Pontiac Vibe (2006 year). Manual - part 19

Load Index: An assigned number ranging from
1 to 279 that corresponds to the load carrying
capacity of a tire.

Maximum Inflation Pressure: The maximum air
pressure to which a cold tire may be inflated. The
maximum air pressure is molded onto the sidewall.

Maximum Load Rating: The load rating for a tire at the
maximum permissible inflation pressure for that tire.

Maximum Loaded Vehicle Weight: The sum of curb
weight; accessory weight; vehicle capacity weight;
and production options weight.

Normal Occupant Weight: The number of occupants a
vehicle is designed to seat multiplied by 150 lbs (68 kg).
See Loading Your Vehicle on page 4-31.

Occupant Distribution: Designated seating positions.

Outward Facing Sidewall: The side of an
asymmetrical tire that has a particular side that faces
outward when mounted on a vehicle. The side of the tire
that contains a whitewall, bears white lettering, or
bears manufacturer, brand, and/or model name molding
that is higher or deeper than the same moldings on
the other sidewall of the tire.

Passenger (P-Metric) Tire: A tire used on passenger
cars and some light duty trucks and multipurpose
vehicles.

Recommended Inflation Pressure: Vehicle
manufacturer’s recommended tire inflation pressure and
shown on the tire placard. See Inflation - Tire Pressure
on page 5-58 and Loading Your Vehicle on page 4-31.

Radial Ply Tire: A pneumatic tire in which the ply cords
that extend to the beads are laid at 90 degrees to the
centerline of the tread.

Rim: A metal support for a tire and upon which the tire
beads are seated.

Sidewall: The portion of a tire between the tread and
the bead.

Speed Rating: An alphanumeric code assigned to a
tire indicating the maximum speed at which a tire
can operate.

Traction: The friction between the tire and the road
surface. The amount of grip provided.

Tread: The portion of a tire that comes into contact
with the road.

Treadwear Indicators: Narrow bands, sometimes
called wear bars, that show across the tread of a tire
when only 1/16 inch (1.6 mm) of tread remains.
See When It Is Time for New Tires on page 5-64.

5-57

UTQGS (Uniform Tire Quality Grading Standards): A
tire information system that provides consumers with
ratings for a tire’s traction, temperature, and treadwear.
Ratings are determined by tire manufacturers using
government testing procedures. The ratings are molded
into the sidewall of the tire. See Uniform Tire Quality
Grading on page 5-66.

Vehicle Capacity Weight: The number of designated
seating positions multiplied by 150 lbs (68 kg) plus
the rated cargo load. See Loading Your Vehicle
on page 4-31.

Vehicle Maximum Load on the Tire: Load on an
individual tire due to curb weight, accessory weight,
occupant weight, and cargo weight.

Vehicle Placard: A label permanently attached to a
vehicle showing the vehicle’s capacity weight and
the original equipment tire size and recommended
inflation pressure. See “Tire and Loading Information
Label” under Loading Your Vehicle on page 4-31.

Inflation - Tire Pressure

Tires need the correct amount of air pressure to operate
effectively.

Notice: Do not let anyone tell you that
under-inflation or over-inflation is all right. It is not.
If your tires do not have enough air (under-inflation),
you can get the following:

•

Too much flexing

•

Too much heat

•

Tire overloading

•

Premature or irregular wear

•

Poor handling

•

Reduced fuel economy

If your tires have too much air (over-inflation), you
can get the following:

•

Unusual wear

•

Poor handling

•

Rough ride

•

Needless damage from road hazards

5-58

A Tire and Loading Information label is attached to the
vehicle’s center pillar (B-pillar), below the driver’s
door latch. This label shows your vehicle’s original
equipment tires and the correct inflation pressures for
your tires when they are cold. The recommended
cold tire inflation pressure, shown on the label, is the
minimum amount of air pressure needed to support your
vehicle’s maximum load carrying capacity.

For additional information regarding how much weight
your vehicle can carry, and an example of the tire
and loading information label, see Loading Your Vehicle
on page 4-31. How you load your vehicle affects
vehicle handling and ride comfort, never load your
vehicle with more weight than it was designed to carry.

When to Check

Check your tires once a month or more. Do not forget to
check the compact spare tire, it should be at 60 psi
(420 kPa). For additional information regarding
the compact spare tire, see Compact Spare Tire on
page 5-81.

How to Check

Use a good quality pocket-type gage to check tire
pressure. You cannot tell if your tires are properly
inflated simply by looking at them. Radial tires may look
properly inflated even when they are under-inflated.
Check the tire’s inflation pressure when the tires
are cold. Cold means your vehicle has been sitting
for at least three hours or driven no more than
1 mile (1.6 km).

Remove the valve cap from the tire valve stem. Press
the tire gage firmly onto the valve to get a pressure
measurement. If the cold tire inflation pressure matches
the recommended pressure on the Tire and Loading
Information label, no further adjustment is necessary. If
the inflation pressure is low, add air until you reach
the recommended amount.

If you overfill the tire, release air by pushing on the
metal stem in the center of the tire valve. Re-check the
tire pressure with the tire gage.

Be sure to put the valve caps back on the valve stems.
They help prevent leaks by keeping out dirt and moisture.

5-59

Tire Pressure Monitor System

If your vehicle has this feature, it is designed to alert
you when the system detects a large change in
the pressure of one tire. The system cannot alert you
before you drive that a tire is low or flat. You must begin
driving before the system will work properly. The
system works with the brake control system and is
designed to detect differences in the tire rotation speeds
that are caused by changes in tire pressure. The tire
pressure monitoring system does not replace normal tire
maintenance, see Tires on page 5-52, Tire Inspection
and Rotation on page 5-62 and When It Is Time for New
Tires on page 5-64.

This light, on the
instrument panel cluster,
comes on when the
tire pressure monitoring
system detects a low-tire
condition.

This light will also come on for a few seconds and then
go off when you turn the ignition to ON. This indicates
that the tire pressure monitoring system is functioning
properly. If the low-tire pressure warning light comes on
while driving your vehicle, the system may have

detected a low-tire condition. You need to stop as soon
as possible and check your tires for damage. If a tire
is flat, see If a Tire Goes Flat on page 5-69 and
Changing a Flat Tire on page 5-70. Also check the
tire pressure in all four tires, and set them to the
specified level shown on the tire and loading label.
See Inflation - Tire Pressure on page 5-58 for
additional information.

Note: The tire pressure monitoring system on your
vehicle will warn you when one of your tires is
significantly under-inflated and when some combinations
of your tires are significantly under-inflated. However,
there are other combinations of significantly
under-inflated tires for which your tire pressure
monitoring system may not warn you. These other
combinations are relatively common, accounting
for approximately half the instances in which vehicles
have significantly under-inflated tires. For example, your
system may not warn you when both tires on the
same side or on the same axle of your vehicle are
significantly under-inflated. It is particularly important,
therefore, for you to check the tire pressure in all of your
tires regularly and maintain proper pressure.

In order for the tire pressure monitoring system to work
properly you will need to reset (initialize) the tire
pressure monitoring system. Any time you check and/or
adjust a tire’s pressure, repair or replace a tire or
wheel or rotate the tires the tire pressure monitor system
needs to be reset.

5-60

Do not reset (initialize) the system without first correcting
the cause of the low-tire condition. If the system is
reset when the tire pressures are incorrect, the system
will not function properly and may not alert you when
a tire is low.

To reset (initialize) the system:

1. Park the vehicle at a safe place and apply the

parking brake. Turn the engine off.

2. Turn the ignition to ON with the engine off.

3. If the low-tire pressure

warning light is on,
push the SET (reset)
button for a few
seconds. The low-tire
warning light should go
off. The reset button
is on the instrument
panel to the left of the
steering wheel.

4. Press and hold the SET (reset) button until the

low-tire warning light comes on and flashes
on/off three times. The tire pressure warning reset
button starts the reset (initialization) process.

If the low-tire pressure warning light does not flash
when you hold the reset button the system may
be malfunctioning and needs service. See your GM
dealer for service.

The system completes the reset (initialization) process
after driving at vehicle speeds of at least 19 mph
(30 km/h) to 62 mph (100 km/h) for more than one hour.
Do not push the SET (reset) button while driving, if
you do the initialization process will not be performed.
The initialization process can take up to approximately
one hour of driving under the following conditions:

•

The vehicle speed is between 31 mph (50 km/h) and
62 mph (100 km/h).

•

The roads are dry, smooth and straight.

•

The number of passengers is one or two (including
the driver).

5-61

The low-tire pressure warning light may not come on
even if the tire inflation pressure is low, or it may come
on when the tire inflation pressure is set correctly
under the following circumstances:

•

A compact spare tire, snow tires, or tire chains are
installed on your vehicle.

•

The tires are over-inflated, or the tire inflation
pressure suddenly drops due to a tire bursting
or other causes.

•

The vehicle is driven on a slippery road surface
such as rough or frozen roads.

•

The vehicle speed is less than 19 mph (30 km/h),
and the driving duration is less than five minutes.

•

The tires are made by a different manufacturer or
differ in tread pattern than the original
equipment tires.

•

Rapid acceleration/deceleration or multiple
consecutive sharp turns.

•

Towing a trailer.

•

The vehicle is loaded over the limit or not
balanced properly.

•

The initialization (reset) procedure was not
performed correctly after replacing or rotating tires
or wheels.

•

The outside temperature is below 32°F (0°C) or
above 104°F (40°C).

Tire Inspection and Rotation

Tires should be rotated every 5,000 to 8,000 miles
(8 000 to 13 000 km).

Any time you notice unusual wear, rotate your tires as
soon as possible and check wheel alignment. Also
check for damaged tires or wheels. See When It Is Time
for New Tires on page 5-64 and Wheel Replacement
on page 5-67 for more information.

The purpose of regular rotation is to achieve more
uniform wear for all tires on the vehicle. The first rotation
is the most important. See Part A: Scheduled
Maintenance Services on page 6-4 for scheduled
rotation intervals.

5-62

When rotating your tires, always use the correct rotation
pattern shown here.

Tires should only be moved from front to rear and rear
to front on the same side of the vehicle.

Do not include the compact spare tire in your
tire rotation.

After the tires have been rotated, adjust the front and
rear inflation pressures to the amounts shown on
the Tire and Loading Information label. Make certain
that all wheel nuts are properly tightened. See “Wheel
Nut Torque” under Capacities and Specifications on
page 5-96.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause an accident. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the vehicle.
In an emergency, you can use a cloth or a
paper towel to do this; but be sure to use a
scraper or wire brush later, if needed, to get all
the rust or dirt off. See Changing a Flat Tire on
page 5-70.

Vehicles equipped with a tire pressure monitoring
system will need to reset (initialize) the system after
each tire rotation. See Tire Pressure Monitor System on
page 5-60.

5-63

When It Is Time for New Tires

One way to tell when it is
time for new tires is to
check the treadwear
indicators, which will
appear when your tires
have only 1/16 inch
(1.6 mm) or less of tread
remaining.

You need a new tire if any of the following statements
are true:

•

You can see the indicators at three or more places
around the tire.

•

You can see cord or fabric showing through the
tire’s rubber.

•

The tread or sidewall is cracked, cut, or snagged
deep enough to show cord or fabric.

•

The tire has a bump, bulge, or split.

•

The tire has a puncture, cut or other damage that
cannot be repaired well because of the size or
location of the damage.

Buying New Tires

GM has developed and matched specific tires for your
vehicle. If you need replacement tires, GM strongly
recommends that you get tires that are the same size,
brand, load range, speed rating, and construction type
(radial and bias-belted tires) as your vehicle’s original
tires. This way, your vehicle will continue to have tires
that are designed to give the same performance and
vehicle safety, during normal use, as the original tires.
See Tire Sidewall Labeling on page 5-53 for additional
information.

{

CAUTION:

Mixing tires could cause you to lose control
while driving. If you mix tires of different sizes,
brands, or types (radial and bias-belted tires),
the vehicle may not handle properly, and you
could have a crash. Using tires of different
sizes, brands, or types may also cause damage
to your vehicle. Be sure to use the correct size,
brand, and type of tires on all wheels. It is all
right to drive with your compact spare
temporarily, as it was developed for use on your
vehicle. See Compact Spare Tire on page 5-81.

5-64

{

CAUTION:

If you use bias-ply tires on your vehicle, the
wheel rim flanges could develop cracks after
many miles of driving. A tire and/or wheel
could fail suddenly, causing a crash. Use only
radial-ply tires with the wheels on your vehicle.

Your vehicle’s original equipment tires are listed on the
Tire and Loading Information Label. This label is
attached to the vehicle’s center pillar (B-pillar). See
Loading Your Vehicle on page 4-31, for more information
about the Tire and Loading Information Label.

Different Size Tires and Wheels

If you add wheels or tires that are a different size than
your original equipment wheels and tires, this may
affect the way your vehicle performs, including its
braking, ride and handling characteristics, stability and
resistance to rollover. Additionally, if your vehicle
has electronic systems such as, anti-lock brakes,
traction control, and electronic stability control, the
performance of these systems can be affected.

{

CAUTION:

If you add different sized wheels, your vehicle
may not provide an acceptable level of
performance and safety if tires not
recommended for those wheels are selected.
You may increase the chance that you will
crash and suffer serious injury. Only use GM
specific wheel and tire systems developed for
your vehicle, and have them properly installed
by a GM certified technician.

See Buying New Tires on page 5-64 and Accessories
and Modifications on page 5-3 for additional information.

5-65

Uniform Tire Quality Grading

Quality grades can be found where applicable on the
tire sidewall between tread shoulder and maximum
selection width. For example:

Treadwear 200 Traction AA Temperature A

The following information relates to the system
developed by the Unites States National Highway Traffic
Safety Administration, which grades tires by treadwear,
traction and temperature performance. (This applies
only to vehicles sold in the United States.) The grades
are molded on the sidewalls of most passenger car
tires. The Uniform Tire Quality Grading system does not
apply to deep tread, winter-type snow tires, space-saver
or temporary use spare tires, tires with nominal rim
diameters of 10 to 12 inches (25 to 30 cm), or to some
limited-production tires.

While the tires available on General Motors passenger
cars and light trucks may vary with respect to these
grades, they must also conform to federal safety
requirements.

Treadwear

The treadwear grade is a comparative rating based on
the wear rate of the tire when tested under controlled
conditions on a specified government test course.
For example, a tire graded 150 would wear one and
a half (1

1

⁄

2

) times as well on the government course as

a tire graded 100. The relative performance of tires
depends upon the actual conditions of their use,
however, and may depart significantly from the norm
due to variations in driving habits, service practices and
differences in road characteristics and climate.

Traction — AA, A, B, C

The traction grades, from highest to lowest, are AA, A,
B, and C. Those grades represent the tire’s ability
to stop on wet pavement as measured under controlled
conditions on specified government test surfaces of
asphalt and concrete. A tire marked C may have poor
traction performance. Warning: The traction grade
assigned to this tire is based on straight-ahead braking
traction tests, and does not include acceleration,
cornering, hydroplaning, or peak traction characteristics.

5-66

Temperature — A, B, C

The temperature grades are A (the highest), B, and C,
representing the tire’s resistance to the generation
of heat and its ability to dissipate heat when tested
under controlled conditions on a specified indoor
laboratory test wheel. Sustained high temperature can
cause the material of the tire to degenerate and
reduce tire life, and excessive temperature can lead to
sudden tire failure. The grade C corresponds to a
level of performance which all passenger car tires must
meet under the Federal Motor Vehicle Safety Standard
No. 109. Grades B and A represent higher levels of
performance on the laboratory test wheel than the
minimum required by law.

Warning: The temperature grade for this tire is
established for a tire that is properly inflated and not
overloaded. Excessive speed, underinflation, or
excessive loading, either separately or in combination,
can cause heat buildup and possible tire failure.

Wheel Alignment and Tire Balance

The tires and wheels on your vehicle were aligned and
balanced carefully at the factory to give you the longest
tire life and best overall performance. Adjustments to
wheel alignment and tire balancing will not be necessary
on a regular basis. However, if you notice unusual tire
wear or your vehicle pulling to one side or the other, the
alignment may need to be checked. If you notice your
vehicle vibrating when driving on a smooth road, your
tires and wheels may need to be rebalanced. See your
dealer for proper diagnosis.

Wheel Replacement

Replace any wheel that is bent, cracked or badly rusted
or corroded. If wheel nuts keep coming loose, the
wheel, wheel bolts and wheel nuts should be replaced.
If the wheel leaks air, replace it (except some
aluminum wheels, which can sometimes be repaired).
See your dealer if any of these conditions exist.

Your dealer will know the kind of wheel you need.

Each new wheel should have the same load-carrying
capacity, diameter, width, offset and be mounted
the same way as the one it replaces.

5-67

If you need to replace any of your wheels, wheel
bolts or wheel nuts, replace them only with new
GM original equipment parts. This way, you will be
sure to have the right wheel, wheel bolts and
wheel nuts for your vehicle.

{

CAUTION:

Using the wrong replacement wheels, wheel
bolts, or wheel nuts on your vehicle can be
dangerous. It could affect the braking and
handling of your vehicle, make your tires lose
air and make you lose control. You could have
a collision in which you or others could be
injured. Always use the correct wheel, wheel
bolts and wheel nuts for replacement.

Notice: The wrong wheel can also cause problems
with bearing life, brake cooling, speedometer or
odometer calibration, headlamp aim, bumper height,
vehicle ground clearance, and tire or tire chain
clearance to the body and chassis.

See Changing a Flat Tire on page 5-70 for more
information.

Used Replacement Wheels

{

CAUTION:

Putting a used wheel on your vehicle is
dangerous. You cannot know how it has been
used or how far it has been driven. It could fail
suddenly and cause a crash. If you have to
replace a wheel, use a new GM original
equipment wheel.

Tire Chains

Notice: Use tire chains only where legal and only
when you must. Use only SAE Class “S” type chains
that are the proper size for your tires. Install them on
the front tires for front-wheel-drive vehicles. If your
vehicle has all-wheel-drive, install the tire chains on
the front or all four tires but never on the rear tires
only. Tighten them as tightly as possible with the
ends securely fastened. Drive slowly and follow the
chain manufacturer’s instructions. If you can hear the
chains contacting your vehicle, stop and retighten
them. If the contact continues, slow down until it
stops. Driving too fast or spinning the wheels with
chains on will damage your vehicle.

5-68

If a Tire Goes Flat

It is unusual for a tire to blowout while you are driving,
especially if you maintain your vehicle’s tires properly.
If air goes out of a tire, it is much more likely to leak out
slowly. But if you should ever have a blowout, here
are a few tips about what to expect and what to do:

If a front tire fails, the flat tire will create a drag that pulls
the vehicle toward that side. Take your foot off the
accelerator pedal and grip the steering wheel firmly.
Steer to maintain lane position, and then gently brake to
a stop well out of the traffic lane.

A rear blowout, particularly on a curve, acts much like a
skid and may require the same correction you would
use in a skid. In any rear blowout remove your foot from
the accelerator pedal. Get the vehicle under control
by steering the way you want the vehicle to go. It may
be very bumpy and noisy, but you can still steer. Gently
brake to a stop, well off the road if possible.

{

CAUTION:

Lifting a vehicle and getting under it to do
maintenance or repairs is dangerous without
the appropriate safety equipment and training.
The jack provided with your vehicle is
designed only for changing a flat tire. If it is
used for anything else, you or others could be
badly injured or killed if the vehicle slips off
the jack. Use the jack provided with your
vehicle only for changing a flat tire.

If a tire goes flat, the next part shows how to use the
jacking equipment to change a flat tire safely.

5-69

Changing a Flat Tire

If a tire goes flat, avoid further tire and wheel damage
by driving slowly to a level place. Turn on your
hazard warning flashers.

{

CAUTION:

Changing a tire can be dangerous. The vehicle
can slip off the jack and roll over or fall on you
or other people. You and they could be badly
injured or even killed. Find a level place to
change your tire. To help prevent the vehicle
from moving:

1. Set the parking brake firmly.

2. Put an automatic transaxle shift lever in

PARK (P), or shift a manual transaxle to
FIRST (1) or REVERSE (R).

CAUTION:

(Continued)

CAUTION:

(Continued)

3. Turn off the engine and do not restart

while the vehicle is raised.

4. Do not allow passengers to remain in

the vehicle.

To be even more certain the vehicle will not
move, you should put blocks at the front and
rear of the tire farthest away from the one
being changed. That would be the tire on the
other side, at the opposite end of the vehicle.

5-70

When you have a flat tire, use the following example as a
guide to assist you in the placement of wheel blocks.

The following information will tell you how to use the
jack and change a tire.

Removing the Spare Tire and Tools

The jack, wheel wrench, jack handle and spare tire
are stowed in the rear of the vehicle, underneath the
floor of the cargo area. To remove the spare tire
and tools do the following:

1. Turn the two lock

knobs on the floor
of the cargo area
to UNLOCK.

5-71

2. Lift up the cargo area floor panel, remove the hook

attached to the bottom side of the panel and hook it
over the weatherstripping.

Notice: If you do not put the hook in the proper
location, you could damage your vehicle. Always put
the hook in the proper location in order to avoid
damaging the vehicle.

3. Remove the jack from the tray on the right side of

the compartment and the jack handle and wheel
wrench from the top side of the compartment.

4. Unscrew the center retaining nut and lift up the

plastic tray to expose the compact spare tire.

5. Unscrew the center bolt from the compact spare tire

and pull out the compact spare tire. See Compact
Spare Tire on page 5-81.

5-72