Snowmobile Polaris RMK & Switchback (2004 year). Manual - part 28

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TROUBLESHOOTING

Suspension Troubleshooting

Problem

Solution (perform only one change at a time)

Rear suspension

bottoms too easily

- Verify sag dimension (see set-up decal or page 35). Adjust

torsion spring blocks (page 36) or install optional torsion

springs to achieve correct sag dimensions.

- Increase shock compression damping (page 37).

Rear suspension

rides too stiff

- Check for binding suspension components and grease all

pivot points.

- Verify sag dimension (see set-up decal or page 35). Adjust

torsion spring blocks (page 36) or install optional torsion

springs to achieve correct sag dimensions.

- Decrease shock compression damping (see page 37).

Too much weight

transfer when

climbing

- Verify sag dimension (see set-up decal or page 35). Adjust

torsion spring blocks (page 36) or install optional torsion

springs to achieve correct sag dimensions.

- Move limiter strap on front torque arm to high position

(see set-up decal or page 36).

Too little weight

transfer when

climbing

- Verify sag dimension (see set-up decal or page 35). Adjust

torsion spring blocks (page 36) or install optional torsion

springs to achieve correct sag dimensions.

- Move limiter strap on front torque arm to low position

(see set-up decal or page 36).

Front end pushes

- Check for worn skags
- Check for binding front suspension shafts and steering

components, grease all pivot points (elevate front of machine).

- Verify sag dimension (see set-up decal or page 35). Adjust

torsion spring blocks (page 36) or install optional torsion

springs to achieve correct sag dimensions.

- Increase IFS preload (see page 32).
- Move limiter strap on front torque arm to high position

(see set-up decal or page 36).

Steering is heavy

- Check skags and skis for damage.
- Check for binding front suspension shafts and steering

components, grease all pivot points (elevate front of machine).

- Verify sag dimension (see set-up decal or page 35). Adjust

torsion spring blocks (page 36) or install optional torsion

springs to achieve correct sag dimensions.

- Decrease IFS preload (see page 32).

Machine darts from

side to side

- Ensure skis are properly aligned (see page 101).
- Check for binding front suspension shafts and steering

components, grease all pivot points (elevate front of machine).

- Ensure skags are straight on skis.

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TROUBLESHOOTING

Belt Wear/Burn Troubleshooting

Belt Wear/Burn Diagnosis

Causes

Solutions

Driving at low RPM

Drive at higher RPMs. Gear the machine down. Check belt
deflection.

Insufficient warm-up

Warm the engine at least five minutes. Take the drive belt off
the machine in extremely cold weather and warm it up.
Break machine loose from the snow.

Towing at low RPM

Do not tow in deep snow. Use fast, aggressive throttle to
engage clutch.

Riding with high RPM
and slow speed (8000
RPM/10 MPH)

Lower the gear ratio. Remove windage plates from the
clutch. Reduce RPM. Avoid riding in high ambient
temperatures.

Ice and snow build-up
between track and
tunnel

Warm the engine at least five minutes. Take the drive belt off
the machine in extremely cold weather and warm it up.
Break machine loose from the snow.

Poor engine
performance

Check for carb and choke synchronization, fouled plugs,
debris in the carbs, and water, ice or dirt in the gas tank or
fuel line.

Loading machines onto
trailers

Skis may gouge into trailers and prevent the drive train from
spinning properly. Use enough speed to drive the machine
completely onto the trailer. Push and pull it to finish
loading if necessary.

Clutch malfunction

Inspect clutch components. See your dealer.

Slow, easy clutch en-
gagement

Use fast, aggressive throttle to engage clutch.

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TROUBLESHOOTING

Engine Troubleshooting

CAUTION: Unless you have experience and training in two-cycle

engine repair, see your dealer if technical problems arise.

Problem

Probable Cause

Solution

Erratic engine

operating RPM

during accelera-

tion or load

variations

Drive clutch

binding

Driven clutch

malfunction

- Disassemble drive clutch to inspect shift

weights for wear and free operation.

SEE YOUR DEALER.

- Clean and polish stationary shaft hub.
- Replace ramp buttons and rollers.

SEE YOUR DEALER.

- Inspect movable sheaves for excessive

bushing clearance and replace if necessary.

SEE YOUR DEALER.

Harsh drive

clutch

engagement

Drive belt worn or

too narrow
Excessive belt/

sheave clearance

- Replace drive belt.

- SEE YOUR DEALER.

Drive belt turns
over

Wrong belt for
application
Clutch alignment
out of spec
Engine mount bro-
ken or loose

- Replace drive belt.

- Adjust alignment offset.

- Inspect and adjust or replace.

SEE YOUR DEALER.

Machine fails to

move

Clutch jammed

Track jammed

Chaincase sprocket

or chain jammed or

broken

- Belt twisted, spring broken, weights stuck,

lubricated. SEE YOUR DEALER.

- Foreign object caught or Hi-fax melted to

track clips due to lack of lubrication.

- Machine may be frozen to ground. Track

may be iced up.

- Chain is loose or broken, chain tightener

is loose. SEE YOUR DEALER.

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TROUBLESHOOTING

Engine Troubleshooting

Problem

Probable Cause

Solution

Noise in drive

system

Broken drive clutch

components
Bearing failure/

chaincase, jack-

shaft, or front drive

shaft
Drive belt surface

flat spots
Drive chain loose

or worn, sprocket

teeth broken

- SEE YOUR DEALER.

- SEE YOUR DEALER.

- Inspect and replace if necessary.

- Inspect and adjust or replace.

Poor low RPM

performance

Worn drive belt
Excessive belt/

sheave clearance
Loose torque stop
Sticky clutch

- Inspect and replace if necessary.
- SEE YOUR DEALER.

- Inspect and adjust.
- SEE YOUR DEALER.

Engine doesn’t

start (electric

start models)

Wire connections

- SEE YOUR DEALER.

Engine doesn’t
turn

Seized engine

Hydrostatic lock

- SEE YOUR DEALER. Seizure is a result

of poor lubrication, inadequate fuel supply,

broken parts, or improper cooling.

- Fuel may have entered crankcase while

vehicle was standing or being transported.

SEE YOUR DEALER to correct cause.

Drain plug(s) are located on lower

crankcase for emergency draining.