содержание .. 10 11 12 13 14 ..
6.17
Тепловоз 2ТЭ25К. Охлаждающее устройство дизеля
6.17.1 Назначение, состав охлаждающего устройства
Охлаждающее устройство (ОУ), в соответствии с рисунком 51, предназначено для поддержания на оптимальном уровне температур теплоносителей дизеля.
ОУ размещёно между дизельным помещением и тамбуром и состоит из:
- крыши 1;
- мотор-вентиляторов 2;
- блоков секций 3;
- утеплительных щитов 4;
- заделок 5 и 6;
- трубопроводов водяной системы 7;
- боковых жалюзи 8;
- каркаса холодильной камеры 9.
В охлаждающем устройстве секции тепловоза располагаются 4 блока секций, соединенных между собой компенсаторами.
Для охлаждения теплоносителей используются два мотор-вентилятора 2 диаметром 1600 мм с электроприводом переменного тока с частотным плавным регулированием скорости вращения.
Обеспечивается также неограниченное время отстоя независимо от атмосферных условий при периодической подаче на ТЭНы электронагревателей воды дизеля мощностью до 60 кВт питания 380 В от внешнего источника (от работающего тепловоза или от деповского стационарного энергоснабжения).
Тепловоз снабжен системой автоматического регулирования температур теплоносителей (САРТ). Система автоматического регулирования температур теплоносителей позволяет поддерживать требуемые температуры с точностью от 1 до 2 °С на каждом режиме работы дизеля.
Управляя открытием и закрытием верхних и боковых жалюзи охлаждающего устройства, изменением частоты вращения вентиляторных колес, САРТ поддерживает температуру масла и воды на оптимальном уровне. В зимнее время для выполнения этой задачи в конструкцию тепловоза в соответствии с рисунком 52 добавляются утеплительные щиты.
6.17.1.1 Вентиляторная установка охлаждающего устройства дизеля
Вентиляторная установка охлаждающего устройства дизеля в соответствии с рисунком 53, установлена в холодильной камере тепловоза и выполнена по схеме К+СА (рабочее колесо, спрямляющий аппарат).
Наружный воздух, всасываемый вентилятором через боковые жалюзи холодильной камеры, охлаждает воду, протекающую в радиаторных секциях охлаждающего устройства, и выбрасывается через верхние жалюзи в атмосферу.
Вентиляторная установка в соответствии с рисунком 53а состоит из сварной опоры 1, электродвигателя 6, рабочего колеса 4, входного коллектора 5, жалюзи 3 и обечайки вентилятора 2.
1 - крыша; 2 - мотор-вентилятор; 3 - блок секций радиатора; 4 - утеплительные щиты; 5, 6 – закрытие блоков секций; 7 - трубопровод водяной системы; 8 - боковые жалюзи; 9 - жалюзи компрессорного модуля; 10 - кузов охлаждающего устройства
Рисунок 51 - Охлаждающее устройство
Электродвигатель устанавливается на опору, которая крепится к охлаждающему устройству болтами. Обечайка вентилятора также крепится к опоре болтами.
Колесо рабочее посажено вместе со шпонкой на конический хвостовик вала электродвигателя и крепится гайкой.
Жалюзи вентилятора установлены над колесом и выполняют роль спрямляющего аппарата. Крепятся жалюзи к обечайке вентилятора болтами.
Рабочее колесо в соответствии с рисунком 54 состоит из ступицы 1, диска 2, обтекателя 4, 14 профилированных лопаток 5 из стеклопластика и элементов крепления 6.
Жалюзи верхние в соответствии с рисунком 55 состоят из каркаса 9, пневмоцилиндра 1, крышки 2, ступицы 6, 19-ти профилированных лопаток из стеклопластика 5, крышки 7, диска 8, кольца 3 и втулки 4.
В каркасе установлен пневмоцилиндр, поворотные лопатки спрямляющего аппарата и механизм поворота лопаток.
При подаче воздуха поршень цилиндра опускается в крайнее нижнее положение и с помощью механизма поворота одновременно поворачивает все 19 лопаток в открытое положение. При этом лопатки работают как спрямляющий аппарат.
После снятия давления воздуха возвратная пружина цилиндра поднимает поршень в крайнее верхнее положение. Механизм поворота ставит лопатки в закрытое положение. При этом лопатки выполняют роль жалюзи.
6.17.1.2 Блок секций
Блок секций состоит из:
- верхних и нижних двухполостных коллекторов (полости между собой не сообщаются);
- секций водовоздушного радиатора холодного контура 7317.100;
- секций водовоздушного радиатора горячего контура 13.Т.306.00.000.
Секции в блоке имеют двухрядное расположение: во внешнем ряду расположены двухколоночные секции 7317.100, охлаждающие масло дизеля и наддувочный воздух (холодный контур), а во внутреннем ряду – одноколоночные секции 13.Т.306.00.000 для охлаждения воды дизеля (горячий контур).
6.17.1.3 Утеплительные щиты
Утеплительные щиты навешивают на боковые жалюзи охлаждающего устройства тепловоза при среднесуточной температуре окружающего воздуха от 278 до 273 К (от + 5 °С до 0 °С).
Корпус утеплительных щитов 1 жестко устанавливается на стене тепловоза, полностью закрывая боковые жалюзи охлаждающего устройства. Внутри корпуса располагается подвижная заслонка 2. В корпусе и подвижной заслонке имеется равное количество одинаковых прямоугольных щелей.
Корпус и подвижная заслонка могут располагаться относительно друг друга в трех положениях:
- щели подвижной заслонки и корпуса не совпадают, что обеспечивает полное закрытие прохода воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства;
1 – корпус утеплительных щитов; 2 – подвижная заслонка; 3 – направляющие ролики подвижной заслонки; 4 – рычажный привод; 5 – утеплитель
Рисунок 52 – Утеплительные щиты
- щели подвижной заслонки и корпуса совпадают, что обеспечивает площадь прохода воздуха в охлаждающее устройство равную половине площади боковых жалюзи;
- щели заслонки и корпуса устанавливаются в промежуточное положение, что позволяет регулировать площадь прохода воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства.
Подвижная заслонка внутри корпуса перемещается по направляющим роликам 3. Перемещение и фиксация подвижной заслонки относительно корпуса осуществляется посредством системы рычагов 4.
Локомотивная бригада, управляя рычагами внутри тепловоза, устанавливает и фиксирует положение подвижной заслонки.
При среднесуточной температуре окружающего воздуха от 278 до 0 К (от +5 °С до 0 °С) подвижную заслонку устанавливают и фиксируют относительно корпуса таким образом, что щели подвижной заслонки и корпуса совпадают. Это обеспечивает прохода воздуха в охлаждающее устройство через проем в утеплительных щитах площадью, равной половине площади боковых жалюзи.
При среднесуточной температуре окружающего воздуха 253 К (минус 20 °С) и ниже подвижную заслонку устанавливают и фиксируют относительно корпуса таким образом, что щели подвижной заслонки и корпуса не совпадают. В этом положении утеплительные щиты полностью перекрывают проход воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства.
Щели подвижной заслонки и корпуса могут устанавливаться и в промежуточном положении. Это позволяет оптимизировать подвод воздуха к охлаждающему устройству.
Дополнительная защита теплоносителей дизеля тепловоза от переохлаждения в зимнее время осуществляется посредством утеплителя 5, установленного на корпусе щитов и подвижной заслонке.
При среднесуточной температуре воздуха выше 278 К (плюс 5 °С) (летний режим эксплуатации) утеплительные щиты должны быть демонтированы с тепловоза и складированы в местах приписки до наступления зимнего режима эксплуатации.
содержание .. 10 11 12 13 14 ..