МАЗ-4371W1, 4371W2. Руководство - часть 7

2 7

Органы управления и контроля спидометром показаны на рисунке 3.3.4
1) Показания скорости.
2) ЖК-дисплей.
– семизначное значение общего числа пройденных километров,

последняя позиция показывает 100-метровые расстояния.

– дополнительно в нижней строке может указываться время суток

или число пройденных за день километров.

3) Установочная кнопка.
– краткое нажатие – переключение показания число пройденных

за день километров на показания времени и обратно.

– нажатие на кнопку дольше, чем две секунды, в положении пока-

зания число пройденных за день километров, значение показаний
счетчика сбрасывается на «0».

4) Контроль исправности.
Световой индикатор включается при появлении неполадок в од-

ном из компонентов системы тахографа.

3.4  ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

3.4.1 Электронная система управления двигателем
Электронная система управления двигателем является неотъем-

лемой частью топливоподающей системы типа Common Rail System
(CRS). В ЭСУ двигателя входит электронный блок «Continental», со
встроенной системой самодиагностики, который не требует специаль-
ного технического обслуживания, кроме контрольной проверки после
ремонта или регулировки элементов и узлов топливной системы.

3.4.1.1 Назначение и состав ЭСУ
ЭСУ предназначена для управления дозой и углом опережения,

впрыскиваемого топлива в цилиндры двигателя с необходимым дав-
лением. Соответствие экологическим нормам по выхлопу обеспечи-
вается:

– путём аккумулирования и индивидуального впрыска топлива под

высоким давлением в каждый цилиндр (система CRS), с учётом уп-
равления фазой и углом опережения впрыскивания топлива, в зави-
симости от температуры и режимов работы двигателя;

– использованием системы избирательного каталического восста-

новления, отработавших газов (Selective Catalytic Reduction, SCR) на

2 8

основе впрыска в поток, отработавших газов аммиачного раствора
AdBlue.

Интеграция системы ЭСУ в общую систему управления автомоби-

лем по шине CAN позволяет осуществлять обмен данными с други-
ми системами автомобиля (например, АБС/ПБС для предотвраще-
ния буксования колёс).

Расположение элементов системы на автомобиле показано на ри-

сунках 3.4.1–3.4.6; схемы электрические принципиальные – в Прило-
жении 1; возможные неисправности и способы их устранения приве-
дены в таблице 3.4.1, световые мигающие коды возможных неисп-
равностей – в таблице 3.4.2.

В основном режиме работы электронный блок учитывает сигналы

датчиков положения педалей подачи топлива, тормоза, переключате-
лей в кабине, а также конкретные параметры эксплуатации автомоби-
ля (частоту вращения распределительного вала, давление в топлив-
ном аккумуляторе, давление наддува, скорость движения автомоби-
ля и т.д.), и генерирует сигналы управления для ТНВД, форсунок,
модуля впрыска AdBlue и других исполнительных механизмов.

Кроме этого, электронный блок обеспечивает следующие допол-

нительные функции:

а) Контроль исправности элементов системы: при включении пита-

ния и в процессе работы.

б) Предпусковой подогрев воздуха для облегчения пуска двигате-

ля.

в) Управление моторным тормозом. В качестве датчика включен-

ного состояния моторного тормоза используется электрический вык-
лючатель ВКП-31 нормально разомкнутого типа.

г) Ограничение максимальной скорости движения транспортного

средства. Информация о скорости движения подаётся с выхода клем-
мы В7 тахографа.

д) Поддержание скорости движения автомобиля по желанию во-

дителя («Круиз-контроль») – опционально. Переключение режимов
работы системы производиться с помощью подрулевого переключа-
теля (рисунок 3.4.6), установка и регулировочные параметры подпе-
дальных датчиков сцепления и тормоза показаны на рисунке 3.4.4.

е) Ограничение максимальных оборотов двигателя.
ж) Управление оборотами вращения вентилятора двигателя для

обеспечения оптимального теплового режима – опционально.

2 9

3.4.1.2  Соблюдение  правил  и  мер  предосторожности  при

эксплуатации автомобиля с электронной системой управления
двигателем.

Во избежание выхода из строя элементов электронной системы

управления штатный пуск двигателя рекомендуется проводить в сле-
дующей последовательности:

а) заполнить топливом систему питания двигателя с помощью руч-

ного подкачивающего насоса;

б) убедиться, что включён ручной стояночный тормоз и коробка

передач в нейтральном положении;

в) включить дистанционный выключатель АКБ, ключ в замке–вык-

лючателе стартера и приборов повернуть в положение «I». При этом на
панели приборов должны кратковременно загореться (на время 2-3
секунды) и, в случае отсутствия каких-либо неисправностей в системе
управления двигателем, погаснуть контрольные индикаторы ЭСУ дви-
гателя (поз. 1,4,6–8, рисунок 3.4.3). Контрольный индикатор (поз. 8, ри-
сунок 3.4.3) должен погаснуть после пуска двигателя (подробное опи-
сание работы контрольных индикаторов ЭСУ двигателя приведено в
подразделе 3.4.1.3.1). Одновременно должны включиться штатные ука-
затели и сигнализаторы давления масла и температуры ОЖ. Это будет
означать исправность систем и готовность двигателя к пуску.

    Если после включения замка–выключателя стартера и прибо-

ров в положение «I» контрольный индикатор с символом «EDC» дви-
гателя (поз. 4, рисунок 3.4.3) не погас через указанное время, или
погас и загорелся вновь – это означает, что в системе имеется неис-
правность, препятствующая нормальному пуску двигателя, причину,
которой необходимо выяснить и устранить до пуска двигателя, ис-
пользуя данные таблиц 3.4.1, 3.4.2 или, при необходимости, обра-
титься на станцию диагностики.

г) включить стартер, не нажимая на педаль подачи топлива.

Как только двигатель запустится, отпустить ключ, чтобы он вернулся
в положение «I». Продолжительность непрерывной работы стартера –
не более 10 секунд в тёплое и 20 секунд в холодное время года.
Более длительная непрерывная работа стартера может привести к
выходу его из строя. Если через указанное время двигатель не нач-
нет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Если
после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и
устранить неисправность.

3 0

д) после запуска двигателя контрольные индикаторы зарядки ак-

кумуляторной батареи, аварийного давления масла и контрольная
лампа ЭСУ двигателя должны погаснуть, указатели и тахометр щитка
приборов должны работать – в противном случае необходимо заглу-
шить двигатель и устранить неисправность в соответствующей цепи.

е) перед тем, как начать трогаться с места, необходимо дать дви-

гателю поработать на холостых оборотах. Как только двигатель нач-
нёт реагировать на изменение подачи топлива, а в системе тормозов
будет обеспечено нормальное рабочее давление (должны погаснуть
индикаторы аварийного давления в контурах пневмосистемы), посте-
пенно увеличивайте частоту вращения до средней рабочей и начи-
найте движение на пониженных передачах.

3.4.1.2.1 Для облегчения пуска холодного двигателя в холод-

ный период года проделать следующее:

а) прокачать систему топливоподачи ручным подкачивающим на-

сосом для удаления воздуха из системы;

б) прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателя

охлаждающей жидкости;

в) произвести пуск двигателя, выполнив изложенные выше опера-

ции.

При пуске холодного двигателя из выпускной трубы может некото-

рое время идти белый дым, что не является неисправностью.

Примечание: пуск двигателя должен производиться только от штатно

установленных  на  автомобиле  АКБ,  использование  зарядной  станции  и
пускового устройства для пуска двигателя запрещается.

При  возникновении  неисправности  (загорании,  мигании  контрольных

ламп ЭСУ двигателя) во время эксплуатации транспортного средства не-
обходимо уменьшить  обороты двигателя и  проследовать к  месту диагно-
стики,  даже  в  случае,  если  возникшая  неисправность  внешне  не  отража-
ется  на работе  двигателя.

При  возникновении  неисправности  педали  подачи  топлива  (при  ее

нажатии двигатель не  развивает частоту вращения выше  1000 мин

-1

),  по-

явлении повышенного шума, потери мощности, ограничении частоты вра-
щения  двигателя  –  допускается  самостоятельное  следование  до  сервис-
ной  станции  для  определения  и  устранения  неисправностей.