Snowmobile Polaris 600R Racer (2017 year). Manual - part 8

Front Track Suspension

Rear Track Suspension

Standard Position

Front Track suspension high speed 
adjuster

20 clicks out from fully turned in 
position

Rear Track suspension high speed 
adjuster

12 clicks out from fully turned in 
position

CAUTION

Do not turn the adjuster past the minimum or maximum adjustment. The 

adjuster may be damaged.

LOW COMPRESSION DAMPING FORCE ADJUSTMENT

Increase the low compression damping force by turning the adjuster clockwise 
to increase the stiffness.

Decrease the low compression damping force by turning the adjuster counter- 
clockwise to increase the softness.

The maximum adjustment for this adjuster is the fully turned in position. The 
minimum adjustment is 28 clicks out from the maximum position.

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THE PERFECT FIT

Front Track Suspension

Rear Track Suspension

Standard Position

Front Track suspension low speed 
adjuster

14 clicks out from fully turned in 
position

Rear Track suspension low speed 
adjuster

12 clicks out from fully turned in 
position

CAUTION

Do not turn the adjuster past the minimum or maximum adjustment. The 

adjuster may be damaged.

REBOUND DAMPING FORCE ADJUSTMENT (REAR TRACK SUS-
PENSION ONLY)

Increase the rebound damping force 
by turning the adjuster clockwise to 
increase the stiffness.
Decrease the rebound damping force 
by turning the adjuster counter- 
clockwise to increase the softness.
The maximum adjustment for this 
adjuster is the fully turned in position. 
The minimum adjustment is 16 clicks 
out from the maximum position.

Standard Position

Rear track rebound adjuster

6 clicks out from fully turned in 
position

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THE PERFECT FIT

CAUTION

Do not turn the adjuster past the minimum or maximum adjustment. The 

adjuster may be damaged.

SUSPENSION COUPLING

On all POLARIS snowmobile rear suspensions, there are two torque arms that 
control the movement of the rail beam. Prior to the advent of suspension 
coupling, these torque arms could move independently of each other. Rear 
suspension coupling links the movement of the front and rear torque arms to 
each other. There are two types of rear suspension coupling.

FRONT REAR SCISSOR STOP (FRSS)

The front rear scissor stop (FRSS) couples the movement of the front torque 
arm with the rear torque arm and limits the amount of independence between 
the movement of the front torque arm and the rear torque arm.

When hitting a bump, the front torque arm starts to compress. The FRSS links 
that movement to the rear torque arm, causing it to compress and raise the rear 
suspension up as one, allowing the suspension to hit the bump only once and 
eliminating kickback. Your FRSS is preset at the factory.

REAR REAR SCISSOR STOP (RRSS)

The rear rear scissor stop (RRSS) couples the movement of the rear torque arm 
with the front torque arm and limits the amount of independent movement 
between the rear torque and the front torque arm.

Adjusting the RRSS either allows more weight to transfer to the rear for more 
traction, or allows less weight to transfer to the rear, resulting in improved 
cornering performance. An adjustment dot is located on the RRSS. The dot is on 
the longest end of the scissor stop.

REAR REAR SCISSOR STOP — ATTRIBUTES

Moving the RRSS to a higher position, or forward hole, will have the following 
effects on the suspension:

•  Reduced weight transfer
•  Improved chatter bump ride
•  Improved cornering performance

WEIGHT TRANSFER DURING ACCELERATION

The preferred method for controlling weight transfer during acceleration is by 
adjusting the rear rear scissor stop. Use the scissor stop tool located in your tool 
kit it make the adjustments.

To decrease weight transfer under acceleration (for improved cornering), rotate 
the stop to a higher position.

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THE PERFECT FIT

To increase weight transfer or ski lift during acceleration, move the stop to the 
rearward upper position. The stop may also be rotated to a lower position for 
even more weight transfer if desired.

Low Position — This setting will increase weight transfer

Medium Position — This setting is the production setting and will provide the 
best overall trail riding

High Position — This setting will decrease weight transfer

Rearward Upper Position (optional hole location) — This setting will increase 
weight transfer

High

Low

Medium

Low

The preferred method for controlling weight transfer during acceleration is by 
adjusting the rear rear scissor stop (RRSS) 

q

. The factory setting is the best for 

most trail riding conditions.

To decrease weight transfer under acceleration (for improved cornering), rotate 
the RRSS to a higher position.

To increase weight transfer or ski lift during acceleration, rotate the RRSS to a 
lower position.

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THE PERFECT FIT