Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год)

Главная Книги - Разные Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (В 2х книгах) - 2001 год

поиск по сайту правообладателям

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 29

Книга 2 - Содержание 9продолжение)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

ТРУБОПРОВОДЫ Описание и работа

ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа

3. Работа

СИСТЕМА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа Обслуживание

1. Технология обслуживания

ТК № 201. Осмотр, промывка или замена фильтроэлемента топливного фильтра

ТК Na 202. Демонтаж и монтаж топливного фильтра

СИСТЕМА ОСНОВНОГО КОНТУРА (Система автоматического управления давлением САУ-65)

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

Описание и работа
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ВИНТОМ

Описание и работа
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа
ТРУБОПРОВОДЫ
073.31.00
073.70.00
075.00.00
075.01.00
Описание и работа

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 075.10.00

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

РЕДУКЦИОННО-ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН 075.10.01

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРОМ 075.30.00

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

КЛАПАН ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА 075.30.03

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 077.00.00

Описание и работа

077.11.00

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Описание и работа

077.17.00

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ Описание и работа

077.20.00

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ Описание и работа

077.24.00

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ РУД И РНАКОМПРЕССОРА Описание и работа

077.27.00

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ МАСЛА Описание и работа

077.31.00

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИИ Описание и работа

077.51.00

ВИЗУАЛЬНО-ОПТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ Описание и работа

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 080.00.00

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

СИСТЕМА РАСКРУТКИ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа Обслуживание

1. Технология обслуживания

ТК№201. Осмотр и промывка фильтра воздушного стартера ТК №202. Демонтаж и монтаж воздушного стартера

ТК №203. Замена масла в воздушном стартере СВ-65Б СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

КЛАПАН НАДДУВА ВОЗДУХА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа

ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

1. Общая часть

2. Требования к резьбовым соединениям

3. Демонтаж и монтаж трубопроводов

4. Демонтаж и монтаж электрических соединителей

5. Стопорение

6. Демонтаж и монтаж хомутов

7. Обезжиривание узлов и трубопроводов

Раздел 072 ДВИГАТЕЛЬ

СОДЕРЖАНИЕ

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА Описание и работа

1. Общая часть

2. Противопожарная защита основных узлов и систем двигателя

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

Обслуживание

1. Технология обслуживания

ТК № 201. Демонтаж и монтаж электроколлекторов

РЕДУКТОР И ВАЛ ВИНТА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

Обслуживание

1. Технология обслуживания

ТК № 201. Демонтаж и монтаж редуктора

ВХОДНОЙ КОРПУС Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа

КОМПРЕССОР Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

КАМЕРА СГОРАНИЯ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

УЗЕЛ ТУРБИН ДВИГАТЕЛЯ Описание и работа

ТУРБИНА КОМПРЕССОРА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

СВОБОДНАЯ ТУРБИНА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

КОРПУС ОПОР Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа

ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

ПРИВОДЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ Описание и работа

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРИВОД Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

ВЕРХНЯЯ КОРОБКА ПРИВОДОВ 072.60.02

Описание и работа

1. Общая часть 1

2. Описание 1

3. Работа 1

НИЖНЯЯ КОРОБКА ПРИВОДОВ 072.60.03

Описание и работа

1. Общая часть 1

2. Описание 1

3. Работа 1

СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ 072.90.00

Описание и работа

1. Общая часть 1

2. Описание 1

3. Работа 6

Обслуживание

1. Технология обслуживания 201

ТК № 201. Проверка уровня масла 201

ТК № 202. Методика определения расхода масла 203

ТК № 203. Проверка работоспособности датчика ДМК 205

ТК № 204. Определение содержания металлов в масле 207

МАСЛЯНЫЙ БАК 072.90.01

Описание и работа

1. Общая часть 1

2. Описание 1

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 072.90.02

Описание и работа

1. Общая часть 1

2. Описание и работа 1

Обслуживание

1. Технология обслуживания 201

ТК № 201. Осмотр и промывка масляного фильтра 201

МАСЛОАГРЕГАТ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа Обслуживание

1. Технология обслуживания

ТК Ns 201. Осмотр и проверка герметичности редукционного клапана

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ИЗМЕРИТЕЛЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СУФЛЕР Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

ТРУБОПРОВОДЫ Описание и работа

СИГНАЛИЗАТОР СТРУЖКИ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа Обслуживание

1. Технология обслуживания

ТК № 201. Осмотр и очистка сигнализатора стружки

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Противопожарная защита двигателя обеспечивается непосредственно самой конструкцией двигателя, расположением его систем и агрегатов, исключающим возникновение пожара, а также применением специальных материалов.

2. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ

2.1. Компрессор

Основной принцип противопожарной защиты компрессора — предотвращение трения между деталями ротора и статора, изготовленных из титановых сплавов.

Для этого применяются покрытия из уплотнительного металлокерамического материала УМК-27 толщиной 0,5 мм и металлическое композиционное покрытие АПК толщиной слоя 2,5 мм.

2.2. Камера сгорания

Конструкция камеры сгорания (КС) не имеет застойных зон, где могло бы скапливаться топливо.

Топливный коллектор выполнен наружным, что исключает воздействие высоких температур на топливо и устраняет коксообразование в трубопроводах.

Для обеспечения герметичности соединение топливного коллектора с форсунками выполнено по наружному конусу.

Для удаления топлива из КС при неудавшихся запусках осуществляется холодная прокрутка двигателя с включением дренажа.

Для полного удаления топлива из КС и исключения коксообразования топлива в форсунках предусмотрена обратная продувка топливных полостей форсунок и коллекторов.

2.3. Трубопроводы

Трубопроводы топливной, масляной и воздушной систем выполнены из огнестойких, коррозионностойких сталей.

В полостях трубопроводов исключена возможность скопления пожароопасных паров и воздуха прокладкой магистралей без петель и застойных зон.

Трубопроводы топливной и масляной систем расположены вне горячей части корпусов и опор турбин.

2.4. Электрооборудование

Прокладка коммуникаций по двигателю к датчикам, агрегатам и клапанам обеспечивается через специальные бронированные шланги (рукава) и алюминиевые трубы (коллекторы), что предохраняет провода от высоких температур и механических воздействий.

Электропроводка выполнена проводами повышенной теплостойкости типа БФС.

Устранение разности электрических потенциалов между элементами двигателя обеспечивается установкой перемычек металлизации между корпусами агрегатов и элементами двигателя, а также в прокладках хомутов крепления трубопроводов через крепежные винты.

2.5. Агрегаты САУ-65

Агрегаты САУ (HP, ДЦН, АПРТ, PCB) расположены вне горячей части двигателя.

В конструкции двигателя предусмотрена система для сбора дренируемого топлива, обеспечивающая отсечку топливных форсунок от полостей агрегатов САУ на остановленном двигателе и дренаж топливных форсунок при его останове. Дренированное топливо поступает в дренажный бачок.

Для выключения двигателя в составе агрегатов САУ предусмотрены электростоп-кран и механический стоп-кран.

2.6. Масляная система

Агрегаты масляной системы (маслобак, маслофильтр, топливомасляный теплообменник, флюгерный насос и др.) и внутренние масляные полости расположены вне горячей части двигателя.

Масло из внутренних масляных полостей двигателя удаляется откачивающими насосами, что исключает переполнение полостей маслом.

Все полости масляной системы уплотняются графитовыми уплотнениями, исключающими попадание масла в проточную часть двигателя и на его горячие детали.

Для обеспечения герметичности коммуникаций масляной системы все соединения трубопроводов, связывающих функционально агрегаты и узлы системы, выполнены по наружному конусу и уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Температура масла при работе двигателя не превышает 150 °С, что значительно ниже температуры возгорания масла.

Для предотвращения возгорания масла, протекающего через масляные уплотнения валов, выполнен отвод масла из полостей всех опор между графитовыми и воздушными уплотнениями валов: в опорах — по специальным каналам, а от наружных корпусов — трубопроводами в выхлопной патрубок.

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Электропроводка предназначена для соединения установленных на двигателе датчиков и агрегатов между собой и с электропроводкой самолета.

1.2. Электропроводка состоит из четырех коллекторов (верхнего, нижнего, правого и коллектора проводов), коллектора термопар, коробки электрических соединителей, высоковольтных проводов системы зажигания, проводов к датчикам ДТА-14 на редукторе и жгута обогрева винта с проставкой к токосъемнику.

1.3. Электропроводка размещена на двигателе и закреплена с помощью хомутов и кронштейнов.

1.4. Подсоединение электропроводки к датчикам и агрегатам двигателя, а также к самолетной электрической системе осуществляется с помощью электрических соединителей.

Схема подключения датчиков и агрегатов приведена на рис. 1.

1.5. Для обеспечения противопожарной защиты двигателя применены электрические провода повышенной теплостойкости типа БФС.

1.6. Прокладка коммуникаций по двигателю к датчикам и агрегатам обеспечивается через специальные шланги (рукава) и алюминиевые трубы (коллекторы), что предохраняет провода от высоких температур и механических воздействий.

1.7. Для обеспечения помехозащищенности проводка от датчиков выполнена витыми проводами, помещенными в экраны, изолированные друг от друга.

1.8. Устранение разности электрических потенциалов между элементами двигателя обеспечивается установкой перемычек металлизации между корпусами агрегатов и элементами двигателя, а также в прокладках хомутов крепления трубопроводов через крепежные винты.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Коллекторы проводов

Коллекторы проводов предназначены для соединения датчиков и агрегатов, установленных на двигателе, с самолетной системой через коробку главных электрических соединителей.

Коллектор проводов — съемный узел, крепится с помощью хомутов и кронштейнов к элементам двигателя.

Внешний вид коллекторов и электрические схемы их распая приведены на рис. 2-5.

2.2. Коллектор термопар

Коллектор термопар (рис. 6) предназначен для соединения термопар, установленных на двигателе, с электропроводкой самолета.

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Коллектор осуществляет параллельное соединение девяти сдвоенных термопар Т-80Т в две самостоятельные группы термопар, работающих с агрегатами РЭД и БСКД, установленными на самолете.

Коллектор термопар состоит из четырех изолированных между собой хромелевых и апюме-левых шин, на каждую из которых надета фторопластовая изоляционная трубка.

Каждая группа термопар подключается к соединителям типа РРН25 (Х4, Х5).

Вывод осредненной температуры на соединители типа РРН25 (Х4, Х5) осуществляется подключением двух проставок проводов с соединителем к термопаре, установленной в гнезде № 659.

Соединители Х4, Х5 крепятся на коробке главных соединителей с помощью кронштейнов и служат для подключения коллектора термопар к агрегатам РЭД и БСКД, установленным на самолете.

Коллектор термопар устанавливается на наружном корпусе вблизи пояса установки термопар с помощью кронштейнов.

Электрическая схема соединения термопар показана на рис. 6.

2.3. Провода к датчикам ДТА-14

Провода к датчикам частоты вращения ДТА-14 установлены во входном корпусе и выведены на главные соединители через промежуточные соединители типа СНЦ23, обеспечивающие подключение к правому коллектору.

Для защиты от механических повреждений и электропомех провода помещены в экранирующую плетенку и термоусаживаемые трубки.

2.4. Жгут обогрева винта

Жгут обогрева винта (рис. 7) состоит из основного жгута (1) и проставки (5), с которой он соединяется через клеммную колодку (2).

Жгут предназначен для подключения самолетных систем к токосъемнику обогрева винта. Соединитель Х12 жгута крепится на кронштейне коробки соединителей; жгут проходит через входной корпус. Клеммная колодка закреплена на корпусе редуктора винтами (3). Крышка (4), закрывающая наконечники жгута, крепится винтами (6).

2.5. Высоковольтные провода системы зажигания

Высоковольтные провода (рис. 8) предназначены для передачи высокого напряжения от агрегата зажигания к свечам. Высоковольтные провода крепятся к корпусу двигателя хомутами.

Высоковольтный провод состоит из токопроводящей жилы, изоляции, защитной оболочки и металлического защитного экрана. На концах высоковольтного провода имеются контактные устройства КУ-30Е со стороны свечи и КУ-50В со стороны агрегата зажигания. Угольник УЭ-70-20-22ЕРБ совместно с контактным устройством КУ-30Е обеспечивает надежный контакт высоковольтного провода с центральным электродом свечи.

2.6. Коробка соединителей

Коробка соединителей (рис. 9) предназначена для соединения датчиков и агрегатов, установленных на двигателе, с электрической системой самолета через главные соединители XI, Х2, ХЗ, Х6, Х12, для компактного размещения электрических проводов и защиты их от механических повреждений. Коробка через промежуточные соединители соединяется с коллекторами

содержание .. 27 28 29 30 ..