ATV Honda TRX350 TM/TE, TRX350 FM/FE. Service Manual - part 71

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−
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TROUBLESHOOTING

No spark at spark plug

UNUSUAL CONDITION

PROBABLE CAUSE (Check in numerical order)

IGNITION SYSTEM

18-2

Inspect the following before diagnosing the system.

Low peak voltage

No peak voltage

Peak voltage is normal, but no spark
jumps at plug

Low peak voltage

No peak voltage

Ignition coil
primary
voltage

Ignition
pulse
generator

If the plug is no spark, faulty ICM.
If the plug is sparks, faulty sub-ICM.

Early products of the TE/FE model only (equipped with sub-ICM):
If the result of the troubleshooting was likely to malfunction the ‘‘ICM’’, check as follows.
Disconnect the sub-ICM connectors and connect the main harness side 8P (gray)
connector to the ICM and perform the spark test.

Faulty spark plug
Loose spark plug cap or spark plug wire connections
Water got into the spark plug cap (Leaking the ignition coil secondary voltage)

Incorrect peak voltage adaptor connections. (System is
normal if measured voltage is over the specifications
with reverse connections.)
The multimeter impedance is too low; below 10M

/

DCV.
Cranking speed is too low. (Battery is undercharged.)
The sampling timing of the tester and measured pulse
were not synchronized. (System is normal if measured
voltage is over the standard voltage at least once.)
Poorly connected connectors or an open circuit in
ignition system.
Faulty gear position switch.
An open circuit or loose connection in No. 6 related
circuit (light green/red wire).
Faulty ignition coil.
Faulty ignition control module (ICM). (when above No.
1 through 8 are normal.)
Incorrect peak voltage adaptor connections. (System is
normal if measured voltage is over the specifications
with reverse connections.)
Battery is undercharged. (Voltage drops largely when
the engine is started.)
Faulty ignition switch or engine stop switch.
Loose or poorly connected ICM connector.
No voltage at the black/white wire of the ICM.
Open circuit or poor connection in ground (green) wire
of the ICM.
Faulty gear position switch.
An open circuit or loose connection in No. 7 related
circuit (light green/red wire).
Faulty peak voltage adaptor.
Faulty ignition pulse generator. (Measure peak voltage.)
Faulty ICM. (when above No. 1 through 10 are normal.)
Faulty spark plug or leaking ignition coil secondary
current ampere.
Faulty ignition coil.
The multimeter impedance is too low; 10M

/DCV.

Cranking speed is too slow. (Battery is undercharged.)
The sampling timing of the tester and measured pulse
were not synchronized. (System is normal if measured
voltage is over the standard voltage at least once.)
Faulty ignition pulse generator. (when above No. 1
through 3 are normal).
Faulty peak voltage adaptor.
Faulty ignition pulse generator.

1.

2.

1.
2.

1.

2.

3.
4.

5.

6.
7.

8.

9.

1.

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5.
6.

7.
8.

9.

10.
11.

1.
2.
3.

4.

CONNECTORS

SUB-ICM

ICM

03/01/08 14:10:26 61HN400K_011

− −

＋

IGNITION PRIMARY PEAK VOLTAGE

IGNITION SYSTEM

TOOLS:
Peak voltage tester (U.S.A. only) or
Peak voltage adaptor

PEAK VOLTAGE:

CONNECTION:

18-3

IGNITION SYSTEM INSPECTION

Connect the peak voltage adaptor to the digital
multimeter, or use the peak voltage tester.

Check all system connections before this
inspection. Poor connected connectors can cause
incorrect readings.
Check the cylinder compression and check that
the spark plug is installed correctly in the cylinder.

Disconnect the spark plug cap from the spark plug.
Connect known good spark plug to the spark plug
cap and ground the spark plug to the cylinder head
as done in a spark test.

With the connector connected, connect the peak
voltage tester or adaptor probes to the ignition coil
primary terminal and body ground.

Turn the ignition switch ON.
Crank the engine with the starter motor and read
the ignition coil primary voltage.

100 V minimum

If the peak voltage is lower than the standard value,
follow the checks described in the troubleshooting
on page 18-2.

07HGJ-0020100
(not available in U.S.A.)

If not spark jumps at the plug, check all
connections for loose or poor contact before
measuring each peak voltage.
Use recommended digital multimeter or a
commercially available digital multimeter
(impedance 10 M

/DCV minimum).

The display value differs depending upon the
internal impedance of the multimeter.

with commercially available digital multimeter
(impedance 10M

/DCV minimum)

D

D

I

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G

G

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w

Black/yellow (

)

Body ground (

)

T o avoid electric

shock, do not

touch the spark

plug or tester

probes during this

procedure.

03/01/08 14:10:39 61HN400K_012

＋ −

−

−

−

＋

＋

IGNITION PULSE GENERATOR PEAK
VOLTAGE

REPLACEMENT

IGNITION SYSTEM

CONNECTION:

PEAK VOLTAGE:

18-4

IGNITION COIL

Remove the left side cover (page 2-4).

Release the spark plug wire from the clip.
Remove the spark plug cap from the plug.

Check that the cylinder compression is normal
and the spark plug is installed correctly in the
cylinder head.

Disconnect the ignition control module (ICM) 8P
(gray) connector.
Connect the peak voltage tester or adaptor probes
to the connector terminals of the wire harness side.

Turn the ignition switch ON.
Crank the engine with the starter motor and read
the peak voltage.

0.7 V minimum

Blue/yellow (

)

Green/white (

)

If the peak voltage measured at the ICM
connector is abnormal and the one measured at
the alternator connector is normal, the Blue/
yellow wire has an open or short circuit, or loose
connections.
If both peak voltages are abnormal, follow the
checks described in the troubleshooting on page
18-2.
See section 10 for stator/ignition pulse generator
assembly replacement.

If the voltage measured at ICM connector is
abnormal, measure the peak voltage at the
alternator connector.

Disconnect the alternator 5P (white) connector and
connect the peak voltage tester or adaptor probes
to the Blue/yellow wire terminal of the alternator
side connector and ground.
In the same manner as at the ICM connector,
measure the peak voltage and compare it to the
voltage measured at the ICM connector.

8

8

P

P

C

C

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O

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N

N

N

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C

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(

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A

P

P

03/01/08 14:10:53 61HN400K_013

IGNITION SYSTEM

18-5

TORQUE:

IGNITION TIMING

Disconnect the connectors.
Remove the ignition coil from the stay of the frame.

Install a new ignition coil in the reverse order of
removal.

Install the recoil starter cover (page 2-5).

10 N·m (1.0 kgf·m , 7 lbf·ft)

Remove the recoil starter cover (page 2-5).

Start the engine and warm it up operating
temperature.
Stop the engine and remove the timing hole cap.

Connect the timing light and tachometer.

Start the engine, let it idle (1,400 rpm) and check
the ignition timing.

The ignition timing is correct if the F mark on the
flywheel aligns with the index mark on the rear
crankcase cover at idle.

Increase the engine speed and make sure the F
mark begins to move.

Coat a new O-ring with engine oil and install it onto
the timing hole cap.
Install the timing hole cap and tighten it.

I

I

G

G

N

N

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-

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G

F

F

M

M

A

A

R

R

K

K

Read the

instructions f or

timing light and

tachometer

operation.

03/01/08 14:11:02 61HN400K_014

ELECTRIC STARTER

19-0

TE/FE model shown:

IGNITION SWITCH

STARTER MOTOR

GEAR POSITION SWITCH

FUSE BOX
(FUSE 15A/30A AND DIODE)

STARTER RELAY
SWITCH

STARTER SWITCH

BATTERY

03/01/08 14:13:17 61HN400L_001

−
−
−

SERVICE INFORMATION

19

GENERAL

SPECIFICATIONS

SERVICE INFORMATION

19-1

TROUBLESHOOTING

19-2

STARTER MOTOR

19-4

STARTER RELAY SWITCH

19-9

DIODE

19-10

STANDARD

SERVICE LIMIT

ITEM

19. ELECTRIC STARTER

19-1

Always turn the ignition switch OFF before servicing the starter motor. The motor could suddenly start, causing serious
injury.
The starter motor can be serviced with the engine in the frame.
When checking the starter system, always follow the steps in the troubleshooting flow chart (page 19-2).
A weak battery may be unable to turn the starter motor quickly enough, or supply adequate ignition current.
If the current is kept flowing through the starter motor to turn it while the engine is not cranking over, the starter motor
may be damaged.
See section 10 for starter clutch servicing.
See section 20 for following components:

Ignition switch
Starter switch
Gear position switch

Starter motor brush length

12.5 (0.49)

9.0 (0.35)

Unit: mm (in)

03/01/08 14:13:25 61HN400L_002

Starter motor will not turn

TROUBLESHOOTING

ELECTRIC STARTER

19-2

The starter motor should operate only when the transmission is in neutral with the ignition switch ON.

Check for loose or poorly connected battery
cable, and open circuit in battery cable.

Check for loose or poorly connected starter relay
switch terminals and connectors.

Check for loose or poorly connected starter
motor cable, and open circuit in starter motor
cable.

With the ignition switch ON, push the starter
switch and check for a ‘‘Click’’ sound from the
starter relay switch.

Connect the starter motor terminal directly to
the battery positive terminal. (Because a large
amount of current flows, do not use a thin wire.)

Poorly connected battery cable
Open circuit in battery cable

Poorly connected terminals or connectors

Poorly connected starter motor cable
Open circuit in starter motor cable

Faulty starter motor

Check the starter relay coil ground line (page 19-
10).

Faulty starter relay switch

Faulty gear position switch
Loose or poor connector contact
Open circuit in wire harness

Check for a blown fuse (15 A).
Check that the battery is fully charged and in good condition.

Abnormal

Abnormal

Abnormal

Clicks

Normal

Normal

Normal

No clicks

Normal

Starter motor

does not turn

Starter motor turns

Abnormal

(Go to following page)

03/01/08 14:13:37 61HN400L_003

Starter motor turns slowly

Starter motor turns, but engine does not turn

Starter relay switch ‘‘clicks’’, but engine does not turn over

ELECTRIC STARTER

19-3

Check the starter relay voltage (page 19-10).

Check the starter relay switch operation (page 19-
10).

Weak battery
Poorly connected battery cable
Poorly connected starter motor cable
Faulty starter motor

Faulty starter clutch (section 10)

Crankshaft does not turn due to engine problem
Faulty starter reduction gear (section 10)

Faulty ignition switch
Faulty starter switch
Loose or poor connector contact
Open circuit in wire harness

Faulty starter relay switch

(From previous page)

Normal

Abnormal

Abnormal

03/01/08 14:13:46 61HN400L_004

−
−
−
−
−

REMOVAL

DISASSEMBLY/INSPECTION

ELECTRIC STARTER

STARTER MOTOR

19-4

Remove the starter motor case bolts.

Remove the following:

front cover
lock washer
insulated washer
shims
seal ring

Remove the air cleaner housing (page 5-3).

When the ignition switch OFF, remove the negative
cable at the battery before servicing the starter
motor.

Release the rubber cap and remove the terminal
nut to disconnect the starter motor cable.

Remove the two mounting bolts with the air
cleaner housing bracket and the starter motor from
the crankcase cover.

Remove the dowel pin from the crankcase cover.
Remove the O-ring from the starter motor.

O

O

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P

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I

N

N

BOLTS

STARTER MOTOR CABLE

BRACKET

Record the

location and

number of shims.

03/01/08 14:13:56 61HN400L_005

−
−
−
−

ELECTRIC STARTER

19-5

rear cover
shims
seal ring
armature

Check the bushing in the rear cover for wear or
damage.

Check the dust seal and needle bearing in the front
cover for deterioration, wear or damage.

Check the commutator bars of the armature for
discoloration.

Do not use emery or sand paper on the
commutator.

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B

B

A

A

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R

S

S

03/01/08 14:14:04 61HN400L_006

ELECTRIC STARTER

19-6

Check for continuity between pairs of commutator
bars.
There should be continuity.

Check for continuity between each commutator bar
and the armature shaft.
There should be no continuity.

Check for continuity between the insulated brush
and cable terminal.
There should be continuity.

Check for continuity between the cable terminal
and motor case.
There should be no continuity.

I

I

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N

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03/01/08 14:14:10 61HN400L_007

−
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−
−
−

ASSEMBLY

ELECTRIC STARTER

19-7

SERVICE LIMIT:

Remove the following:

nut
washer
insulator washers
brush holder assembly
O-ring

9.0 mm (0.35 in)

Remove the brushes from the brush holder.

Measure the brush length.

N

N

U

U

T

T

B

B

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H

E

E

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R

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S

BRUSH HOLDER

SEAL RING

SEAL RING

REAR COVER

MOTOR CASE

ARMATURE

FRONT COVER

03/01/08 14:14:20 61HN400L_008

−
−
−
−

ELECTRIC STARTER

19-8

Install the brushes into the brush holder.

Install the brush holder assembly into the rear
cover by aligning the tab of the holder with the
groove in the rear cover.

Install the following:

new O-ring
insulator washers
washer
nut

Install the armature into the motor case while
holding the armature tightly to keep the magnet of
the case from pulling the armature against it.

Install a new seal ring onto the motor case.
Install the same number of shims in the same
locations as noted during disassembly.

Install the rear cover while pushing in the brushes
into the brush holder by aligning the brush holder
tab with the motor case groove.

Install a new seal ring onto the motor case.
Install the shims and insulated washer onto the
armature shaft.

Apply grease to the dust seal lip and needle
bearing in the front cover.
Install the lock washer onto the front cover and the
front cover over the motor case.

S

S

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H

E

E

S

S

T he coil may be

damaged if the

magnet pulls the

armature against

the case.

03/01/08 14:14:30 61HN400L_009

INSTALLATION

INSPECTION

ELECTRIC STARTER

19-9

STARTER RELAY SWITCH

Remove the maintenance lid (page 17-4).

Shift the transmission into neutral.
Turn the ignition switch ON and push the starter
switch.
The coil is normal if the starter relay switch clicks.

If you don’t hear the switch ‘‘CLICK’’, inspect the
relay switch using the procedure below.

Align the index lines on the front cover and motor
case.
Install the set plates and new O-rings onto the
motor case bolts.
Install the motor case bolts and tighten them.

Coat a new O-ring with engine oil and install it into
the starter motor groove.

Install the dowel pin into the crankcase cover.

Install the starter motor.

Install the mounting bolts with the bracket as
shown and tighten them.

Connect the starter motor cable to the motor
terminal with the terminal nut and tighten it.
Install the rubber cap over the motor terminal
securely.

Install the air cleaner housing (page 5-3).

B

B

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S

S

03/01/08 14:14:40 61HN400L_010

＋

−

＋

−

−

＋

＋

GROUND LINE

STARTER RELAY VOLTAGE

OPERATION CHECK

INSPECTION

ELECTRIC STARTER

DIODE

19-10

Disconnect the starter relay 2P (white) connector.
Check for continuity between the Light green/red
wire terminal of the harness side connector and
ground.

If there is continuity when the transmission is in
neutral, the ground circuit is normal.

Measure the voltage between the Yellow/red wire
terminal (

) of the harness side 2P connector and

ground (

).

If the battery voltage appears only when the starter
switch is pushed with the ignition switch ON, the
circuit is normal.

Remove the maintenance lid (page 17-4).

Remove fuse box cover and the diode.

Disconnect battery (

) cable and starter motor

cable from the starter relay switch.

Connect the fully charged 12 V battery positive
terminal to the Yellow/red wire terminal and
negative terminal to the Green/red wire terminal of
the relay switch side 2P connector.

There should be continuity between the cable
terminals while the battery is connected, and no
continuity when the battery is disconnected.

(

(

)

)

2

2

P

P

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C

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O

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A

A

L

L

S

S

03/01/08 14:14:53 61HN400L_011

ELECTRIC STARTER

19-11

Check for continuity between the diode terminals.
When there is continuity, a small resistance value
will register.

If there is continuity in one direction, the diode is
normal.

A

C

B

A

C

B

03/01/08 14:14:58 61HN400L_012