Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 87

ELECTRICAL

8.7

Three Cylinder CDI Ignition - Exploded View

2001 800 XCR

Stator

Flywheel

CDI Control Box

RFI Caps

Secondary Coils

Ignition Coil Plate

*Lighting/Exciter

280 Watt System

*The Exciter Coil can be
identified by wire color
and smaller windings.

NOTE: Always verify timing of engine at room temperature only (68



F / 20



C, no engine warm up) and at the

proper RPM.

Refer to ignition timing procedure on page 8.8.

Flywheel
Rotation

Acceptable Variance

Flywheel Lines

Stationary
Pointers

NOTE: Acceptable variance is usually
one line on either side of the dial indicated
timing mark.

ELECTRICAL

8.8

CDI Ignition Timing

Timing Procedure - All Models

NOTE: Always verify timing of engine at room temperature only (68



F / 20



C, no engine warm up) and at the

proper RPM.

1.

Refer to the timing specification charts at the beginning of this section to determine the proper ignition timing
for the engine you are working on.

2.

Use a dial indicator to place the piston in the proper timing position and mark the flywheel at this point.

3.

Connect an accurate tachometer and a good quality timing light to the engine according to manufacturer’s
instructions. Disconnect the TPS (Throttle Position Sensor) connector from carburetor on 500 XC SP 45th
Anniversary, 600 XC SP, and 800 XCR.

4.

Start engine and increase RPM to the point
specified in the timing specifications in Chapter 1.
Hold the throttle to maintain specified timing
RPM.

5.

Point the timing light at the timing inspection hole.

6.

With your head positioned so there is a straight
line between your eye, the stationary pointer and
the crankshaft center line, note the relative
position between the marked flywheel line and the
stationary pointer.

If the stationary pointer is

aligned with the mark made in Step 2, (or within
the acceptable + variance) the timing is correct.

7.

If the pointer is outside the variance, the stator will
have to be rotated either with crankshaft rotation
(to retard the timing) or against rotation to
advance it.

NOTE: Rotate stator plate approximately the same
distance as the marks must move.

NOTE: In most cases, the recoil starter housing, re-
coil drive hub, and flywheel must be removed to loos-
en the stator bolts and change the timing. On some
engines, the stator plate retaining screws can be ac-
cessed through the flywheel.

8.

Torque stator plate screws and flywheel nut to
specified torque.

Apply Loctite 262 (red) to

crankshaft flywheel taper if required. Refer to the
Specifications section for torque specifications
and flywheel installation procedure for engine
type.

Flywheel
Rotation

Acceptable Variance

Flywheel Lines

Stationary
Pointers

NOTE: Acceptable variance is usually
one line on either side of the dial indicated
timing mark.

Blower Housing
Stationary
Lines

Flywheel
Mark

Liquid Cooled

Fan Cooled

ELECTRICAL

8.9

Stator Diameter

Stator Plate

Retard

Advance

Stator Mark

Crankcase
Mark

The formula for determining stator movement per degree of timing:

Diameter of stator x 3.1416

360



= thousandths of stator movement

per degree of timing

Example:

4.000 x 3.1416

360



= .035

〉

of stator movement per one degree of stator movement

ELECTRICAL

8.10

Ignition System Testing

Ignition system components can be individually tested by measuring their internal resistance and insulation to
ground. These checks must be done with a digital volt/ohm meter. Compare the readings obtained to the values
listed on the chart. Actual values may vary up to



10% between like components. Any readings outside the span

should be considered questionable.

NOTE: The stator coils can be checked without removing them from the engine. Simply disconnect the connector
plug in the stator-to-CDI wire and check the resistance values between the wire colors. Consult the stator
schematics shown at the end of this section.

For specific information, consult the wiring diagrams at the end of this section.

NOTE: Secondary coils can also be dynamically tested with a coil power tester such as the Graham Lee Model
31. Consult the tester operation manual for specific operating instructions.