Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 43

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Параметры по пп. 1, 3,4,10 раздела «Аналоговые сигналы» табл. 1 дополнительно выдаются на резервные цифровые индикаторы типа ИЦС7-1.

2. При появлении любого из сигналов по пп. 49, 50, 52, 54, 57, 60, 62, 64, 69-76, 78, 84, 85 раздела «Дискретные сигналы» табл. 1 БСКД формирует сигнал «Неисправность», индицируемый на табло «САС».

3. При появлении сигнала по п. 58 или одновременном появлении двух сигналов — по пп. 49 и 78 раздела «Дискретные сигналы» табл. 1 БСКД формирует сигнал «Отказ», индицируемый на табло «САС».
4. При появлении сигнала по п. 59 раздела «Дискретные сигналы» табл. 1 БСКД формирует сигнал «Винт затяжелен», индицируемый на табло «САС».

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Для контроля частоты вращения свободной турбины и турбины компрессора на двигателе установлены датчики частоты вращения ДТА-13.

Для контроля частоты вращения воздушного винта (в дальнейшем «винт») на двигателе установлены датчики ДТА-14.
2. Датчики частоты вращения ДТА-13 и ДТА-14 предназначены для преобразования частоты вращения вала двигателя в частоту импульсов напряжения.

Датчики ДТА работают по следующему принципу: при вращении индуктора на валу двигателя каждый из его зубьев проходит в непосредственной близости от торца датчика, результатом чего является возникновение ЭДС индукции в катушке датчика.

Частота импульсов напряжения, снимаемая с датчика, соответствует частоте прохождения зубьев мимо его торца и зависит от частоты вращения индуктора и, следовательно, вала двигателя.

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. На двигателе установлены датчики типа ДАТ, осуществляющие контроль давления:

— масла на входе в двигатель;

— масла в канале фиксатора шага винта;

— масла в канале малого шага винта;

— масла в канале большого шага винта;

— топлива за НП;

— воздуха перед воздушным стартером.

На двигателе установлены датчики типа ДАТ-А, осуществляющие контроль давления:

— топлива перед форсунками I и II контуров;

— топлива на входе в двигатель;

— воздуха в ПОС.

1.1. Датчики типа ДАТ, ДАТ-А предназначены для дистанционного измерения давления с выдачей сигнала в БСКД.

1.2. Датчики типа ДАТ, ДАТ-А работают по следующему принципу:

при воздействии давления чувствительный элемент датчика деформируется, при этом происходит изменение зазоров магнитных цепей катушек датчика, что приводит к изменению напряжения.

2. Для контроля полного давления воздуха на входе в двигатель, полного давления воздуха за компрессором и давления масла в ИКМ на двигателе установлена информационная система измерения давления ИСИД.

2.1. Сведения о системе ИСИД изложены в 073.12.00.

3. Для контроля открытия клапана перепуска топлива на топливном фильтре двигателя и перепада давления на маслофильтре установлены датчики ДПТ-1,6.

3.1. Датчики ДПТ-1,6 предназначены для выдачи аналогового сигнала «0-5 В» в БСКД, где при достижении перепада давления на топливном фильтре величины (0,7+0,08) кгс/см2 формируется сигнал, соответствующий открытию клапана перепуска топлива.

При достижении перепада давления на масляном фильтре более 1,5 кгс/см2 БСКД формирует сигнал «Клапан перепуска масла открыт».

3.2. Датчик работает по схеме дифференционального трансформатора. Измеряемый перепад давления, воздействуя на чувствительный элемент, деформирует его. Деформация передается на шток, жестко связанный с якорем, изменяющим зазоры магнитных цепей катушек, что приводит к изменению выходного напряжения.

4. Для контроля включения флюгерного насоса и снятия винта с упора используются два сигнализатора типа МСТВ-А, установленных на двигателе.

4.1. При достижении давления масла в канале малого шага 10 кгс/см2 соответствующего насоса, первый сигнализатор замыкает электрическую цепь и выдает сигнал «Включение флюгерного насоса».

При достижении давления масла в канале фиксатора шага 10 кгс/см2, соответствующего снятию винта с упора, второй сигнализатор выдает сигнал «Снятие винта с упора».

4.2. Сигнализатор работает по следующему принципу:

измеряемое давление деформирует чувствительный элемент — гофрированную мембрану, которая через передаточные звенья замыкает электрический контакт.

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. На двигателе установлены датчики температуры П—109, осуществляющие контроль температуры масла на входе и выходе из двигателя; топлива на входе в двигатель.

1.2. Датчики П-109 предназначены для преобразования измеряемой температуры в электрический сигнал.

1.3. Принцип действия датчика П-109 основан на использовании свойства металла (платиновой проволоки) изменять свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Каждому значению измеряемой температуры соответствует одно значение электрического сопротивления.

2. Для контроля температуры газов за турбиной компрессора установлены термопары Т-80Т (9 шт.).

2.1. Принцип действия термопар Т-80Т основан на использовании свойства термоэлектродов (хромель-алюмель) при нагревании выдавать термоэлектродвижущую силу (ТЭДС), пропорциональную измеряемой температуре.

2.2. Термопары Т-80Т объединены в коллектор, который предназначен для осреднения ТЭДС отдельных термопар.

3. Для контроля температуры воздуха на входе в двигатель применяется датчик температуры П-120.

3.1. Датчик температуры предназначен для преобразования измеряемой температуры наружного воздуха в электрический сигнал.

3.2. Принцип действия датчика П-120 аналогичен принципу действия датчика П-109.

4. Подробные сведения о датчиках и термопарах согласно пп. 1, 2 и 3 изложены в соответствующих РЭ.

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ РУД И РНА КОМПРЕССОРА -ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Для контроля положения РУД и регулируемых направляющих аппаратов (РНА) компрессора на двигателе установлены дублированные бесконтактные синусно-косинусные трансформаторы ДБСКТ-250-1Ш и ДБСКТ-650-1Ш.

2. Трансформатор предназначен для преобразования углового перемещения в электрические сигналы переменного тока, пропорциональные синусу и косинусу измеряемого углового положения.

3. Трансформатор представляет собой две бесконтактные электрические микромашины переменного тока, расположенные в одном корпусе и имеющие общий вал вращения.

Микромашины представляют собой: ДБСКТ-250-1Ш —двухполюсную, ДБСКТ-650-1Ш — шестиполюсную электрические микромашины, состоящие из двух каскадов (кольцевого трансформатора и машинной части).

При подаче напряжения питания на кольцевой трансформатор на обмотке ротора машинной части возникает синусоидальный магнитный поток, который поворачивается вместе с обмоткой относительно статора.

Так как витки обмоток статора также распределены по синусоидальному закону по пазам, то по-токосцепление обмоток ротора и статора изменяется по синусоидальному закону от угла поворота так, что напряжение на выходе одной из статорных обмоток пропорционально синусу угла a, a другой — косинусу а.

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ МАСЛА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ДАТЧИК КОНТРОЛЯ УРОВНЯ МАСЛА

1. Для контроля уровня масла в маслобаке на двигателе установлен датчик ДМ К.

2. Датчик предназначен для выдачи электрического сигнала, пропорционального уровню масла в маслобаке.

3. Принцип действия датчика основан на изменении электрической емкости в зависимости от объема заливаемого масла (уровня масла в маслобаке).

Процесс пересчета электрической емкости в объемный запас масла в маслобаке производится по алгоритму контроля запаса масла в БСКД.

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Для контроля вибрации с частотой вращения роторов компрессора, свободной турбины и винта применяется аппаратура контроля вибрации ИВ-65-СФ-1-В, которая осуществляет:

— измерение уровня вибрации двигателя по параметру «виброскорость» с частотой первых роторных гармоник компрессора, свободной турбины и шестой роторной гармоники винта с помощью узкополосных фильтров, работающих в следящем режиме;

— выдачу аналоговых сигналов постоянного тока, пропорциональных виброскорости компрессора, свободной турбины, винта в БСКД.

ВИЗУАЛЬНО-ОПТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Визуально-оптические приборы (эндоскопы) предназначены для визуального осмотра внутренних труднодоступных поверхностей элементов проточной части (камеры сгорания, компрессора и турбин) через смотровые лючки.

2. Для осмотра двигателя применяется комплект эндоскопов КЭТ-25, в состав которого входят:

— два жестких эндоскопа (смотровые трубки с сеткой): 05,5 и 010 мм;

— устройство мерного (осевого) перемещения жесткого эндоскопа со сменными цангами (под 05,5 и 010 мм);

— два гибких эндоскопа (гибкие смотровые трубки): 06 и 010 мм со сменными насадками для бокового наблюдения 06 и 010 мм;

— блок питания БП-1.

3. Эндоскопы включают в себя следующие основные составные части: смотровые трубки, блок питания, светопровод периферийных устройств и сменные части.

3.1. Устройство эндоскопа представлено на рис. 1.

Смотровая трубка состоит из двух составных частей: рабочей части и окуляра.

В рабочей части находится блок линз и световод подсветки.

3.2. Световод предназначен для подсоединения смотровой трубки к блоку питания.

3.3. Блок питания предназначен для формирования светового потока. Сформированный световой поток по волоконному световоду, который подсоединяется к блоку питания, подается к исследуемой поверхности и создает необходимый уровень освещенности.

Изображение исследуемой поверхности через призму, оборачивающие системы и блок линз, передается на окуляр.

4. Для расширения области применения эндоскопов используется угловой окуляр и окулярные приставки.

Окулярные приставки позволяют осуществлять обзор труднодоступных мест.

5. Комплект эндоскопов входит в групповой комплект инструмента и принадлежностей (ГК).

6. Подробные сведения по конструкции эндоскопов, порядке работы и мерах безопасности при работе с ними, а также правила технического обслуживания изложены в РЭ эндоскопа.

содержание .. 41 42 43 44 ..