МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 27

105

На автомобиле-самосвале,не предназначенном для буксирования при-

цепа, кран управления стояночным тормозом 22 не имеет положения
«Проверка».

При аварийном падении давления в контуре привода стояночного тор-

моза  (после  обратного  клапана  24)  пружинные  энергоаккумуляторы  сра-
батывают  автоматически,  и  автомобиль затормаживается.  В  этом  случае
для  растормаживания  автомобиля  необходимо  вывернуть  болты  8  рису-
нок  54  на  всех  тормозных  камерах.

При аварийном падении давления в заднем контуре воздух из ресивера

9  (рисунок  58)  стояночной  системы  и  прицепа  (полуприцепа)  выходит  че-
рез  клапан  24  в  неисправный  контур,  что  приводит  к  постепенному  затор-
маживанию  прицепа  (полуприцепа).  При  этом  сохраняется  возможность
остановки  автомобиля  с  помощью  исправного  переднего  контура  и  запас-
ной  тормозной  системы.  После  этого  заполнение  ресивера  стояночной
системы  возможно  только  после  устранения  возникшей  неисправности.

1— педаль; 2 — болт; 3,5 — гайка; 4 — шток.

Рисунок 59 — Привод тормозного крана

106

Уход за тормозами и их регулировка. В приводе тормозного крана угол

а=45

(рисунок 59) регулируется болтом 2. После регулировки гайку 3

затянуть  моментом  (11,8—15,7)  Нм.  Свободный  ход  педали  должен  быть
(17—27)мм.  Он определяется по началу появления давления в передних
тормозных  камерах.  Регулировка  производится  изменением  длины  што-
ка  4.  После  регулировки  гайку  5  затянуть  моментом  (23,5—35,3)Нм.

После замены накладок, а также при замене регулировочного рычага

или тормозной камеры необходимо отрегулировать ход штоков тормоз-
ных камер.

При установке регулировочного рычага (рисунок 56) ход штоков тормоз-

ных  камер  должен  быть  в  пределах  (25—40)  мм.  При  увеличении    хода
штоков до 45 мм тормоза  должны  быть отрегулированы. При этом  раз-
ница  в  ходе  штоков    тормозных  камер    на  каждой  оси  не  должна  превы-
шать 8 мм.

Регулировка хода штоков тормозных камер производится в таком по-

рядке:

— поднять домкратом колесо;
— ослабить болт 6 и сдвинуть вверх стопорную пластину 7 регулировоч-

ного рычага разжимного кулака; вращая червяк  3 (при этом шток тормоз-
ной  камеры  не  должен  перемещаться  из  камеры),  развести    тормозные
колодки    до  прилегания  их  к  рабочей  поверхности    барабана;

— повернуть червяк в обратную сторону примерно на (1/3 — 1/2) оборо-

та, застопорить ось червяка, сдвинув в исходное положение пластину и
закрепив ее болтом;

— проверить соответствие величины хода штока допустимым преде-

лам;

— проверить отсутствие задевания барабана за колодки в растормо-

женном  положении.  Проверку  хода  штоков  тормозных  камер  произво-
дить при давлении воздуха  в контурах  пневмосистемы не менее (0,56±0,04)
МПа.  Рычаг  регулятора  тормозных  сил  при  замерах  должен  быть  повер-
нут  вверх  на  максимально  допустимый  конструкцией  угол.

При установке регулировочного рычага (рисунок 57) ход штоков тормоз-

ных камер должен быть в пределах (38—44) мм.

Регулировку хода штока производится в таком порядке:
— установить регулировочный рычаг на вал разжимного кулака так, что-

бы  расстояние   от вилки  тормозной камеры   до рычага  было  (20—80)  мм.
При  этом  рычаг  должен  располагаться  заглушкой  вперед  по  ходу  штока
тормозной  камеры  при  торможении,  а  шестигранным  концом  вала-червя-
ка  к  тормозной  камере  (при  замене  на  заднем  мосту  тормозные  камеры  с
пружинными  энергоаккумуляторами  должны  быть  расторможены);

— вращая шестигранный конец вала-червяка против часовой стрелки,

при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, совместить

107

отверстия  вилки  штока  камеры  и  рычага    и  соединить  рычаг  с  вилкой
пальцем.  При  этом  вал  разжимного  кулака  должен  оставаться  в  исход-
ном  положении  под  действием    стяжной  пружины  колодок;

— повернуть поводок рычага до упора (в сторону вращения рычага при

торможении) и закрепить в этом положении фиксатор;

— отрегулировать ход штока тормозной камеры последовательно на-

жимая  на педаль  тормоза  до упора  при давлении  сжатого  воздуха в  сис-
теме  0,65  МПа,  не  менее,  до  установления  постоянной  величины  хода
штока  в  пределах  (38—44)  мм.

Уход за регулировочным рычагом (рисунок 57) заключается в периоди-

ческой его смазке через пресс-масленку 18 до выхода смазки из предох-
ранительного клапана 19.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ДРУГИХ СМАЗОК, КРОМЕ ПРИВЕДЕН-

НЫХ В ХИММОТОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЕ.

При снятии тормозного барабана для увеличения зазора между тор-

мозными колодками и барабаном допускается вывернуть пробку с резь-
бой К1/8

из корпуса рычага, тонкой отверткой вывести из зацепления

храпового соединения подвижную полумуфту и повернуть ось червяка за
шестигранник по часовой стрелке, после чего установить пробку на место.

После установки тормозного барабана необходимо отрегулировать ход

штока тормозной камеры, как указано выше.

В случае появления увода в сторону автомобиля при торможении необ-

ходимо проверить ход штока тормозных камер. Если ход штока (при пода-
че  давления  0,65МПа)  не  выдержан  в  размере  (38—44)мм  или  разность
ходов  штоков  на  одной  оси  (мосту)  превышает  5мм,  проверить  правиль-
ность  установки  рычага  или  выяснить  причину  нарушения  работоспособ-
ности  и  устранить  ее,  для  чего произвести  разборку  рычага  с  очисткой  и
промывкой  деталей.

Разборка производится в следующем порядке:
— вывернуть заглушку 6, предварительно расстопорив ее;
— вынуть пружину 5 с полумуфтой 3;
— снять крышку 12 с поводком 13 и управляющим кольцом 14 в сборе и

прокладкой 17, толкатель 2;

— вынуть червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;
— вынуть шестерню 15.
При обнаружении поврежденных деталей рычаг заменить.
Сборка рычага производится в обратной последовательности. Заглуш-

ку 6 завернуть до упора моментом (2—3) Нм и отвернуть на (15—20)

, и

застопорить обжатием бобышки корпуса рычага. Смазать рычаг через
пресс-масленку 18 до выхода смазки из клапана 19.

Установка в один тормозной механизм (на один мост, на одну ось)

108

тормозных колодок с накладками из разных материалов не допускает-
ся.

Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный

тормозной  барабан  и  возможность  визуального  определения  состояния
тормозных накладок   через люки  в щитах  11 (рисунок 31, 32). Для  замены
изношенных  накладок  поднять  домкратом    колесо,  снять  шину  и,  отвернув
гайки, снять диск с болтов 16, свести тормозные  колодки. Затем  ввернуть
два  демонтажных  болта  М16  длиной  (40—60)  мм  в  демонтажные  резьбо-
вые  отверстия  барабана  10  и  равномерным  вворачиванием  болтов  снять
барабан. После этого снять стяжные  пружины, отвернуть болты  8 и, отведя
колодки 15 от разжимного кулака 14,  снять их с осей 12. Заменив изношен-
ные  накладки  новыми,  установить  колодки  на  место  в  обратном  порядке.
При  установке колодок  смазать оси 12 смазкой Литол-24 ГОСТ  21150-87.

После замены колодки в сборе с накладками должны быть обработаны

на  оси  (мосту)  по  наружному  диаметру  до  номинального  размера,  если
барабан  не  растачивался  под  ремонтный  размер.  Если  барабан  растачи-
вался  под  ремонтный  размер,  то  колодки  должны  быть  обработаны  под
такой  же  номер  ремонтного  размера.

Уход за пневматическим приводом тормозов
При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля

прежде всего следить за герметичностью системы  в целом  и ее отдель-
ных  элементов.  Особое  внимание  обращать  на  герметичность  соедине-
ний трубопроводов и гибких шлангов  и места присоединения шлангов, так
как  здесь  чаще  всего  возникают  утечки  сжатого  воздуха.  Места    сильной
утечки воздуха определяются на слух, а места слабой утечки — с помощью
мыльной эмульсии.  Утечка воздуха   из соединений  трубопроводов устра-
няется  подтяжкой  или  заменой  отдельных  элементов  соединений.

Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек моментом: для

трубопроводов диаметром 6 мм — (9,8—12,3) Нм, 10 мм — (21,6—27,5)
Нм; 15 мм — (49—60,8) Нм.

Если после подтяжки утечка не устраняется, необходимо заменить ре-

зиновые уплотнительные кольца.

Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных

аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок, гаек и др. арматуры не
должен превышать (30—50) Нм.

Проверку герметичности следует проводить при номинальном давле-

нии в пневмоприводе не менее 0,65 МПа, включенных потребителях сжа-
того воздуха и неработающем компрессоре.

Падение давления от номинального в воздушных баллонах не должно

превышать 0,05 МПа в течение 30 минут, при свободном положении орга-
нов управления привода и в течение 15 минут при включенном.

содержание .. 25 26 27 28 ..