МАЗ-4371W1, 4371W2. Руководство - часть 8

3 1

В случае возникновения аварийной ситуации: самопроизвольно-

го ускорения транспортного средства при включенной передаче,
самопроизвольного разгона двигателя и т.п., необходимо немед-
ленно заглушить двигатель, обесточив систему с помощью зам-
ка-выключателя стартера и приборов и выключателя АКБ.
Транспортное средство следует отбуксировать к месту устра-
нения неисправностей с применением жесткой сцепки без запуска
двигателя.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ КЛЮЧ В

ЗАМКЕ–ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ
«0» («ВЫКЛЮЧЕНО») ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых находит-

ся внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной системы
и нарушении безопасности эксплуатации транспортного средства.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯ АКБ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

«МАССЫ») ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬ-
КО ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЕГО ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ. В
ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯ
И/ИЛИ ОТСОЕДИНЕНИЕ АКБ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ КА-
ТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО, ТАК КАК МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫ-
ХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Выключение главного выключателя АКБ (выключателя «мас-

сы») при глушении двигателя следует осуществлять не ранее,
чем через  30 секунд  после выключения  замка–выключателя
стартера и приборов (на тех автомобилях, где эта функция не
реализована автоматически). Несоблюдение этого правила при-
водит к появлению ошибки в памяти электронного блока, свя-
занной с запоминанием блоком информации о работе двигате-
ля,  и  индикации  контрольного  индикатора  ЭСУ  двигателя
(поз. 4, рисунок 3.4.3).

При проведении ремонтных работ и/или замены АКБ категориче-

ски избегать переполюсовки АКБ.

При ускоренной зарядке АКБ (повышенным током) в обязатель-

ном порядке отсоединять АКБ от бортовой сети.

Для предотвращения повреждения блока управления при отсое-

3 2

динении от него жгутов проводов или проводов аккумуляторной бата-
реи, а также при замене предохранителей, замок–выключатель стар-
тера и приборов и выключатель АКБ должны быть выключены.
Отключение, замена элементов системы допускается только при от-
ключенном питании.

Примечание:  не  рекомендуется  без  лишней  надобности  отключать

разъёмы электронного  блока во время  эксплуатации, в  противном случае
стирается  специальное  покрытие  контактов,  что  может  привести  к  нару-
шению  работоспособности  системы.

Обслуживание и ремонт ЭСУ производить на станции техническо-

го обслуживания.

Проведение электросварочных работ допускается при следующих

условиях:

а) отключить все разъёмы от электронного блока;
б) отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;
в) главный выключатель АКБ должен быть включен (т.е. его кон-

такты должны быть замкнуты);

г) сварка должна проводиться только постоянным током при стро-

гом соблюдении полярности;

д) заземление электросварочного устройства должно быть выпол-

нено как можно ближе к месту сварки на надежно токопроводящем
месте;

е) не размещать кабель сварочного устройства параллельно с

электрическими проводами автомобиля;

ж) подлежащие сварке элементы должны иметь надежную элект-

рическую связь с минусовым электродом сварочного устройства.

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СНЯТИЯ, ЗАМЕНЫ АКБ НА АВТОМО-

БИЛЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ РАЗЪЁМЫ
ОТ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА. ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ АКБ ВНАЧАЛЕ ПОД-
СОЕДИНИТЬ АКБ К БОРТОВОЙ СЕТИ И ЛИШЬ ЗАТЕМ ПОДКЛЮ-
ЧИТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК.

3 3

1  –  педаль  подачи  топлива  (рисунок  3.4.5);  2  –  местонахождение  панели
реле и предохранителей  (рисунок 3.4.2); 3 –  табличка ограничения скоро-
сти; 4 – подрулевой переключатель; 5,6 – подпедальные датчики тормоза
и  сцепления;  7–  выключатель  опции «Круиз-контроль»  (п.п.  4–7  –  только
для  автомобилей,  оборудованных  системой  «Круиз-контроль»);  8  –  вык-
лючатель моторного тормоза; 9 – разъём диагностики OBD-II; 10 – выклю-
чатель  диагностики;  11–  выключатель  перехода  к  следующей  ошибке  в
режиме  диагностики.  Расположение  и  назначение  контрольных  индика-
торов на щитке приборов – рисунок 3.4.3

Рисунок  3.4.1  –  Расположение  основных  элементов  ЭСУ  двигателя

Cummins  в  кабине  МАЗ-4371

3 4

1–реле  датчика  тормоза;  2–реле  блокировки  стартера;  3–реле  датчика
сцепления;  FU601–предохранитель  5А  ЭСУ  двигателя;  FU602–предохра-
нитель  5А  ЭСУ  двигателя;  FU603–предохранитель  25А  ЭСУ  двигателя;
FU604–предохранитель  15А  ЭСУ  двигателя.

Рисунок  3.4.2  –  Панель  реле  и  предохранителей  ЭСУ  двигателя

Cummins  в  кабине  МАЗ-4371