Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Manual - part 42

 

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Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Manual - part 42

 

 

CLUTCHING

4.36

Installation

1.

Install proper number of spacer washers on jackshaft
between clutch and jackshaft bearing.
Inspect Jackshaft Bearing
Excessive vibration or abnormal drive belt wear can
be caused by a worn bearing or jackshaft on the driven
clutch side. To inspect bearing fit, watch the bearing
area closely as you try to force the jackshaft up and
down.

If

movement is detected, disassemble to

determine which parts are worn.

Replace the

jackshaft if the new bearing is loose on the shaft. The
bearing should be greased at 1000 mile (1600 km)
intervals and before storage.

NOTE: Spacer washers between driven clutch and jack-
shaft bearing set the offset. Refer to adjustment proce-
dure on page 4.40 to adjust offset between the drive and
driven clutch.

2.

Lightly grease jackshaft keyway or spline.

With

square key in place slide clutch onto jackshaft.

3.

Install spacer, bolt and washer to hold driven clutch in
place.

4.

P-85 driven clutches should float from side to side
(.040-.080

s (1-2 mm)). Without a slight free float,

jackshaft bearings could be side loaded, causing
premature bearing failure.

Driven Clutch Retaining Bolt Torque-

15 ft. lbs. (21 Nm)

Driven Clutch Torque/Float

P-85 - .040-.100

(1-2.54 mm)

CLUTCHING

4.37

High Performance Roller Clutch Maintenance/
Adjustment

1.

Remove clutch from vehicle.

2.

Remove the screws that hold the helix in place.

3.

Pull and twist upward to remove the helix from the
clutch. Note: If changing helix angles move the helix
90_ to the desired combination and reinstall holding
screws.

4.

Place the roller tool PN PS45909 through the clutch
shaft and twist handle down to compress the spring.

5.

Once you have tension on the roller assembly,
remove the snap ring from the groove through the
opening of the roller tool. Leave the snap ring loose.

CLUTCHING

4.38

High Performance Roller Maintenance (cont.)

6.

Remove the holding tool and remove the roller
assembly.

7.

Note the index slot for the roller assembly for
installation.

8.

Inspect spring for length. Inspect roller assembly for
wear. Inspect shaft for nicks or burrs.

9.

Reassemble in reverse order.

Index slot

CLUTCHING

4.39

Drive Belt

Part No.

Belt Width*

(Projected)

Side

Angle

Overall*

Center

to

Center*

Outer

Circum-

ference*

Notes

3211058

1.250

s (31.75mm)

28

q

11.03

s

43.313

s

340 Touring and 340 Deluxe, P-90 system

3211059

1.250

s (31.75mm)

28

q

12.00

s

45.125

s

P-90 system

3211060

1.250

s (31.75mm)

28

q

45.605

s

P-90 system

3211042

1.375

s (34.93mm)

32

q

12.00

s

47.250

s

Service part from older P-85 systems (96-prior)

3211045

1.375

s (34.93mm)

32

q

12.00

s

47.125

s

Close tolerance version of 3211042

3211061

1.375

s (34.93mm)

32

q

12.00

s

47.188

s

CVT compound version of 3211045

3211065

1.438

s (36.53mm)

28

q

12.50

s

48.375

s

CVT Double Cog - big block domestic belt

3211073

1.438

s (36.52mm)

28

q

12.50

s

48.375

s

Double cog - standard compound version of
3211065

3211070

1.375

s (34.93mm)

28

q

12.00

s

47.250

s

Standard on many lower horsepower P-85 drive
system snowmobiles (97-current)

3211067

1.375

s (34.93mm)

28

q

12.00

s

47.250

s

Double cog standard compound version of
3211070

3211066

1.375

s (34.93mm)

28

q

12.00

s

47.250

s

CVT double cog version of 3211070

3211074

1.438

s (36.52mm)

28

q

12.00

s

47.625

s

Double cog standard compound

3211075

1.438

s (36.52mm)

28

q

12.00

s

47.625

s

CVT compound version of 3211074

3211078

1.438

s (36.52mm)

28

q

11.50

s

46.625

s

Double cog, standard compound, EDGE

3211080

1.438

s (36.52mm)

28

q

11.50

s

46.625

s

CVT compound version of 3211078

3211086

1.438

s (36.52mm)

28

q

11.50

s

46.500

s

Double cog, std comp., close tolerance EDGE

3211087

1.438

s (36.52mm)

28

q

11.50

s

46.500

s

CVT compound version of 3211086

*

Belt dimensions given are nominal dimensions. There is a r variance for all critical dimensions. Clutch

set-up must be inspected when a new belt is installed and, If necessary, clutch set-up must be adjusted.

The drive belt is an important component of the converter system. In order to achieve maximum efficiency from
the converter, drive belt tension (deflection), clutch offset, and alignment must be adjusted properly.

General Belt Selection Guidelines

NOTE: Refer to appropriate parts manual for proper belt. Production belt is recommended unless tuning for a
specific application.

CVT

S

Increased service life for high horsepower and extended high speed running

S

Need 1-2 grams heavier drive clutch weight

S

Good for prolonged high speed running.

S

Good for aggressive riders

Standard Compound

S

More aggressive at low speeds

S

Reduced heat and drive clutch sheave wear

S

Used for short, higher horsepower runs (Drag Racing)

S

Good trail belt for lower horsepower engines.

 

 

 

 

 

 

 

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