|
|
|
содержание .. 15 16 17 18 ..
67
4.8 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Автобус оборудован рулевым управле
-
нием с гидроусилением, которое обеспечи
-
вает легкость управления, необходимый по
-
ворот колес и возвращение их в нейтральное
положение.
Рулевое управление включает элементы
от рулевого колеса до рычагов поворотных
кулаков. Энергию гидроусилитель, встроен
-
ный в рулевой механизм, получает от насоса
установленного на двигателе.
Усилие водителя передается через ру
-
левое колесо 1, регулируемую по высоте и
углу наклона рулевую колонку 2, верхний
карданный вал 5, угловой редуктор 6, ниж
-
ний карданный вал 4, рулевой механизм со
встроенным гидроусилителем 3, продоль
-
ную рулевую тягу 7, маятниковый рычаг 11 и
Рисунок 4.8.1 – Рулевое управление:
1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - рулевой механизм со встроенным усилителем; 4 - ниж
-
ний карданный вал; 5 - верхний карданный вал; 6 - угловой редуктор; 7 - продольная рулевая тяга;
8, 9 - поперечные рулевые тяги; 10 - рычаг поворотного кулака; 11 - маятниковый рычаг; 12 - напор
-
ный шланг; 13 - сливной шланг
1
2
5
6
4
3
7
10
8
9
11
12
13
68
две поперечные рулевые тяги 8 и 9 на рычаги
поворотных кулаков 10 управляемых колес.
Наконечники продольной и поперечных
рулевых тяг имеют правую и левую резьбу
для возможности регулировки длины тяг без
отсоединения наконечников. Наконечники
на тягах фиксируются стяжными болтами.
В рулевом управлении применен рулевой
механизм ZF.
Уход за рулевым механизмом и его
регулировка
Уход за рулевым механизмом заключается
в периодической проверке герметичности
всех соединений. Обслуживание и ремонт
рулевого механизма проводить на специали
-
зированных СТО ZF.
Угловой редуктор
передает усилие, при
-
ложенное к рулевому колесу, через кардан
-
ные валы на рулевой механизм, изменяет
направление передаваемого усилия под уг
-
лом 90°.
Угловой редуктор состоит из картера 9
(рис. 4.8.2), в котором на конических под
-
шипниках 3 установлен ведомый вал 23 с
посаженной на шпонке ведомой шестер
-
ней 8, и на конических подшипниках 11 –
ведущий вал 16 с ведущей шестерней 22.
Ведущий и ведомый валы уплотняются ман
-
жетами 4. На ведущий вал установлен рези
-
новый пыльник 15. В крышке 14 имеется за
-
ливное отверстие, закрытое пробкой 13.
Угловой редуктор заполняется по край за
-
ливного отверстия любым гидравлическим
или моторным маслом.
Маятниковый рычаг
обеспечивает пе
-
редачу усилия от усилителя рулевого управ
-
ления на рулевые тяги. Он установлен на
коническую часть вала 2 (рис. 4.8.3) опоры
маятникового рычага и закреплен гайкой 11,
гайка стопорится винтом 1. Вал 2 установ
-
лен в корпус 5 на двух роликовых коничес
-
ких подшипниках 9 и 10. От осевого пере
-
мещения подшипники предохраняет буртик
на валу с одной стороны и гайка 8, стопоря
-
щаяся винтом 7, с другой стороны. Сверху
и снизу корпус опоры рычага закрыт крыш
-
ками 4 и 6. Опора рычага крепится на ниж
-
нем основании передней подвески болтами.
Уход за маятниковым рычагом и
его регулировка
При проведении ТО-1 проверить крепление
опоры маятникового рычага на нижнем ос
-
новании подвески, болты крепления должны
быть затянуты моментом 78…98 Н·м.
При проведении ТО-2 проверить осе
-
вой и радиальный люфт выходного вала 2
(рис.
4.8.3).
При
люфтах,
превышаю
-
щих 0,15 мм, необходима проверка состоя
-
1
2
3
4
5
6
7
8
10
11
17
9
Рисунок 4.8.2 – Угловой
редуктор:
1 - уплотнительное кольцо;
2 - шпонка;
3, 11 - подшипник;
4 - манжета;
5, 14, 24 - крышка;
6 - болт;
7, 21, 25 - регулировочные прокладки;
8 - ведомая шестерня;
9 - картер;
10 - стопорное кольцо;
12 - прокладки;
13 - заливная пробка;
15 - пыльник;
16 - ведущий вал;
17, 18 - гайка;
19 - втулка;
20 - стакан;
22 - ведущая шестерня;
23 - ведомый вал
1
12
11
15
13
14
4
16
21
3
2
6
20
24
22
23
18
19
1
25
69
Рисунок 4.8.4 – Наконечник
рулевой тяги:
1 - уплотнитель; 2 - шаровой палец;
3 - гайка; 4 - корпус; 5 - крышка;
6 - болт; 7 - пружина; 8 - пробка;
9, 10 - сухари; 11 - ограничитель
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
ния и регулировка подшипников 9 и 10. Для
проведения регулировки необходимо снять
маятниковый рычаг вместе с опорой с авто
-
буса.
Регулировку проводить в следующем по
-
рядке:
– вывернуть на несколько оборотов сто
-
порный винт 1, отвернуть гайку 11 и спрес
-
совать маятниковый рычаг с вала 2;
– снять крышку 6, вывернуть на не
-
сколько оборотов стопорный винт 7 и от
-
вернуть на 1…2 оборота регулировочную
гайку 8. После этого затянуть гайку 8 мо
-
ментом 186…235 Н·м до тугого вращения
вала, после чего отвернуть гайку на 60°…90°
и проверьте легкость вращения вала на под
-
шипниках, вал должен вращаться без ощути
-
мого осевого люфта (при затягивании гайки
следует проворачивать корпус 5 для правиль
-
ной установки роликов). При необходимости
повторить регулировку. После окончания
регулировки застопорить регулировочную
гайку 8, завернув винт. Если регулировкой
не удается отрегулировать подшипники, то
их следует заменить. При замене подшип
-
ников необходимо очистить корпус от ста
-
рой смазки, и при сборке заполнить полость
между подшипниками и обильно смазать
подшипники смазкой Литол-24.
При
установке
маятникового
рычага
гайку 11 затянуть моментом 245…315 Н·м.
Наконечник рулевой
тяги состоит из
корпуса 4 (рис. 4.8.4) в котором установлен
между сухарями 9 и 10 шаровой палец 2.
Сухари прижимаются к сферической голо
-
вке пальца пружиной 7. Предварительное
сжатие пружины производится при затяги
-
вании пробки 8. Пробка после регулировки
и затягивания болтов 6 стопорится зачекан
-
кой участка крышки 5 в паз корпуса 4. Со
стороны конусной части пальца шарнир гер
-
метизируется уплотнителем 1. Для смазки
шарнира в корпус наконечника ввернута
масленка.
Рисунок
4.8.3 – Опора
маятникового рычага:
1, 7 - винт; 2 - вал; 3 - манжета; 4, 6 - крышки;
5 - корпус; 8, 11 - гайки; 9, 10 - подшипники
1
2
3
4
5
10
11
7
9
8
6
70
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
13
Уход за рулевыми тягами
При ТО-1 проверить люфт в шарнирах ру
-
левых тяг. Повышенный люфт устранить за
-
ворачиванием пробки 8 (рис. 4.8.4). Пробку
сначала завернуть до упора, затем отвернуть
на 1/12…1/8 оборота. После регулировки
пробка должна быть застопорена кернением
крышки 5 в углубление корпуса наконеч
-
ника. Если заворачиванием пробки люфт ус
-
транить не удается, то следует заменить су
-
хари и шаровой палец. При сборке смазать
палец смазкой Литол-24 и заполнить смаз
-
кой все полости наконечника.
Уход за карданными валами руле-
вого управления
При проведении ТО-2 смазать крестовины
и шлицы карданных валов через масленки
до появления свежей смазки из-под уплот
-
нений. Проверить отсутствие люфтов в шар
-
нирах
карданных валов и
крепление вилок
карданных валов.
Масляный
бак
гидроусилителя
ру
-
левого управления установлен в мотор
-
ном отсеке. Состоит масляный бак из кор
-
пуса 12 (рис. 4.8.5), , крышки 5, заливной
пробки со щупом 2, заливного фильтра 13
и фильтрующего элемента 10. Для конт
-
роля уровня масла в бачок установлен дат
-
чик уровня 4, который при падении уровня
масла подает сигнал на контрольную лампу
щитка приборов.
Масляный фильтр устанавливается вместе
с предохранительным клапаном на стер
-
жень 7. Клапан прижимается к фильтру
пружиной 11, которая фиксируется в
сжатом состоянии стопором 6. Стер
-
жень 7 в сборе с фильтром 10 ввора
-
чивается в штуцер. Крышка 5 прижи
-
мается к корпусу при заворачивании
гайки 3. Для герметизации соедине
-
ния под крышку установлен уплотни
-
тель, а под шайбу – уплотнительное
кольцо.
При работе двигателя рабочая жид
-
кость поступает из распределителя
во внутреннюю полость фильтрую
-
щего элемента 10, и, пройдя очистку в
фильтрующем элементе, через патру
-
бок поступает к всасывающему пат
-
рубку насоса.
При засорении фильтрующего эле
-
мента увеличивается перепад давле
-
ний внутри и снаружи фильтра, под
действием
которого
открывается,
сжимая пружину 11, перепускной
клапан 8, и рабочая жидкость цирку
-
лирует в системе без очистки.
Рисунок 4.8.5 – Масляный бак гидроусилителя
рулевого управления:
1 - уплотнитель; 2 - заливная пробка со щупом; 3 - гайка;
4 - датчик уровня; 5 - крышка; 6 - стопор; 7 - стержень;
8 - предохранительный клапан; 9 - сливная пробка;
10 - фильтрующий элемент; 11 - пружина; 12 - корпус;
13 - заливной фильтр
содержание .. 15 16 17 18 ..
|
|
|