Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 85

8

CHAPTER 8
ELECTRICAL

Engine Electrical

8.1

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Typical Timing Advance Curves

8.2

. . . . . . . . . . .

Conversion Chart - Degrees to Piston Position8.3

Timing Procedures - Exploded Views

8.4-8.7

. . . . . . .

Timing Procedures - All Models

8.8

. . . . . . . . . . .

Stator Diameter

8.9

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ignition System Testing

8.10

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Multimeter Usag

8.11-8.12

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lighting System Output Test

8.13

. . . . . . . . . . . . . .

Alternator Output - Pulse System

8.14

. . . . . . . . . .

Electrical Testing

8.15 - 8.16

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Coolant High Temperature Indicator Testingq

8.17

Speed Control Assurance Operation

8.18

. . . . . . .

Speed Control Assurance Testing

8.19

. . . . . . . . . .

TPS (Throttle Position Sensor) Testing

8.20 - 8.23

. . . . . .

Ignition System Troubleshooting

8.24

. . . . . . . . . . .

Wiring Diagrams

8.25 - 8.30

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ELECTRICAL

8.1

2001 Engine Electrical

Machine

Model

Alternator

Wattage

Spark Plug

Plug Gap

MM/Inches

CDI Box

Identification

Fly-

wheel

Model

Wattage

NGK

Champion

MM/Inches

Identification

Number

wheel

ID #

XCF SP

240

BR9ES

RN2C

0.7/.028

17620201

F004T32971

440 Edge Pro X

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010325

4010523

600 Edge Pro X

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4060223

4060223

500 XC SP

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010440

4060223

600 XC SP

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010439

4060223

700 XC SP

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010331

4060223

800 XC SP

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010405

4060223

600 RMK

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010334

4060223

700 RMK

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010333

4060223

800 RMK

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010446

4060223

800 XCR

280

BR9ES

RN-2C

0.7/.028

CU7312

FP9103

2000 Engine Electrical

Machine

Model

Alternator

Wattage

Spark Plug

Plug Gap

MM/Inches

CDI Box

Identification

Fly-

wheel

Model

Wattage

NGK

Champion

MM/Inches

Identification

Number

wheel

ID #

XCF SP

240

BR9ES

RN2C

0.7/.028

17620201

F004T32971

440 XC SP

280

TBA

RN57YC

0.7/.028

4010325

4060223

500 XC SP 45th
Anniversary

280

TBA

RN57YC

0.7/.028

4010231

4060223

600 XC SP

280

TBA

RN57YC

0.7/.028

4010230

4060223

700 XC SP

280

TBA

RN57YC

0.7/.028

4060227

4010139

600 RMK

280

TBA

RN57YC

0.7/.028

4060226

4010139

700 RMK

280

TBA

RN57YC

0.7/.028

4060228

4010139

800 RMK

280

TBA

RN57YC

0.7/.028

4010296

4060223

800 XCR

280

BR9ES

RN-2C

0.7/.028

CU7312

FP9103

ELECTRICAL

8.2

Ignition Timing

Operating RPM
(Depending On
Engine)

1000

2000

3000

4000

5000

6000

8000

7000

RPM

Maximum Advance
(Depending on Model)

Digital Timing

Analog Timing

NOTE: Always verify timing of engine at room temperature only (68



F / 20



C, no engine warm up) and at the

proper RPM.

To obtain the best ignition timing accuracy and reduce the chance of error, the ignition timing specification is given
at a “flat” portion of the advance curve. This flat portion on the curve is where the ignition timing is specified.
Ignition timing must be checked at the specified RPM, or inaccurate timing will result. Refer to timing specifica-
tions at the beginning of this chapter.

Dial Indicating The Timing Marks

Due to differences between engines, it is necessary to dial indicate the timing marks on all engines before attempt-
ing to adjust the ignition timing. To indicate the marks:

1.

Remove the mag (RH) cylinder spark plug and install the dial indicator.

2.

Rotate the crankshaft by hand while observing the dial indicator. As the piston touches the indicator plunger,
the dial will begin to rotate. Find the point where the pointer stops rotating and reverses direction. This will be
TDC (Top Dead Center).

3.

While holding the crankshaft with the piston at TDC, zero the indicator by rotating the bezel until the 0 on the
dial and the pointer align.

4.

Rotate the crankshaft opposite the direction of rotation about .250 BTDC (2 1/2 pointer revolutions).

5.

Determine the correct ignition timing position from the ignition data charts and rotate the crankshaft in the
normal direction of rotation to that position. (Example: If engine timing is .150 BTDC, the crankshaft must be
rotated in the normal direction of rotation so that the dial indicator pointer does one complete revolution and
stops on 50. This should be 1 1/2 pointer revolutions before top center, or .150 BTDC.

6.

While holding the crankshaft at the correct timing position, mark the flywheel (with chalk or a white marker)
directly in-line with the stationary pointer (or line) on the fan or recoil housing through the timing inspection
window.