 контроля и информации о ра
-
боте ABS и ASR.
4.9.4 РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
ПРИВОДА РАБОЧИХ
ТОРМОЗОВ
При нажатии на тормозную педаль сжа
-
тый воздух из ресиверов 6 (рис. 4.9.2) при
-
вода тормозов ведущего моста через верх
-
нюю секцию крана рабочих тормозов 10 и
через двухмагистральный защитный кла
-
пан 13.2 подается в управляющую магист
-
раль ускорительного клапана 12.2. Ускори
-
тельный клапан открывается и пропускает
сжатый воздух напрямую из ресиверов 6 че
-
рез модуляторы давления 26 в тормозные ка
-
меры 15 заднего моста. Одновременно воз
-
дух поступает в управляющую магистраль
ускорительного клапана 12.1 стояночного
тормоза, который перепускает сжатый воз
-
дух из ресивера 7 в полости энергоаккуму
-
ляторов тормозных камер 15, исключая воз
-
можное двойное воздействие на колесные
тормозные механизмы от рабочей и стояноч
-
ной тормозных систем.
Из ресиверов 5 через нижнюю секцию тор
-
мозного крана 10 и модуляторы 26 сжатый
воздух поступает в тормозные камеры 16,
которые приводят в действие тормозные ме
-
ханизмы передней оси.
4.9.5 РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА
Сжатый воздух из ресивера 7 через пере
-
пускной
клапан 31 поступает к крану управ
-
ления стояночным тормозом 11, от которого
через двухмагистральный клапан 13.1 на
-
правляется в управляющую магистраль ус
-
корительного клапана 12.1, в результате чего
последний пропускает сжатый воздух на
-
содержание .. 16 17 18 19 ..
|
|
|