|
|
|
содержание .. 10 11 12 13 ..
47
– свободный ход «А» педали сцепления,
при необходимости отрегулировать;
– износ ведомого диска по индикатору из
-
носа на ПГУ. При увеличении размера «В»
до 25 мм ведомый диск сцепления необхо
-
димо заменить. После установки нового
ведомого диска сцепления и удаления воз
-
духа из гидропривода сцепления отрегули
-
ровать рабочий ход толкателя и переместить
стержень датчика износа 10 (рис. 4.1.7.2)
до упора в сторону двигателя, и кольцо на
стержне – до упора в корпус ПГУ. Допус
-
кается, с целью сохранения герметичности
гидропривода, при замене комплекта сцеп
-
ления демонтировать ПГУ с картера сцепле
-
ния и закрепить его на одной из стенок мо
-
торной шахты, не допуская при этом изгиб
трубопроводов радиусом менее 250 мм;
– проверить функционирование привода
сцепления.
Тормозную жидкость заменять при каж
-
дом 4 ТО-2, но не реже одного раза в 2 года.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается
эксплу
-
атация
автобуса
при
критическом
износе
ведомого
диска
(размер
«В»
больше 25 мм).
РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО
И РАБОЧЕГО ХОДА ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
Свободный ход «А» на конце педали сцеп
-
ления должен составлять 5…7 мм, что обес
-
печивает зазор между толкателем 7 и порш
-
нем подпедального цилиндра 0,5...1 мм.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается эксплуа
-
тация автобуса при отсутствии сво
-
бодного хода педали сцепления, так как
это приведет к «пробуксовке» сцепле
-
ния, и как следствие к его перегреву и
выходу из строя.
Свободный ход в процессе эксплуатации
регулировать вращением верхнего упорного
болта 2 при отпущенной контргайке 3 (при
заворачивании болта свободный ход педали
увеличивается). После регулировки болт за
-
стопорить контргайкой.
Необходимость
регулировки
рабочего
хода может возникнуть только при замене
деталей привода сцепления. Рабочий ход
регулировать после полного удаления воз
-
духа из гидропривода вращением упорного
болта 5 при отпущенной контргайке 6 (при
заворачивании болта рабочий ход педали
увеличивается). Рабочий ход считается пра
-
вильным, если ход толкателя 11 (размер «Б»)
составляет 21…23 мм.
Рисунок 4.1.7.2 – Гидропневматический привод
сцепления:
1 - пополнительный бачок; 2, 5 - упорный болт; 3, 6 - контр
-
гайка; 4 - оттяжная пружина; 7, 11 - толкатель; 8 - педаль;
9 - подпедальный цилиндр; 10 - датчик износа ведомого диска;
12 - рычаг-вилка; 13 - пневмогидроусилитель (ПГУ); 14 - кла
-
пан прокачки; 15 - воздушный трубопровод; 16 - гидравличес
-
кий трубопровод
1
2
3
4
5
6
9
12
13
14
7
8
10
15
16
11
48
После регулировки проверить функцио
-
нирование привода. При работающем дви
-
гателе и нажатой до упора педали сцепле
-
ния первая передача и передача заднего хода
должны включаться без шума.
Допускается в процессе эксплуатации ре
-
гулировать рабочий ход педали сцепления
без контроля размера «Б». В этом случае
упорным болтом 5 обеспечить минимальный
рабочий ход педали сцепления, при котором
обеспечивается бесшумное включение пер
-
вой передачи и передачи заднего хода.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ
ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ,
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ
Для удаления воздуха из гидропривода
сцепления необходимо:
– удалить воздух из ресивера потребите
-
лей через контрольный клапан в блоке диа
-
гностики;
–
проверить
величину
свободного
хода «А»;
– долить жидкость в пополнительный ба
-
чок до нижней кромки наливной горловины
(для заливки жидкости необходимо снять ба
-
чок);
– снять защитный колпачок с клапана про
-
качки 14, надеть на головку клапана
шланг
и опустить второй конец шланга в емкость с
тормозной жидкостью;
– отвернуть клапан на 1/2 - 3/4 оборота и
резко нажать на педаль сцепления, а затем
плавно отпустить. Продолжать «прокачку»
до выхода жидкости из шланга без пузырь
-
ков воздуха. В процессе «прокачки» доли
-
вать жидкость в пополнительный бачок и
следить за тем, чтобы шланг был постоянно
погружен в жидкость;
– при нажатой педали сцепления завер
-
нуть клапан, отпустить педаль, снять с кла
-
пана шланг и надеть защитный колпачок;
–
долить
жидкость
до
необходимого
уровня, установить бачок.
Для полной замены жидкости проводить
«прокачку» до выхода из системы около
0,5 л рабочей жидкости.
Замену рабочей жидкости
с использова
-
нием источника подачи жидкости под давле
-
нием 0,1...0,2 МПа проводить в следующем
порядке:
– удалить воздух из ресивера потребите
-
лей через контрольный клапан в блоке диа
-
гностики;
–
проверить
величину
свободного
хода «А»;
– снять пополнительный бачок и подста
-
вить под него емкость;
– снять защитный колпачок с клапана про
-
качки 14 и надеть на головку клапана
шланг
источника подачи рабочей жидкости под
давлением 0,1...0,2 МПа;
– включить источник подачи рабочей
жидкости и отвернуть клапан прокачки на
1/2...3/4 оборота. Продолжать подачу жид
-
кости до выхода из бачка около 0,5 л жид
-
кости. Прекратить подачу жидкости, только
при выходе чистой жидкости из бачка без
пузырьков воздуха;
– завернуть клапан 14, отключить источ
-
ник подачи жидкости;
– провести окончательную прокачку педа
-
лью сцепления, установить бачок.
4.1.7.2 УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ
СЦЕПЛЕНИЯ И КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ
При замене ведомого диска сцепления ру
-
ководствоваться указаниями, приведенными
в Руководстве по монтажу сцепления вытяж
-
ного типа Sachs и монтажу коробок передач
ZF (1295 754 905 21).
При снятии коробки передач для отсоеди
-
нения муфты выключения от сцепления 9
достаточно расстегнуть булавку замкового
кольца 16 (рис. 4.1.7.1), переместить вна
-
чале муфту в сторону маховика, а затем –
в сторону коробки передач. Допускается,
с целью сохранения герметичности гидро
-
привода, при замене комплекта сцепления
демонтировать ПГУ с картера сцепления и
закрепить его на одной из стенок моторной
шахты, не допуская при этом изгиб трубоп
-
роводов радиусом менее 250 мм.
Перед монтажом сцепления очистить все
детали сцепления от грязи, масла и смазки.
Маховик, нажимной диск, подшипник вы
-
ключения сцепления, направляющая труба
крышки первичного вала коробки передач,
49
накладки ведомого диска должны быть чис
-
тыми. Для очистки использовать средство
для чистки тормозов, использование дизель
-
ного топлива или растворителя не допуска
-
ется. Накладки ведомого диска не трогать
замаслянными пальцами. При загрязнении
накладок ведомого диска сцепления мас
-
лом или смазкой – диск заменить на новый.
Использование даже слегка загрязненного
диска приводит к нарушению работы сцеп
-
ления. Даже после тщательной чистки и ме
-
ханического снятия слоя это может привести
к проскальзыванию сцепления при нагруз
-
ках.
ВНИМАНИЕ! Поверхность «А» сколь
-
жения муфты выключения сцепления 9
не смазывать (специальное покрытие)!
Ведомый диск должен легко переме
-
щаться по шлицам первичного вала коробки
передач. Если в шлицах ведомого диска нет
смазки, то смазать шлицы небольшим коли
-
чеством смазки (графитная смазка УСсА).
Лишнюю смазку удалить, так как при вра
-
щении смазка может попасть на рабочую по
-
верхность ведомого диска, что приведет к
ухудшению работоспособности сцепления.
Поверхность «Б» также смазать небольшим
количеством графитной смазки.
Ведомый диск 14 устанавливать выступа
-
ющей стороной ступицы 1 в сторону коробки
передач с помощью центрирующей оправки.
Болты крепления кожуха сцепления 4 затя
-
гивать крест на крест, подтягивая их каждый
раз не более чем на один оборот, следить за
центрированием ведомого диска. В заклю
-
чение затянуть болты динамометрическим
ключом моментом 46
+
5 Н·м. Центрирующая
оправка должна легко выниматься.
При установке коробки передач булавка
замкового кольца 16 должна находиться в
застегнутом состоянии. Коробку передач не
вывешивать за первичный и выходной вал.
При установке КПП вручную включить пе
-
редачу и повернуть выходной фланец так,
чтобы шлицы первичного вала легко вошли
в шлицы ведомого диска. Обеспечить плот
-
ное прилегание картера сцепления 8 к кар
-
теру маховика двигателя, а затем затянуть
болты крепления крест на крест. В заклю
-
чение затянуть болты динамометрическим
ключом моментом
46
+
5 Н·м.
Для крепления применять высокопрочные
болты (класс прочности не менее 8.8) После
установки
коробки
передач
необходимо
муфту переместить в сторону маховика, на
-
жав на нижнее плечо вилки выключения
сцепления 10 в сторону коробки передач
до фиксации замкового кольца 16 на втулке
муфты 18. Момент защелкивания можно ус
-
лышать и почувствовать.
4.1.8 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автобусе установлена коробка передач
ZF 6S-1901 ВО – механическая, четырех
-
ходовая, шестиступенчатая, с синхрониза
-
торами на всех передачах переднего хода с
подсоединенным последовательно гидрав
-
лическим тормозом-замедлителем. Обслу
-
живание коробки передач следует проводить
согласно «Инструкции по эксплуатации ко
-
робки передач
ZF 6S-1901 ВО» и «Инструк
-
ции по эксплуатации тормоза-замедлителя».
Обслуживание коробки передач с тормо
-
зом-замедлителем
Интервал замены масла и сорта применяе
-
мых масел по спецификации ТЕ-ML 02.
При проведении ТО проверить функцио
-
нирование сапуна (рис. 4.1.8.1). Сапун дол
-
жен быть чистым. При мойке не направлять
струю воды на сапун.
Рисунок – 4.1.8.1 Расположение
сапуна на КПП
50
Указания по замене масла:
– перед заменой масла не использовать
тормоз-замедлитель непосредственно перед
остановкой автобуса! Этим обеспечивается
правильное количество масла при его за
-
мене.
– замену масла проводить на горизонталь
-
ной площадке при остановленном двигателе
после длительной поездки, пока масло горя
-
чее и имеет достаточную текучесть.
Для слива масла вывернуть сливную про
-
бку 1 (рис. 4.1.8.2) на корпусе коробки пере
-
дач.
После слива масла очистить сливную про
-
бку (магнит) и заменить уплотнительное
кольцо.
Указание: при каждой замене масла про-
водить замену масляного фильтра (фильтр
№ 6085 598 026 или ZF 0750 131 003).
Замену масляного фильтра проводить в
следующем порядке:
- вывернуть болты 10 (рис. 4.1.8.3) крепле
-
ния крышки масляного фильтра;
- снять крышку 3 и извлечь фильтр 6 из
корпуса;
(Внимание! В корпусе фильтра нахо-
дится некоторое количество масла!)
- проверить О-кольцо 8 на отсутствие пов
-
реждений, при необходимости заменить. Пе
-
ред установкой смазать кольцо маслом;
- надежно закрепить магнит 5 на новом
фильтре;
- смазать маслом О-кольцо 7 на новом
фильтре и установить новый фильтр в кор
-
пус;
- установить крышку и закрепить ее бол
-
тами 10 (момент затяжки болтов – 46 Н·м).
Завернуть сливную пробку и затянуть ее мо
-
ментом 120 Н·м.
Заливка масла
(при замене требуется
около 13,5 л масла):
-
вывернуть
контрольную
пробку
4
(рис. 4.1.8.2) и залить масло до перетекания
через край отверстия, завернуть пробку;
- провести пробную поездку на расстоя
-
ние 2-5 км, не приводя в действие тормоз-
замедлитель;
- после поездки проверить уровень масла,
при необходимости долить до перетекания
через край контрольного отверстия;
- установить новое уплотнительное кольцо
и завернуть пробку 4 моментом 60 Н·м.
4
3
1
Рисунок – 4.1.8.2 Расположение точек
обслуживания:
1 - пробка сливного отверстия; 3 - крышка масля
-
ного фильтра; 4 - пробка контрольного/заливного
отверстия
Рисунок – 4.1.8.3 Расположение точек
обслуживания:
3 - крышка масляного фильтра; 5 - магнит;
6 - фильтр; 7, 8 - уплотнительное О-кольцо;
10 - болты
содержание .. 10 11 12 13 ..
|
|
|