МАЗ-4371W1, 4371W2. Руководство - часть 5

1 9

2  –  пробка  с  паровоздушным  клапаном;  3  –  расширительный  бачок;
4  –  заливная  горловина;  5  –  водяной  радиатор;  6  –  сливная  пробка;
7 – охладитель наддувочного воздуха; 8 – место слива с отопителя и бачка
AdBlue®;  9  –  место  подключения  забора  ОЖ  на  бачок AdBlue®

Рисунок  3.1.2  –  Система  охлаждения  двигателя  Cummins  4ISBe4185

В случае замены дефектных узлов системы охлаждения двигате-

ля и для обеспечения полного слива жидкости из расширительного
бачка следует открыть пробку (поз. 2) на торце бачка. Пробка (поз. 4)
заливной горловины при этом должна быть закрыта.

При необходимости полный слив жидкости из системы обеспечи-

вается через сливную пробку (поз. 6), расположенную в нижнем бач-
ке радиатора (поз. 5) (Cummins 4ISBe4185) или на шланге (Cummins
ISF3.8e4168).

2 0

ВНИМАНИЕ! СЛИВ ЖИДКОСТИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ

ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НИЖЕ ПЛЮС 50 °С.
ПЕРЕД СЛИВОМ СЛЕДУЕТ МЕДЛЕННО ОТКРЫТЬ ПРОБКУ ЗАЛИВ-
НОЙ ГОРЛОВИНЫ, СБРОСИТЬ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ И СНЯТЬ
ПРОБКУ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ НАЛИЧИЯ ОХ-

ЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

2.1.3 Система промежуточного охлаждения наддувочного воз-

духа

Система включает в себя алюминиевый охладитель наддувочно-

го воздуха, соединенный с двигателем трубопроводами и эластичны-
ми шлангами (рисунки 3.1.1 и 3.1.2).

Охладитель представляет собой цельносварной теплообменник,

установленный перед водяным радиатором. Расположение перед
охладителем, каких либо предметов, не предусмотренных конструк-
цией автомобиля, не рекомендуется из-за возможного снижения мощ-
ностных параметров двигателя.

Периодически следует производить контроль затяжки хомутов

крепления соединительных шлангов. Во избежание нарушения гер-
метичности не допускается касание шлангов и трубок с деталями
охладителя.

Чистку охладителя производить аналогично чистке водяного ра-

диатора.

При наличии на охладителе сливных пробок необходимо периоди-

чески через 2ТО-1 производить их отворачивание с целью удаления
конденсата, масла, мусора и других инородных предметов.

2 1

3.2 ТРАНСМИССИЯ

3.2.1 Привод управления коробкой передач
Управление коробкой передач осуществляется с помощью рыча-

га (поз. 2) механизма дистанционного управления согласно схеме,
изображенной на рисунке 3.2.1. Одновременно схема переключения
передач наклеена на щитке приборов.

В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся сле-

дующие регулировки привода управления коробкой передач:

– регулировка положения рычага в продольном положении;
– регулировка положения рычага в поперечном положении;
– регулировка блокировочного устройства телескопических эле-

ментов привода.

Порядок регулировки привода следующий, как показано (рисунок

3.2.1):

– установить рычаг (поз. 6) в нейтральное положение. Нейтраль-

ное положение коробки передач проверить перемещением валика ры-
чага (поз. 2) в осевом направлении путем нажатия на него рукой.

– продольным перемещением детали (поз. 1) относительно хвос-

товика  (поз.  3),  при  отпущенных  болтах  (поз.  5),  установить  угол
= 90° рычага (поз. 2);

– угол = 90° отрегулировать изменением длины тяги (поз. 4);
– при недостаточном диапазоне регулировки тяги (поз. 4) отпус-

тить болты (поз. 5), повернуть деталь (поз. 1) относительно хвостови-
ка (поз. 3), затянуть болты (поз. 5) и повторить регулировку угла , как
указано выше.

Регулировка блокировочного устройства телескопического меха-

низма описана в основном руководстве по эксплуатации.

НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ИЗГИБА И ПОГНУТОСТИ ТЯГИ ПРИ-

ВОДА И ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ. РЕГУЛИРОВ-
КУ ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБО-
ТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

2 2

1, 4 – тяга, 2, 6 – рычаг; 3 – хвостовик; 5 – болт; 7 – механизм переключения
передач.

Рисунок  3.2.1  –  Привод  управления  коробкой  передач