Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 27

ДВИГАТЕЛЬ - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Двигатели и их агрегаты, снятые с самолета или прибывшие для эксплуатации, должны храниться в контейнерах в складских помещениях или на специальных площадках для хранения. Хранение двигателей, установленных на самолетах, производится в соответствии с Регламентом технического обслуживания самолета.

2. СРОКИ ХРАНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО АГРЕГАТОВ

2.1. Срок хранения двигателя зависит от способа упаковки. Двигатели, прошедшие консервацию масляной и топливной систем и упакованные в тару, в зависимости от способа наружной консервации могут храниться:

- сроком до б месяцев — обернутые бумагой, обвязанные шпагатом и помещенные в чехол из пленки (без заварки последнего шва);

- сроком до 12 месяцев — обернутые бумагой, обвязанные шпагатом и помещенные в чехол из пленки (с заваркой последнего шва и размещением в чехле силикагеля-осушителя).

Общий срок хранения прибывшего в эксплуатацию двигателя указан в Формуляре.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ВСКРЫТИЯ ПЛЕНОЧНОГО ЧЕХЛА СРОК КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НЕ БОЛЕЕ 6 МЕСЯЦЕВ СО ДНЯ ВСКРЫТИЯ; ПРИ ЭТОМ ОБЩИЙ СРОК КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ СРОКА, УКАЗАННОГО ПОСТАВЩИКОМ.

2.2. В зависимости от способа упаковки агрегаты двигателя, поступившие в эксплуатацию, могут храниться:

- в упаковке Поставщика — в течение срока, указанного в Паспорте;

- установленные на двигателе — в соответствии со сроком консервации двигателя.

3. ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИБЫВШЕГО В ЭКСПЛУАТАЦИЮ В ТАРЕ (УПАКОВКЕ) ПОСТАВЩИКА

3.1. Срок сохраняемости двигателя в упаковке Поставщика указывается в Формуляре двигателя и обеспечивается при выполнении требований к условиям хранения и уходу в процессе хранения.

Двигатель в упаковке Поставщика может храниться в складских помещениях в течение всего периода сохраняемости, на складских площадках с навесом и без навеса — в периоды, указанные в Формуляре двигателя.

3.2. Площадки для хранения двигателей должны быть оборудованы на сухих участках, иметь дренажные устройства и специальные подставки для предохранения двигателей от попадания воды.

Высота подставок должна быть не менее 0,3 м.

Площадку для хранения и дренажную систему систематически необходимо очищать от травы и мусора. При снеготаянии следует удалять снег с контейнеров и вокруг них.

танавливать так, чтобы была обеспечена возможность свободного доступа к ним для осмотра.

Расстояние между установленными на хранение контейнерами и крышей навеса должно быть не менее 0,5 м.

3.4. Помещение склада должно отапливаться и хорошо вентилироваться. Относительная влажность воздуха в помещении склада должна быть не выше 70 %. Допускается кратковременное повышение относительной влажности до 80 %.

Температура воздуха должна быть не ниже +10 ° и не выше 35 °С. Резкие колебания температуры не допускаются.

3.5. За хранящимися двигателями необходимо вести систематическое наблюдение.

3.6. Осмотр двигателей производите перед установкой на хранение, при хранении вне помещения (под навесом, на открытой площадке)не реже одного раза в 6 месяцев и не реже одного раза в год при хранении в помещении отапливаемого или не отапливаемого склада.

Синий и сине-фиолетовый цвет силикагеля -индикатора и наличие некоторого количества зерен, отличающихся по цвету, но не меняющих общего тона окраски, указывает на то, что вла-жность внутри чехла допустима для дальнейшего хранения двигателя.

Если силикагель-индикатор полностью приобрел розовую окраску, необходимо сменить силикагель-осушитель и силикагель-индикатор.

3.7. Даты установки на хранение и каждого перемещения двигателя из складского помещения на площадку для хранения и обратно, даты и результаты периодических осмотров двигателя в процессе хранения (цвет силикагеля -индикатора), а также даты проведения ремонта чехлов и смены силикагеля-осушителя необходимо отмечать в Формуляре двигателя.

4. ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СОСТАВЕ САМОЛЕТА И ПРИ СНЯТИИ С САМОЛЕТА

4.1. Хранение двигателя на самолете при отсутствии топлива в топливной системе разрешается не более 24 ч.

4.2. По истечении 24 ч необходимо произвести внутреннюю консервацию топливной системы или ее проливку топливом и опробование двигатепя.

4.3. Хранение не законсервированного и законсервированного двигателя проводите в соответствии с Регламентом технического обслуживания самолета.

4.4. На двигателях, снимаемых с самолета на хранение сроком до одного года или направляемых в ремонт, производится консервация топливной системы согласно ТК №204 и консервация масляной системы согласно ТК №205. Двигатели должны быть упакованы в тару согласно ТК №406.

4.5. Двигатели, прошедшие внутреннюю консервацию, снимаемые с самолета для доработки, допускается хранить в ангаре до 3 месяцев без упаковки в пленочный чехол.

ДВИГАТЕЛЬ - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Транспортирование двигателя разрешается только упакованным в контейнере.

2. ПОДГОТОВКА К ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ

2.1. Проверьте правильность ведения Формуляра, сверьте номера агрегатов, установленных на двигателе и прикладываемых к нему, с номерами, внесенными в Формуляр, оформление наработки агрегатов, проверьте наличие записи о дате и сроке консервации двигателя, а в случае снятия двигателя с самолета — наличие записи о причине снятия.

2.2. Упакуйте двигатель в контейнер.

2.3. При перевозке любым видом транспорта контейнер с двигателем должен быть надежно закреплен на платформе транспортного средства во избежание возможного перемещения. Порядок крепления контейнера определяется особенностями транспортного средства.

2.4. Подъем контейнера с двигателем при погрузке и выгрузке или съем крышки производится за четыре такелажные серьги на крышке контейнера. Эти серьги используются также для крепления контейнера при транспортировании.

3.ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

3.1. Двигатель и его принадлежности, упакованные в транспортировочный контейнер, разрешается транспортировать железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом.

3.2. Перевозка двигателя в контейнере железнодорожным и водным транспортом разрешается на любые расстояния.

3.3. Перевозка двигателя автомобильным транспортом разрешается со скоростью не более 60 км/ч по шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием на расстояние до 2000 км и со скоростью не более 20 км/ч по дорогам без покрытия на расстояние до 150 км.

На дорогах с неровностями (впадины, канавы и т.п.) скорость движения должна обеспечивать отсутствие резких толчков и ударов; не допускается резкое торможение. При установке контейнера в кузов автомашины центр тяжести контейнера с двигателем должен находиться как можно ближе к кабине водителя.

3.4. Перевозка воздушным транспортом двигателя, помещенного в герметичный чехол и упакованного в контейнер, разрешается на высотах до 10000 м в негерметичных кабинах самолетов на любое расстояние.

3.5. При погрузке и выгрузке контейнера соблюдайте меры предосторожности, не допускайте ударов. Запрещается кантовать контейнер и устанавливать контейнеры при перевозке один на другой. Контейнер с двигателем должен быть исправным. Не допускаются щели, трещины и разрывы рубероида, вмятины и пробоины контейнера. Если дефект контейнера является следствием его падения, двигатель из этого контейнеоа к эксплуатации не допускается.

ДВИГАТЕЛЬ - ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
1. Перечень группового комплекта инструмента и принадлежностей, прикладываемых к двигателю (комплектовка 1:2)

Обо значе ние	Наименование	Назначение	Шифр (код)
02	Вороток	Для ручки Б05	558500200
03	Выколотка	Общее	388500001
021	Ключ 14x17	Общее	558504200
024	Ключ 27x30	Общее	558503900
031	Ключ-трещотка	Общее	388500500
038	Плоскогубцы	Общее	000379027024
046	Карабин	Для подвески инструмента при работе	(000379008000)
Б01	Ключ специальный	Для ручной прокрутки (совместно с ключом 031)	065090020
Б02	Приспособление	Для стравливания воздуха из агрегатов HP и НП и слива масла из маслофильтра	065090620
БОЗ	Съемник	Для демонтажа и монтажа заглушек при осмотре проточной части двигателя эндоскопами	065090780
Б05	Ручка торцового ключа	Общее	Н28.19.110
Б07	Головка торцового ключа S = 10	Общее	Н28.19.180
Б08	Головка торцового ключа S = 12	Общее	Н28.19.190
Б09	Головка торцового ключа S = 14	Общее	Н28.19.200
Б11	Ключ торцовый 7x8	Общее	065.09.9050
Б13	Ключ 8x10	Общее	065090690001
Б14	Ключ 7x8	Общее	065090690002
Б15	Ключ 12x14 “	Общее	065090690003
Б16	Ключ 17x19	Общее	065090690004
Б17	Ключ 19x22 (2 шт.)	Общее	065090710001
Б18	Ключ 24x27	Общее	065090710002

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Перечень пломбируемых мест, подлежащих контролю при подготовке двигателя к установке на самолет и в процессе эксплуатации

Контейнер для двигателя — 5 мест.

Подвод топлива — 1 место.

Отбор воздуха на ПОС самолета — 1 место.

Отбор воздуха на СКВ самолета — 1 место.

Регулировочный винт гидроцилиндра — 2 места.

Муфта тяги обратной связи HP — 2 места.

Регулировочный винт В1 максимального расхода топлива агрегата HP — 1 место.

Гайка стопорения редукционного клапана маслоагрегата — 1 место.

Маслофильтр — 1 место.

Труба забора масла — 1 место.

Клапан выпуска воздуха из нижней коробки приводов — 1 место.

Тара для Формуляра, одиночного и группового комплекта ЗИП — 4 места.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Рекомендации по дальнейшему использованию масла, сливаемого из маслосистемы при досрочных съемах двигателя

Масла ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) и Б-ЗВ (ТУ 38-101-295-85), сливаемые из маслосистемы при досрочных съемах двигателей, подлежат дальнейшему использованию только для консервации двигателей, направляемых в капитальный ремонт по выработке ресурса, при соответствии свойств масел требованиям, приведенным ниже.
Предельно допустимые нормы изменения свойств масел

При увеличении содержания механических примесей и воды масла подлежат очистке на центробежном очистителе типа СОГ-904 до восстановления этих параметров.

Если съем двигателя связан с неисправностью маслосистемы, а также при уменьшении кинематической вязкости, температуры вспышки и отклонении по кислотному числу от норм, указанных выше, масла в дальнейшем не используются, а подлежат уничтожению в установленном порядке.

содержание .. 25 26 27 28 ..