МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 28

109

Пневматический привод тормозов автомобилей скомплектован из пнев-

матических  приборов,  которые  (кроме  особо  оговоренных  в  настоящем
разделе)  не  нуждаются  в  специальном  обслуживании  и  регулировке.  В
случае их неисправности  разборка и устранение дефектов могут произво-
диться  только  в  мастерских  квалифицированными  специалистами.

Признаком,  определяющим  исправную  работу    4-контурного  защитного

клапана,  является  рост  давления,  определяемый  по  манометру,  в  конту-
рах  тормозной    системы  при  работе  компрессора.  Сначала  происходит
заполнение переднего и заднего контуров рабочего тормоза, а затем кон-
туров  стояночного  тормоза  и  контура  потребителей.

Исправная  работа    регулятора  давления  в  процессе  эксплуатации  оп-

ределяется  по  величине  регулируемого    давления  (от  0,79  МПа  до  0,83
МПа  в  зависимости  от  конструкции  осушителя)  и  наличию  срабатывания
регулятора  —  автоматического  сброса  конденсата  (периодическому  «чи-
ханию»).  Прекращение  подачи  воздуха    в    контуры  тормозной  системы
(отсутствие  автоматического  сброса  конденсата  и  «чихания»)  говорит  о
неисправности  регулятора  давления  (закупорка  нагнетательной  магист-
рали от компрессора до регулятора давления, или о наличии утечек сжа-
того  воздуха    в  пневмосистеме).  Проверка  давления  срабатывания  про-
изводится  с  помощью  переносного  манометра,  подключенного  к  клапану
контрольного  вывода,  расположенного  на  передней  поперечине  рамы.

Запрещается  эксплуатация  автомобилей  с  указанной  неисправностью.

Регулятор  тормозных  сил.  При  эксплуатации  автомобиля    необходимо
следить за состоянием тяги, упругого элемента и рычага  регулятора, очи-
щать их от  грязи и посторонних предметов  (веток, проводов и т.  п.). Если
ведущий мост снимается на ремонт или заменяется, то при последующем
монтаже моста  следует произвести регулировку  привода регулятора со-
гласно  табличке,  установленной  на  подножке  левой  двери  кабины.

Уход  и  обслуживание  тормозных  камер  с  пружинными    энергоаккумуля-

торами заключается  в периодическом осмотре,  очистке от  грязи, провер-
ке  герметичности  и  работы  тормозных  камер,  подтяжке  гаек    крепления
к  кронштейну.

Проверку  тормозных  камер  с  пружинными  энергоаккумуляторами  на

герметичность следует проводить  при наличии сжатого воздуха в контуре
привода    стояночного  тормоза  и  в  контуре    привода  рабочих  тормозов
заднего  моста.

Для  проверки  стояночного    тормоза    на  герметичность  необходимо  от-

тормозить стояночный тормоз автомобиля. При этом воздушные полости
пружинных  энергоаккумуляторов  наполнятся  сжатым    воздухом.    Затем
определить на  слух или путем обмыливания  утечку воздуха.

Для  обеспечения  нормальной  работы    пневматического    привода  тор-

мозов постоянно  следует сливать конденсат из воздушных баллонов. Скоп-

110

ление  большого  количества    конденсата  может  привести  к  его  попада-
нию    в  приборы  тормозной  системы  и  вызвать  ее  повреждение.

Количество  конденсата  зависит  от  технического  состояния  компрессо-

ра и осушителя сжатого воздуха. При спуске  конденсата  из баллонов  во
избежание  забрызгивания  рук,  необходимо  пользоваться  крючком,  изго-
товленным  из  проволоки.

При  высокой    влажности  окружающего    воздуха  следует  проверять  на-

личие    конденсата  ежедневно.  Наличие  большого  количества  масла  в
конденсате  указывает  на  неисправность  компрессора.

Уход  за  двухсекционным  тормозным  краном    заключается  в  периодичес-

ком его осмотре, очистке  от грязи, проверке  на герметичность и  работоспо-
собность.

Необходимо следить за исправностью защитного резинового чехла крана

и  плотностью  прилегания  его  к  корпусу,  так  как    попадание  грязи  и  воды
внутрь приводит  к выходу тормозного крана из строя.

Герметичность  тормозного  крана  проверяется  с  помощью    мыльной

эмульсии в двух положениях — в заторможенном и отторможенном. Утечка
воздуха  через  атмосферный  вывод  тормозного  крана  в  отторможенном
положении  указывает  на  негерметичность  впускного  клапана    одной  из
секций,  либо  клапана  управления  тормозами  прицепа  (при  наличии),  а  в
заторможенном  положении  —  выпускного  клапана    одной    из  секций
тормозного крана. Негерметичность тормозного крана как в отторможен-
ном, так и в заторможенном положениях при эксплуатации автомобиля
не допускается.

Уход  за  соединительными  головками  заключается  в  периодическом

осмотре их, очистке от грязи и проверке герметичности соединения  голо-
вок  автомобиля    и  полуприцепа.

Проверку герметичности  соединительных головок  проводить при сцеп-

ке  автомобиля  с  полуприцепом  (прицепом)  последовательно  в  затор-
моженном    и  отторможенном  положениях.  Эксплуатация  автомобилей
с  негерметичными  соединениями  тормозных    магистралей  запрещает-
ся.  Для устранения негерметичности  в соединительных головках следу-
ет  заменить  уплотнительные  кольца  или  соединительные  головки  в
сборе.

Описание и порядок обслуживания осушителя сжатого воздуха
На  автомобилях    в  пневмоприводе  тормозов  устанавливается  адсорб-

ционный осушитель сжатого воздуха типа 432.410.1040 фирмы Вабко или
аналогичный  другой  фирмы  со  встроенным  регулятором  давления.  Осу-
шитель  имеет  электроподогрев  клапанного  узла,  включающийся  автома-
тически при температуре окружающего воздуха (7±6)°С и отключающийся
после  нагрева  до  определенного  уровня.  Специального  обслуживания

111

осушитель  не  требует.  Однако,  для  его  нормальной  работы  необходимо
постоянно  следить  за  герметичностью  пневмопривода.

Качественная  очистка сжатого  воздуха обеспечивается  при работе  осу-

шителя  на  нагнетание  не  более  50%  времени  работы  компрессора.  В
остальные  50%  времени  должна  происходить  продувка  осушительного
элемента  из  специального  ресивера  с  целью  восстановления  его  погла-
щающей  способности.

Эффективность  работы  осушителя  необходимо  периодически  контро-

лировать  по  наличию  конденсата  в  ресиверах  пневмосистемы.

При  правильной  эксплуатации  фильтрующий  элемент  осушителя  обес-

печивает качественную очистку  воздуха в течение 2 лет.  При появлении в
ресиверах конденсата необходимо произвести замену фильтрующего эле-
мента  (патрона).  Замену  производить  в  следующем  порядке:

— очистить поверхность осушителя от грязи;
—  ослабить  резьбовое  соединение  нагнетательного  трубопровода  от

компрессора (подвод 1) и выпустить из него воздух;

— отвернуть вращением против часовой стрелки патрон фильтрующего

элемента;

— протереть тряпкой корпус осушителя. При этом не допускать попада-

ния  грязи  внутрь  прибора;

— установить новый патрон (для осушителя Вабко-№ 432 410 0200, для

осушителя  Кнорр-II  (17793),  слегка  смазав  маслом  уплотнительную  про-
кладку;

—  затянуть  рукой  (моментом  не  более  15Нм)  патрон;
—  затянуть  резьбовое  соединение  нагнетательного  трубопровода.
Осушители  8043,  3512010  производства  БелоМО  имеют  резьборный

патрон, в котором, после потери эффективности, заменяется осушающий
материал-цеолит.  Для  этого  необходимо  разобрать  снятый,  как  описано
выше,  патрон  и  заменить  цеолит,  резиновые  уплотнительные  кольца  и
фильтры (ремкомплект 8673.00.00.000-01), собрать  и установить на авто-
мобиль,  как  указано  ранее.  Для  ремонта  регулярной  части  осушителя
необходимо  использовать  ремкомплект  8673.00.00.000.

Перед  запуском  двигателя  (после  замены  патрона)  необходимо  слить

конденсат  из  ресиверов  и  просушить  ресиверы  пневмосистемы.

Для  предотвращения  замерзания  осушителя  воздуха  при  эксплуатации

в зимнее время глушение двигателя необходимо производить только пос-
ле  «чихания»  регулятора  давления.

После  длительной  стоянки  возможно  замерзание  выпускного  клапана

в открытом положении (после запуска двигателя при отсутствии воздуха в
системе  наблюдается  травление  через  выпускное  окно).  Через  некото-
рое время выпускной клапан с помощью электроподогрева возвратится в
нормальное  состояние  и  регулятор  давления  включится  на  накачку  воз-
духа в систему.

112

4.6 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Антиблокировочная система тормозов
На  автомобилях  может  быть  установлена  4-х  канальная  антиблокиро-

вочная  система  (АБС)  тормозов  типа  4S/4M  (4датчика  /4  модулятора)  с
микропроцессорным  блоком  управления  ф.  Wabco  (Германия)  или  БПО
«ЭКРАН»  (Беларусь).

Основное  назначение  системы  -  автоматическое  поддержание  опти-

мального  торможения  автомобиля  без  блокировки  (юза)  колес  незави-
симо  от  того,  на  какой  дороге  происходит  торможение  -  скользкой  или
сухой.

Благодаря  этому  автомобили  приобретают  ряд  достоинств:
—  повышение активной  безопасности  за  счет обеспечения  устойчивос-

ти и  управляемости в процессе  торможения и повышения  тормозной эф-
фективности  автомобиля,  особенно  на  мокрых  и  скользких  дорогах:

—  продление  срока  службы  шин;
—  возможность  увеличения  средней  безопасной  скорости  движения.
Кроме  того,  примененная  конструкция  АБС  ф.  Wabco  может  обеспечи-

вать  режим  ограничения  скорости,  а  АБС  БПО  «ЭКРАН»  обеспечивает
хранение  и  выдачу  информации  об  эффективности  (среднем  замедле-
нии)  последнего  торможения  автомобиля  и  предаварийных  режимах  ра-
боты  системы  за  последние  40  сек.

Расположение элементов системы на шасси автомобиля и панели при-

боров  показано  на  рисунках  60,  61,  62.*

*1.  На  автомобилях  МАЗ  датчики  устанавливаются  на  колесах  передней  оси  и

заднего  моста.

2.  Возможна  также  программная  установка  (по  заказу  потребителя)  режима

ограничения  максимальной  скорости  в  соответствии  с  международными  требо-
ваниями  (85  км/ч  или  90  км/ч).  В  этом  случае  на  панели  приборов  крепится  спе-
циальная  табличка  (рисунок  62).