Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации - часть 23

 

  Главная      Учебники - Разные     Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатаци

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     21      22      23      24     ..

 

 

Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации - часть 23

 

 

66

Рисунок 25 – Блок питания подсветки БПП-254

67

Рисунок   26   –   Блок   питания   подсветки   БПП-254.   Схема   электрическая

принципиальная

1.18 Панель

 

фильтра

 

ПФ

-

585

Панель

 

фильтра

 

ПФ–585  

 

предназначена

 

для

 

сглаживания

 

пульсаций

напряжения аппаратуры управления.

Технические данные:

Род тока………………………………………………………….пульсирующий

Частота пульсаций, Гц……………………………………………………….100

Входное   напряжение   (ср.   знач.),   В   ..........................................……...110,0   ±

5,5

Выходного напряжение в диапазоне входного напряжения и 

номинальном токе, В, не менее ..……………………………………………100

Номинальный ток нагрузки, А …………………………………………………5

Коэффициент сглаживания пульсаций фильтра в диапазоне

рабочих токов, напряжений и температуры, не менее..………….…………40

Допустимые пульсации на выходе, не более ……...………………………..3%

Масса,

кг .............................................................................................................6,7

Конструкция   панели   фильтра   ПФ-585,   в   соответствии   с   рисунком   29     ,

представляет  собой  гетинаксовую  панель 3, на которой установлены дроссель 1

типа   Д-51   и   шесть   конденсаторов   К50-32-250   В-2200   мкФ-В   параллельно

соединенных  между собой.  Крепление конденсаторов к  панели осуществляется

крышкой 4 при помощи шести шпилек. Для подсоединения внешнего монтажа

предусмотрена колодка клеммная 2.

Схема   электрическая   принципиальная   фильтра   представляет   собой

однозвенный Г- образный LC-фильтр.

71

ОКП 34 5112                                                                                                       

                                                                                                                  

ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС4К

   

Руководство по эксплуатации

И

нв

 п

од

л

П

од

п.

 д

ат

а

И

нв

.№

 д

уб

л.

В

за

м

нв

.№

П

од

п.

 и

 д

ат

а

              КНИГА 6

            Описание и работа

           Механическая часть

 ИДМБ.661141.004РЭ6

              (3ТС 000.003 РЭ6)

Разработал

                     Андрющенко

Проверил

                     Школьный

Н. Контр.                                    Мацакова

Утвердил

                     Стекольщиков

Листов

                      61

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

Содержание

1. Общие положения 
2. Тележка
2.1. Рама тележки
2.2. Рессорное подвешивание буксовой ступени
2.3. Гидродемпферы буксовой ступени подвешивания
2.4. Пара колесная с электродвигателем
2.5. Подвеска тягового электродвигателя
2.6. Пара колесная
2.7. Кожух зубчатой передачи
2.8. Буксы
2.9. Система тормозная
2.10. Система смазки гребней
3. Связи кузова с тележками
3.1. Опора кузова
3.2. Установка гидравлических демпферов и противоотносных 
       устройств
3.3. Горизонтальный упор
3.4. Вертикальный упор
3.5. Наклонные тяги
4. Кузов 
4.1. Рама кузова 
4.2. Боковые стенки 
4.3. Крыша
4.4. Каркасы 
4.5. Песочницы 
4.6. Путеочиститель
4.7. Ручной тормоз
4.8. Кабина 
5. Система пневматическая 
5.1. Системы приготовления сжатого воздуха 
5.2. Тормоза пневматические
5.3. Цепи вспомогательные 
6. Пневматическое оборудование
6.1. Рукав гибкий
6.2. Клапаны обратные 1-2 и 1-10
6.3. Клапан предохранительный 2-2
6.4. Форсунка песочницы
6.5. Фильтр
6.6 Фильтр Э-114
6.7. Маслоотделитель
   

….3
….3
….4
….4
….5
….5
….6
….6
….7
….9
…10
…11
…12
…13
…13
…14

…15
…15
…15
…17
…17
…17
…18
…18
…18
…18
…18
…18
…20
…20
…21
…26
…27
…27
…28
…29
…29
…30
…31
…31

 

2

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

1 Общие положения

Назначение.

Механическая   часть   предназначена   для   реализации   тяговых

моментов тяговых двигателей в тяговые и тормозные силы развиваемые
электровозом,   а   также   для   размещения   и   защиты   электрической
аппаратуры и пневматического оборудования, обеспечения комфортных
и безопасных условий работы локомотивных бригад.

Устройство.
Экипажная   часть   локомотива   состоит   из   двух   кузовов   и   двух

двухосных бесшкворневых тележек под каждым кузовом.

Опирание   кузова   на   тележки   выполнено   с   помощью   опор

«Флексикойл».   Демпфирование   кузовной   ступени   подвешивания
раздельно по видам колебаний.

Продольная   связь  тележек  с  кузовом  осуществлена   посредством

продольных   тяг   от   каждой   тележки   к   кузову,   работающих   на
растяжение-сжатие.

Ударно-тяговые приборы установлены на кузове электровоза.
Механическая часть рассчитана на эксплуатацию электровоза на

пути, имеющем следующую характеристику:

тип рельса (не легче)  

    

Р65

балласт  

              щебеночный

число шпал на 1 км пути, шт. 

1840

минимальный радиус кривых при V<10 км/ч, м                  125
При   этом   состояние   пути   должно   быть   не   ниже   оценки

"удовлетворительно" по нормам "Технических указаний по расшифровке
записей   путеизмерительных   вагонов,   оценки   отступлений   от   норм
содержания   рельсовой   колеи   железнодорожного   пути   и   мерам   по
обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении".

2 Тележки

Техническая характеристика

Длина, мм

 4780

Ширина, мм 

 2750

База, мм 

 2900

Масса  тележки, кг 

                     22123

Масса  тележки с ручным тормозом и гребнесмазы-           22289
вателем АГС8, кг       
Подвеска тягового двигателя 

опорно-осевая

Подвешивание буксовой ступени 

независимое на

                                                                                                    каждую  буксу
Система тормозная

           рычажная, с  

                                                                                                    двухсторонним

                                                                                                   нажатием чу- 
                                                                                                   гунных гребне 

3

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

                                                                                                    вых колодок
на   
                                                                                                    бандажи колес.

Устройство.
Составными   узлами   тележки,   в   соответствии   с   рисунком   1,

являются: рама тележки 6, рессорное подвешивание 4, колесная пара с
буксами   и   тяговым   электродвигателем   3,   система   тормозная   1,
гидродемпферы 2,  подвеска тягового электродвигателя 5.

На   тележках   с   ручным   тормозом,   установлена   система   смазки

гребней 7.    Предусмотрена установка вертикальных и горизонтальных
упоров.

2.1 Рама тележки
Назначение.
Рама   тележки  предназначена   для   соединения   в  единую  систему

всех
функциональных   узлов   тележки,   восприятия,   распределения   по
колесным парам вертикальной и горизонтальной нагрузки от кузова (при
помощи   рессорного   подвешивания),   восприятия   тяговых   и  тормозных
сил.  

Техническая характеристика

Длина рамы, мм 

            

4700

Ширина рамы, мм 

2580

Высота рамы, мм  

1180

Масса рамы  тележки, кг 

2868

Устройство. 
Рама тележки, в соответствии с рисунком 2, представляет собой

цельносварную конструкцию прямоугольной формы в плане, сваренную
из двух боковин 4, связанных между собой средней балкой 12 и двумя
концевыми балками 15. Боковины и балки коробчатого типа, сварены из
четырех листов прокатной стали.

К   нижним   листам   рамы   приварены:   литые   малые   2   и   большие

буксовые   3   кронштейны,   кронштейны   1   под   тормозную   систему,
кронштейн 11 для крепления наклонной тяги.

К наружным вертикальным листам боковин приварены накладки 8

под боковые упоры.

К верхним листам рам  тележек приварены: опоры для установки

пружин   «Флексикойл»   9,   фланцы   5   для   крепления   вертикальных
гидродемпферов     и   кронштейны   7   для   крепления   горизонтальных
гидродемпферов, кронштейны 10 для крепления вертикальных упоров и
противоотносных   устройств.   К   вертикальным   листам   боковины
приварены 

4

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

кронштейны 13 для крепления подвесок тормозной системы.

К вертикальным листам средней балки 12 приварены кронштейны

6,   к   которым   крепятся   тяговые   электродвигатели   и   кронштейны   14
тормозной системы.

2.2 Рессорное подвешивание буксовой ступени
Назначение.
Рессорное   подвешивание   предназначено   для   равномерного

распределения по буксам колесных пар весовых нагрузок от рам тележек
и для  уменьшения динамических сил, передаваемых колесными парами
на   надрессорное   строение,   при   прохождении   экипажем   электровоза
неровностей пути.

Техническая характеристика

Статическая нагрузка на пружину, Н (кгс)

       45400   (4628)

Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм    54,6…65,6

Устройство и работа.
Рессорное   подвешивание   буксовой   ступени   подвешивания   в

соответствии   с   рисунком   3,   состоит   из   пружин   4,   втулок   2   и
регулировочных прокладок 3, 5. Пружины устанавливаются на приливы
корпуса   буксы.   Верхняя   часть   крайней   пружины   через   втулку   и
регулировочные прокладки упирается в кронштейн 1, который в свою
очередь  крепится  к  раме  тележки  тремя  болтами  М20.   Верхняя   часть
другой   пружины   опирается   непосредственно   на   опорную   площадку
прилива большого буксового кронштейна.

На одном из торцов пружины нанесены ее параметры: высота в

свободном состоянии и прогиб под статической нагрузкой.

Прокладки 3 предназначены для обеспечения заданной высоты А

пакета пружины под статической нагрузкой в пределах 304...306 мм.

Прокладки   5   применяются   для   развески   электровоза,   при   этом

количество прокладок 5 под каждой пружиной на одной буксе должно
быть одинаковым.

Планки 6 служат для страховки от выпадения прокладок 5.

2.3 Гидродемпферы буксовой ступени подвешивания

 

Описание   конструкции   и   принцип   работы   гидравлических

демпферов изложены в «Гидравлические демпферы подвижного состава
ж/д.   Руководство   по   эксплуатации.   677.000   РЭ»,   прилагаемой   к
комплекту эксплуатационных документов каждого электровоза.
 

Назначение.

Гидродемпфер буксовой ступени подвешивания предназначен

для   гашения   вертикальных   колебаний   рамы   тележки   относительно
колесных пар.

5

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

Устройство и работа.

На каждой тележке, в соответствии с рисунком 4, установлено по 4

буксовых гидродемпфера.

Гидродемпфер   работает   параллельно   с   пружинами   рессорного

подвешивания.   Он   установлен   вертикально   между   кронштейнами
корпуса буксы и рамы тележки по одному на каждой буксе.

Гидродемпфер   1   в   нижней   части   имеет   хвостовик,   которым

крепится к кронштейну корпуса буксы через резиновые амортизаторы 2
гайкой 5.

Для   защиты   резиновых   амортизаторов   2   от   механических

повреждений   установлены   стальные   шайбы   3,4.   Стопорение   гайки   5
осуществляется посредством шайбы 6 и шплинта 7.

Предварительная   деформация   резиновых   амортизаторов   2

ограничивается   длиной   хвостовика   между   нижним   корпусом   и
заплечиком в хвостовике, на который опирается шайба 4.

Верхней   проушиной   гидродемпфер   прикреплен   к   кронштейну

рамы тележки валиком 11 и гайкой 12. Подвижность демпфера в верхней
точке   закрепления   обеспечивается   шарнирным   подшипником   8,
установленным в проушине гидродемпфера. Шарнирный подшипник 8
защищен от загрязнения фторопластовыми кольцами 9, закрепленными
стопорными   кольцами   15.   От   поперечных   перемещений   проушина
гидродемпфера удерживается втулками дистанционными  13,14.

2.4 Пара колесная с электродвигателем
Назначение.
Пара   колесная   с   электродвигателем   предназначена   для

преобразования   вращающего   момента   электродвигателя   в
поступательное движение электровоза.

Устройство.
Основными   составными   узлами   пары   колесной   с

электродвигателем,   в   соответствии   с   рисунком   5,     являются   тяговый
электродвигатель   5,   подвеска   тягового   электродвигателя   4,   колесная
пара 2, зубчатая передача 6, буксы 1,7 и кожухи 3, токосъем рис.11.

2.5 Подвеска тягового электродвигателя

Назначение
Подвеска тягового электродвигателя  предназначена для смягчения 

ударов, приходящихся на тяговый электродвигатель при прохождении колес-
ной парой неровностей пути и при трогании с места, а также для ком-
пенсации изменения взаимного положения тягового электродвигателя и рамы
тележки при движении электровоза.

Устройство.

6

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

Подвеска   тягового   электродвигателя   опорно-осевая.   Тяговый

электродвигатель   одним   концом   опирается   через   моторно-осевые
подшипники скольжения на ось колесной пары, а другим концом— на раму
тележки   через   специальную   подвеску   с   резиновыми   шайбами   (аморти-
заторами).

Подвеска   тягового  электродвигателя   в  соответствии  с  рисунком  6,

состоит из подвески 4

,

 резиновых шайб 6

,

 дисков 5

,

 кронштейна 12 и деталей

монтажа.   Подвеска   выполнена   поковкой   из   стали  45,  с   последующей
механической   обработкой,   и   имеет   головку,   которой   подвеска   крепится   к
среднему   брусу   рамы   тележки   посредством   валика   7   из   стали  45,
проходящего через  втулки 8,9  из  марганцовистой стали, запрессованные в
проушины кронштейна и в головку подвески.

Предохранение   валика   от   выпадения   осуществляется   планками   1,10,

перекрывающими отверстия проушин бруса, из которых одна   приварена, а
другая закреплена двумя болтами 2 (М16). Сами болты стопорятся планкой 3,
края которой загнуты на  грани головок болтов 2

.

Для стягивания пакета из дисков и резиновых шайб служит гайка 11,

устанавливаемая на подвеске с круглой резьбой диаметром 60 мм.

Кронштейн  12

,

  выполненный   отливкой   из   стали   12ГТЛ   или   25Л,

прикреплен   к   остову  тягового   электродвигателя   болтами,   попарно
застопоренными планками.

Для ориентации резиновых шайб, кронштейн  12

 

и диски  5  имеют вы-

точки. Шайбы  6  выполнены   формовочным способом из резины и уложены
по обе стороны кронштейна между дисками 5

.

Резиновые   шайбы   обеспечивают   упругость   подвески.   Диски  5  вы-

полнены   из   листовой   стали.   Усилия   от   кронштейна   передаются   через
резиновые   шайбы   и   диски   на   заплечики   подвески  4.  На   случай   обрыва
подвески  4  в   качестве   дополнительной   страховки   служат   специальные
приливы   на   остове   тягового   двигателя   и   упоры   на   среднем   брусе   рамы
тележки.

2.6 Пара колесная
Назначение.
Пара колесная предназначена нести весовые нагрузки  всех узлов

электровоза,   направлять   движение   электровоза   по   рельсовому   пути,
передавать силу тяги, развиваемую электровозом, и тормозную силу при
торможении,   воспринимать   статические   и   динамические   нагрузки,
возникающие между рельсом и колесом и преобразовывать вращающий
момент тягового двигателя в поступательное движение электровоза.

7

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

Техническая характеристика.

Номинальный диаметр по кругу катания, мм 

1250

Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм

1440

Ширина бандажа, мм 

             140

Толщина нового бандажа по кругу катания, мм 

              90

Толщина изношенного бандажа по кругу
катания, мм, не менее 

               45

Устройство.
Пара колесная   в соответствии с рисунком 7, состоит из оси 3 с

зубчатыми колесами 5, ходовых колес, состоящих из колесных центров
1, бандажей 2, бандажных колец 4.

Ось колесной пары - кованая из специальной осевой стали. Для

монтажа   на   ней   колес       и   букс   имеются   специально   обработанные
участки: буксовые, предподступичные, подступичные шейки и моторно-
осевые   шейки.   Все   поверхности   оси,   за   исключением   торцов,
подвергнуты шлифовке и упрочняющей накатке роликом. На буксовых
шейках имеется резьба М170х3-6g  для гаек, закрепляющих приставные
кольца   роликовых   подшипников.   На   торцах   оси   выполнено   по   два
отверстия   М16-6Н   для   крепления   планок,   предохраняющих   гайки   от
ослабления   и   отвинчивания.   После   окончательной   механической
обработки ось подвергается неразрушающему контролю на отсутствие
поверхностных и внутренних дефектов.

Колесные центры 1 коробчатого сечения отлиты из стали 20Л или

25Л. На удлиненные ступицы центров напрессованы горячим способом
зубчатые колеса.

Бандаж   2   изготавливается   из   специальной   стали   по   ГОСТ   398.

Черновые размеры его выполняются по ГОСТ 3225. Профиль бандажа
изготавливается   по   ГОСТ   11018.   Правильность   профиля   проверяется
специальным шаблоном. Бандаж посажен на обод колесного центра в
горячем состоянии. Перед посадкой и после обработки профиля бандаж
подвергается   неразрушающему   контролю   на   отсутствие   трещин.   Для
предупреждения   сползания   с   колесного   центра   бандаж   стопорится
бандажным   кольцом   4   из   стали   специального   профиля.   Собранное
колесо напрессовывается на ось усилием 1040 кН...1490 кН (106 тс...152
тс).  

Техническая характеристика зубчатой передачи

Зубчатое колесо

Шестерня

Модуль нормальный, мм

10

10

Число зубьев

88

27

Степень точности  по 
ГОСТ 1643-81, не ниже

8-А

8-А

Межцентровое
расстояние, мм

640

8

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

Углы наклона зубьев

                24°37’12"                            24°34’ 

Толщина   зуба   по
постоянной хорде, мм

14,58

16,16

Теоретическая   высота
установки зубомера, мм

8,21

 

10,5

Просвет  между   кожухом
и шестерней, кожухом и
колесом   в   осевом
направлении,   не   менее,
мм

7  

Просвет обеспечивается шайбами, поставленными между кожухом

и остовом двигателя в местах болтового крепления кожуха к остову.

Зубчатая   передача   жесткая   двухсторонняя,   косозубая.   Состоит

зубчатая   передача   из   двух   шестерен   и   двух   зубчатых   колес,   попарно
заключенных в защитный кожух.

Шестерни посажены в горячем состоянии на конические концы вала

якоря тягового двигателя с натягом 0,22…0,26 мм.

Зубчатые   колеса   напрессованы   на   удлиненные   ступицы   колесных

центров горячим способом с натягом в пределах 0,25…0,33 мм.

Шестерни   изготовлены   из   поковок  легированной  стали   20ХН3А   с

последующей цементацией и закалкой поверхности зубьев по контуру до
твердости 56…61 НRC.

Зубчатое   колесо   изготовлено   из   заготовки   поставляемой   по

специальным ТУ из стали 55Ф и имеет твердость рабочих поверхностей
зубьев 48…54 НRCэ.

2.7 Кожух зубчатой передачи.
Назначение.

Кожух зубчатой передачи предназначен для  защиты зубчатой передачи

от пыли, грязи, влаги, посторонних предметов и размещения смазки.

Устройство.
Кожух   зубчатой   передачи,   в  соответствии  с   рисунком   8,   состоит   из

двух   половин:   верхней   1   и   нижней   2,   которые   изготовлены   из   листового
проката.   По   горловинам   обеих   половин   и   по   плоскости   разъема   нижней
половины кожуха установлены уплотнительные прокладки.

На верхней половине кожуха 1 имеются: крышка-сапун 8, служащая

для   выравнивания  давления  внутри  кожуха  с  атмосферным,  скоба   6  -  для
крепления кожуха к остову тягового двигателя. 

На нижней половине кожуха имеются: скоба 6 и кронштейн 7 - для

крепления   кожуха   к   остову  тягового   двигателя,   масленка   3  -  для   заливки
смазки в кожух,  указатель уровня смазки 5.

Обе половины кожуха по краям стянуты между собой двумя болтами 9

(М30) и тремя болтами 4 (М16) по линии разъема.

9

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

Нижняя часть кожуха является масляной ванной для смазывания 

зубчатой передачи.

В каждый кожух заливается смазка в количестве 4,2 л, зимой - Осп-З, 

летом - марки Осп-Л ТУ38.401-58-81-94.

2.8 Буксы.
Назначение.
Буксы предназначены для связи колесной пары с рамой тележки и

передачи вертикальной нагрузки от подрессоренной массы электровоза
на колесные пары, а также передачи силы тяги, торможения и боковых
горизонтальных сил от колесной пары на раму тележки.

Устройство и работа.
Букса   в   соответствии   с   рисунком   9,   двухповодковая   с   роликовыми

подшипниками качения. Конструктивно букса состоит из корпуса 4, отлитого
из стали, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух
тарельчатых   приливов   для   установки   на   них   пружин   буксовой   ступени
рессорного   подвешивания.   К   нижнему   приливу   приварен   кронштейн   для
установки буксового гидродемпфера.

В нижней части корпуса буксы предусмотрена площадка для опирания

стоек или домкратов при вывешивании колесных пар.

Внутри корпуса размещаются два роликовых подшипника 3, 7 типа 30-

42536ЛМ   с   размерами   180х320х86   мм   и   типа   30-52536ЛМ   с   размерами
180х320х86/12.

Внутренние   кольца   роликовых   подшипников   устанавливаются   на

шейку  оси   в  горячем   состоянии   при  температуре   от   100  до   120°С.   Натяг
внутренних колец подшипников на шейке оси обеспечивается   в пределах
0,04…0,06 мм. 

Кольцо   лабиринтное   1   перед   посадкой   на   ось   нагревают   до

температуры 120...130°С. Нагрев внутренних колец подшипников и кольца
лабиринтного производится способом, исключающим их намагничивание.

Наружные   кольца   подшипников   с   роликами   и   сепараторами

устанавливаются в корпус буксы с гарантированным зазором.

Внутренние   и   наружные   кольца   роликовых   подшипников   разделены

дистанционными кольцами 5 и 6. Внутренние кольца   подшипников через
дистанционное кольцо стягиваются гайкой  8, которая стопорится планкой 9,
закрепленной двумя болтами 10 в специальном пазу оси.

Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5…1,0 мм и

достигается за счет подбора дистанционного кольца 5 по толщине.

Радиальный  зазор   роликоподшипников  при  подборе   их   в  свободном

состоянии должен быть 0,145...0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух
роликоподшипников на одной буксе не более 0,03 мм.

С   внутреннего   торца   букса   закрыта   лабиринтным   кольцом   1,

установленным   на   предподступичную   часть   оси   и   крышкой   2.   Канавки   в
кольце   и   крышке   образуют   лабиринтное   уплотнение,   предохраняющее   от
попадания в полость буксы инородных тел и вытекания смазки из буксы. На

1
0

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

передней   11   и   задней   2   крышках   буксы   имеются   кольцевые   канавки   для
установки уплотняющих резиновых колец круглого сечения.

Пространство   в   лабиринте   задней   крышки,   между   подшипниками   и

передней   крышкой,   а   также   в   самих   подшипниках   заполнено   смазкой
«Буксол». Общее количество смазки в одну буксу 3,5…4,0 кг. Как избыток
смазки,   так   и   ее   недостаток   вызывает   нагрев   буксы   и   усиленный   износ
подшипников.   Пополнение   смазки       производится   через   отверстие   в
цилиндрической части корпуса буксы, закрытое пробкой.

Передача тяговых и тормозных сил от корпуса буксы на раму тележки

производится   через   тяги   3   (рисунок   10),   которые   одним   шарниром
прикреплены к приливам корпуса буксы, а другим - к кронштейнам рамы
тележки. Шарниры тяг выполнены в виде резино-металлических валиков 1 и
4 и резино-металлических шайб 2. Одна из букс каждой из колесных пар, в
соответствии   с   рисунком   11,   имеет   передние   крышки   1   с   фланцами   для
установки датчиков угла поворота 2.

Передача вращения от оси колесной пары к датчикам угла поворота

осуществляется специальным болтом, ввинченным в торец оси и входящим в
паз полумуфты приборов.

2.9 Система тормозная
Назначение.

1
1

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

Рычажная тормозная система предназначена для передачи силы от

тормозных цилиндров или привода стояночного тормоза к тормозным
колодкам   при   торможении.   Система   выполнена   с   двухсторонним
нажатием   чугунных   гребневых   колодок   на   колесо,   с   приводом   от
индивидуального тормозного цилиндра на каждую сторону тележки.

Техническая характеристика.

Давление   в   тормозном
цилиндре, кПа (кгс/см

2

)

372 (3,8)

Нажатие   колодок   на   одну
колесную пару, кН (кгс)

164 (16840)

Действительный   тормозной
коэффициент

0,674

Удельное

 

давление

тормозных   колодок   на
бандаж, кПа (кгс/см

2

)

975 (9,95)

Передаточное число

                   1,43

Диаметр

 

поршня

тормозного цилиндра, мм

                    356

Установочный

 

выход

штока, мм

                 70… 85

Максимальный

 

выход

штока в эксплуатации, мм

                     150

Устройство.
На  каждой тележке,  в  соответствии с рисунком  12, установлено

два тормозных цилиндра 14, каждый из которых воздействует на четыре
колодки двух колес одной стороны тележки.

Тормозные цилиндры 14 крепятся шестью болтами М16 каждый,

на   бобышках   среднего   бруса     рамы   тележки.   От   штоков   тормозных
цилиндров усилие передается через балансиры 11,16, планки 18 и тяги
13   на   подвески   10   и   внутренние   тормозные   колодки   и   дальше
посредством тяг 4 на подвески 1 и наружные тормозные колодки.

Тормозные колодки 6 при помощи чек 7 крепятся к башмакам 8,

которые соединены с подвесками 1 и 10 валиками 9,21. Балансиры 11,16
связаны между собой тягой 13 с помощью валиков 15.

Крайние подвески 1 подвешены к кронштейнам концевых брусьев,

а   средние   подвески   10   через   валик   башмака   и   подвеску   20   к
кронштейнам   боковины   рамы   тележки.   Верхние   концы   подвески   10
соединены   планками   18   с   балансирами   11,16,   подвешенными   через
подвеску 17 к кронштейну среднего бруса рамы тележки и к кронштейну
задней   крышки   цилиндра.   Через   фигурные   вырезы   в   нижней   части
подвесок 1 и 10 проходят поперечины 19, соединенные попарно тягами
4,   расположенными   с   внешней   стороны   каждой   колёсной   пары.
Балансир 11 и 16 

1
2

                                                                                     ИДМБ.661141.004РЭ6

                                                                                                              (3ТС 000.003 РЭ6)

внизу соединены тягами 13 постоянной длины. Тяги 4 и поперечины 19
застрахованы   от   падения   на   путь   при   их   обрыве   тросами   3,5   и   25,
которые   закреплены   на   кронштейнах   рамы   тележки.   Длина   тросов
выдерживается   на   20-25   мм   более   расстоянии   между   точками   их
крепления.

Шарнирные   соединения   рычажной   системы   выполнены

посредством валиков, поверхности которых закалены на глубину 2-4 мм
до   твёрдости   45-62  HRCэ     и   втулок   из   марганцовистой   стали,
запрессованных в отверстия сопрягаемых деталей.

Величина   выхода   штока   тормозного   цилиндра   регулируется

изменением длины тяг 4 посредством вращения винта. При исчерпании
возможности   регулировки   выхода   штока   посредством   винта
осуществляется ступенчатое регулирование перестановкой валиков 2 в
последующее отверстие этих тяг.

Болты 22 служат для регулирования   зазоров между колодками и

бандажами. Предельная величина разности зазоров на каждой стороне
тележки не более 5 мм. Зазоры между бандажом и колодками по концам
каждой колодки регулируется разворотом колодок на валиках 9, 21 при
помощи гаек 23 на крюках 24, предельная величина разности зазоров не
более   5   мм,   причем   больший   зазор   должен   быть   на   нижнем   конце
колодки. Балансир 16 верхним концом упирается в ребро подвески 17, а
балансир 11 упирается в головку болта 12, при этом необходимо иметь в
виду,   что  упорным  болтом  12  следует  пользоваться   только  лишь  при
замене   тормозного   цилиндра   14   и   деталей:   подвески   17,   балансиров
11,16 тяг 13.

2.10 Система смазки гребней
Назначение:
Гребнесмазыватели предназначены для уменьшения темпа износа

гребней колесных пар и боковых граней рельсов.

Устройство:
На   раме   тележки   монтируется   исполнительная   система

гребнесмазывателя состоящая, в соответствии с рисунком 13, из:

1 – бак объемом 15 дм

3

 для смазки «Химеко-ЛГ»

2 – масляный фильтр
3 – форсунка
4 – маслопровод
5 – гибкий шланг
6 – кронштейн
От   датчика   угла   поворота   определяющего   цикличность   подачи

смазки на гребень сигнал поступает в электронный блок (установлен на
  раме тележки), который подаёт команду с заданной цикличностью на
электропневматические   клапаны   (установленные   в   кузове),   которые
открывают доступ сжатого воздуха в форсунки 3. Кронштейн 6 служит

1
3

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     21      22      23      24     ..