Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 45

 

  Главная      Книги - Разные     Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (В 2х книгах) - 2001 год

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

   

 

    

 

содержание      ..     43      44      45      46     ..

 

 

 

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 45

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА



1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания при запуске двигателя на земле и в полете.

На двигателе применена низковольтная емкостная система зажигания, включающая в себя:

— агрегат зажигания;

— свечи (2 шт.);

— высоковольтные провода (2 шт.).

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Агрегат зажигания ПВФ-22-6 предназначен для преобразования напряжения источника в напряжение, необходимое для образования электрической искры в момент разряда между электродами свечи.
2.1.1. Основные технические данные

Напряжение питания ..................................27 В

Номинальная накопленная энергия......................5,6 Дж

Частота следования разрядов на свечах

при напряжении питания (27+1) В .......................(3^) 1/с

Ток, потребляемый каждой цепью агрегата

зажигания, при напряжении питания (27+1) В .............(1,3+0,5) А

Напряжение, развиваемое каждым каналом

агрегата зажигания ...................................не менее 7 кВ

Режим работы........................................кратковременный,
длительность включения определяется автоматикой запуска двигателя

Агрегат работоспособен после воздействия штатных дезактивирующих веществ.

2.2. Свеча зажигания СП-89П (рис. 1) совместно с агрегатом зажигания и высоковольтными проводами предназначена для образования электрических разрядов, используемых для воспламенения топливовоздушной смеси при запуске двигателя на земле и в условиях полета.

2.2.1. Основные технические данные

Пробивное напряжение в нормальных условиях ...........не более 1,4 кВ

Режим работы'........................................соответствует режиму

работы и количеству включений агрегата зажигания

Свеча работоспособна после воздействия штатных дезактивирующих веществ, кроме химически активных (щелочей, кислот и растворителей). 

2.3. Высоковольтный провод предназначен для передачи высокого напряжения от агрегата зажигания к свече (см. 072.03.00, рис. 8).

Высоковольтные провода экранированы и проложены отдельно от других проводов.

3. РАБОТА

От емкостного агрегата зажигания к свече прилагается импульсное высокое напряжение. Под действием приложенного напряжения между электродами свечи на поверхности полупроводника происходит электрический разряд.

Полупроводниковый элемент обеспечивает снижение пробивного напряжения межэлектродного промежутка свечи и его стабилизацию в процессе эксплуатации.

 

 

КЛАПАН ВДУВА ВОЗДУХА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА



1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Клапан вдува воздуха предназначен для подачи воздуха во II контур топливных форсунок при запуске двигателя.

2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Клапан вдува воздуха состоит из следующих основных элементов:

— литого алюминиевого корпуса (2) (рис. 1);

— золотника (3);

— гильзы (10);

— пружины (5);

— входного фильтра (6);

— обратного клапана (8).

Клапан на рисунке показан в закрытом положении.

При неработающем двигателе клапан вдува находится в открытом положении, так как пружина (5) устанавливает золотник (3) в крайнее левое положение.

При запуске двигателя воздух от воздушного стартера поступает в штуцер (7), проходит воздушный фильтр (6) и, отжимая обратный клапан (8) от седла, проходит через открытое сечение клапана и через штуцер (4) поступает во II контур форсунок. Через штуцер (1) к левому торцу золотника (3) подводится давление топлива из I контура форсунок. При достижении давления (2+0,3) кгс/см2 золотник (3), преодолевая усилие пружины (5), перемещается вправо и перекрывает подачу воздуха во II контур форсунок.

При отключении воздушного стартера прекращается подача воздуха в штуцер (7) и закрывается обратный клапан (8). При останове двигателя давление топлива, подводимое к штуцеру (1), резко уменьшается и золотник (3), перемещаясь влево, соединяет II контур форсунок через штуцер (4), жиклер А и штуцер (9) с дренажной системой. Обратный клапан (8), находящийся в закрытом положении, предотвращает попадание топлива в воздушную магистраль, соединяющую клапан вдува с воздушным стартером.
 

 

 

 

 Раздел 061 ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ

 

Содержание

Наименование
воздушные винты

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа 

 

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Стояночный тормоз предназначен для удерживания воздушного винта в заторможенном состоянии при неработающем двигателе.

Тормоз закреплен на верхней коробке приводов и соединен с ней рессорой.

2. ОПИСАНИЕ

Стояночный тормоз состоит из двух основных узлов:

— узла управления с тормозными колодками;

— узла торможения с тормозным барабаном.

Узел управления состоит из крышки (20) (рис.1) с двумя цилиндрами: топливным (4) и масляным (8), силовой пружины (7), рычага (5), валика (13), передающего вращение на кулачок (15), двух стяжных пружин (14), двух эксцентриков (17), двух подвесок (19), двух колодок (18), с наклеенными на них фрикционными накладками и роликами (16), стопора (2), пружины (3) стопора, электромагнита (1), управляющего положением стопора.

Для контроля положения стояночного тормоза на крышке установлен блок (6) микровыключателей.

Узел торможения состоит из корпуса (10) тормозного барабана, двух роликовых подшипников (11), тормозного барабана (12) и рессоры (9).

Смазка подшипников закладывается на весь период работы тормоза.

3. РАБОТА

Включение стояночного тормоза производится путем воздействия силовой пружины (7) на рычаг (5). Силовая пружина, преодолевая трение в двух поршнях топливного и масляного цилиндров и усилие пружин (14), стягивающих колодки (18), поворачивает через рычаг (5) кулачок (15). Последний через ролики (16) разжимает колодки (18) и прижимает их к поверхности тормозного барабана (12), создавая тормозной момент на приводной рессоре (9).

При запуске двигателя поршни (21) и (22) под действием давления через штоки поворачивают рычаг (5) по часовой стрелке, сжимая силовую пружину (7) и возвращая кулачок (15) на минимальный радиус. Стяжные пружины (14) отводят колодки (18) от рабочей поверхности тормозного барабана (12) до упора в эксцентрики (17), растормаживая тем самым вал воздушного винта.

Для исключения возможности самопроизвольного включения стояночного тормоза воздушного винта в полете в конструкцию тормоза введен управляемый стопор (2).

При запуске давлением топлива в полости А поршень (22) перемещается вверх, освобождая стопор (2), который под действием пружины (3) поворачивается против часовой стрелки и устанавливается под торец Б поршня (22). Таким образом, при выключении двигателя (давление в полости А падает) исключается перемещение поршня (22) вниз и включение тормоза от силовой пружины (7). Включение тормоза возможно только подачей электропитания на электромагнит (1), при этом электромагнит перемещает толкатель вверх, пружина (7) сжимается, а стопор (2) поворачивается вправо и обеспечивает возможность перемещения поршня (22) вниз. Усилия электромагнита (1) недостаточно, чтобы перевести стопор (2) в правое положение, если пружина (7) разжата. Поэтому подача электропитания должна производиться непосредственно перед выключением двигателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     43      44      45      46     ..