Главная Учебники - Разные Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год)

поиск по сайту правообладателям

содержание .. 2 3 4 5 ..

Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 4

50

Общая

тенденция

запрещения

стоянок

вблизи

пересечений

и

на

подходах

к

ним

,

а

так

же

вдоль

ключевых

магистралей

верна

,

эти

меры

способствуют

повышению

пропускной

способности

улиц

.

7.6

Движение

маршрутных

транспортных

средств

.

Массовые

перевозки

пассажиров

городским

транспортом

,

их

быстрота

,

безопасность

и

экономичность

имеют

решающее

значение

для

удобства

населения

.

Эффективность

этих

перевозок

,

с

одной

стороны

,

зависит

от

качества

их

организации

транспортными

предприятиями

,

а

с

другой

–

от

общего

уровня

организации

дорожного

движения

,

так

как

маршрутный

пассажирский

транспорт

,

как

правило

,

не

имеет

изолированных

путей

сообщения

.

На

данный

момент

,

в

городе

действует

4

муниципальных

автобусных

маршрута

.

Список

муниципальных

автобусных

маршрутов

представлен

в

таблице

7.6

Таблица

7.6 –

Муниципальные

автобусные

маршруты

МО

город

Кировск

с

подведомственной

территорией

.

№

№

маршрута

Наименование

маршрута

Наименование

промежуточных

остановочных

пунктов

по

маршруту

Протяженнос
ть

маршрута

,

км

1 1

Ул

.

Солнечная

–

мкр

.

Кукисвумчорр

Солнечная

,

СЭС

,

Г

/

больница

,

Горисполком

,

Почта

,

Вокзал

,

Депо

, 23

км

.,

Бот

.

Сад

,

Комсомольская

,

Больница

,

Пронченко

,

Поликлиника

, 25

км

.

9,4

км

.

2 12

Ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Олимпийская

–

мкр

.

Кукисвумчорр

М

-

н

Кукисвумчорр

,

ул

.

Кирова

15,

ул

.

Кирова

25,

Школа

№

2,

Комсомольская

, 23

км

, 23

км

,

Апатит

.

Шоссе

12,

Апатит

.

Шоссе

19

а

,

Торговый

центр

,

Олимпийская

,

Торговый

центр

,

Почта

,

Администрация

,

Школа

№

7,

набер

.

Оз

.

Верхнее

,

Ленинградская

.

12,1

км

.

т

/

к

Хибины

–

ул

.

Олимпийская

, –

м

–

н

Кукисвумчорр

25

км

.,

Поликлинника

,

Пронченко

,

Больница

,

Комсомольская

,

Бот

.

Сад

, 23

км

.,

Депо

,

Вокзал

,

Торговый

центр

,

Олимпийская

,

Торговый

центр

,

Горисполком

,

Бассейн

,

ОАО

Апатит

,

т

/

к

Хибины

3 104

Ул

.

Олимпийская

–

н

.

п

.

Титан

М

-

н

Кукисвимчорр

,

ул

.

Кирова

15,

ул

.

Кирова

25,

Школа

№

2,

Комсомольская

, 23

км

,

Апатит

.

18,3

км

51

Шоссе

12,

Апатит

.

Шоссе

19

а

,

Торговый

центр

,

Олимпийская

,

Торговый

центр

,

Почта

,

Администрация

,

Больничный

городок

,

Ленина

39,

Солнечная

,

16

км

,

Автогородок

, 13

км

,

МК

-

57,

Титан

.

4 108

Ул

.

Олимпийская

–

н

.

п

.

Коашва

Олимпийская

,

Торговый

центр

,

Почта

,

Горисполком

,

Горбольница

,

СЭС

,

Солнечная

,

Автогородок

, 13

км

.,

Север

-3,

Депо

,

ТП

-74,

ст

.

Ловчорр

,

поворот

на

45

км

.,

ст

.

Коашва

,

п

.

Коашва

.

37,5

км

.

На

рисунке

7.6.1

представлена

схема

движения

муниципальных

автобусов

МО

город

Кировск

с

подведомственной

территорией

.

52

Рис

. 7.6.1 –

схема

движения

муниципальных

автобусов

МО

город

Кировск

с

подведомственной

территорией

.

Пассажирские

перевозки

автомобильным

транспортом

общего

пользования

в

городском

и

пригородном

сообщении

выполняет

автоколонна

№

1378 –

филиал

ОАО

«

Мурманскавтотранс

».

Численность

парка

на

2017-2018

год

– 68

автобусов

,

общее

количество

транспорта

78.

Виды

транспорта

–

автобус

категории

М

2,

М

3.

Вид

подвижного

состава

:

МАЗ

– 103462,

МАЗ

– 103569,

53

МАЗ

– 103062,

ГАЗ

–

А

64R42,

ГАЗ

–

А

63R42, FORD TRANZIT 32361, MERCEDES – B – 223203.

Суточный

выпуск

транспортных

средств

на

линию

г

.

Кировск

: 10

автобусов

большого

класса

, 3

автобуса

малого

класса

.

Минимальный

интервал

движения

на

маршрутах

:

№

1 –

интервал

5

минут

,

№

12

интервал

20

минут

,

№

104 –

интервал

30

минут

,

№

108

интервал

2

ч

.20

мин

.

В

городе

Кировск

существуют

межмуниципальные

автобусные

маршруты

:



№

130 – «

ул

.

Олимпийская

–

ул

.

Бредова

г

.

Апатиты

–

аэропорт

«

Хибины

»;



№

131 – «

ж

/

д

вокзал

г

.

Апатиты

–

ул

.

Олимпийская

г

.

Кировск

»;



№

102 – «

пр

.

Сидоренко

г

.

Апатиты

–

ул

.

Олимпийская

г

.

Кировск

»;



№

128 – «

пр

.

Сидоренко

г

.

Апатиты

–

Кукисвумчорр

».

На

основании

проведенного

открытого

конкурса

Минтранса

Мурманской

области

на

право

получения

свидетельства

об

осуществлении

перевозок

по

межмуниципальному

маршруту

регулярных

перевозок

,

перевозки

так

же

осуществляет

ИП

Логинов

.

54

8.

Анализ

параметров

дорожного

движения

(

скорость

,

плотность

и

интенсивность

движения

транспортных

и

пешеходных

потоков

,

уровень

загрузки

дорог

движением

,

задержка

в

движении

транспортных

средств

и

пешеходов

,

иные

параметры

),

а

также

параметров

движения

маршрутных

транспортных

средств

(

вид

подвижного

состава

,

частота

движения

,

иные

параметры

)

и

параметров

размещения

(

вид

парковки

,

количество

парковочных

мест

,

их

назначение

,

иные

параметры

)

мест

для

стоянки

и

остановки

транспортных

средств

.

Скорость

движения

является

важнейшим

показателем

,

так

как

представляет

целевую

функцию

дорожного

движения

.

Исходя

из

рассмотренных

и

проанализированных

данных

,

скорость

движения

ТС

в

ключевых

транспортных

узлах

составляет

:

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

1

Проспект

Ленина

–

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Солнечная

№

1 – 50

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

2

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Советской

Конституции

– 35

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

3

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Дзержинского

–

30

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

4

ул

.

Хибиногорская

–

ул

.

Дзержинского

– 30

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

5

Проспект

Ленина

–

ул

.

Хибиногорская

–

30

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

6

Проспект

Ленина

–

ул

.

Лабунцова

– 25

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

7

Проспект

Ленина

–

ул

.

Юбилейная

– 25

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

8

ул

.

Олимпийская

в

районе

дома

53

а

–

30

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

9

Апатитовое

шоссе

–

ул

.

Ботанический

сад

–

Комсомольская

– 40

км

/

час

;

−

Скорость

движения

в

транспортном

узле

№

10

Ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

– 25

км

/

час

.

На

рисунке

8.1

представлена

картограмма

усредненной

для

каждого

перегона

скорости

сообщения

,

полученная

при

проведении

обследований

в

городе

Кировск

.

55

Рис

.8.1 –

картограмма

усредненной

для

каждого

перегона

скорости

сообщения

,

полученная

при

проведении

обследований

в

городе

Кировск

.

56

В

зависимости

от

плотности

движения

различаются

следующие

четыре

вида

транспортных

потоков

:

-

Свободный

транспортный

поток

представляет

собой

одиночные

автомобили

,

следующие

на

таком

взаимном

расстоянии

друг

от

друга

,

что

они

не

оказывают

взаимного

влияния

.

В

этом

случае

проезд

водителя

и

пассажиров

не

утомителен

;

-

Частично

-

связанный

поток

представляет

собой

поток

,

движение

при

котором

происходит

в

виде

групп

автомобилей

,

состоящих

из

нескольких

автомобилей

,

следующих

на

близком

расстоянии

друг

от

друга

,

различающихся

между

собой

динамическими

качествами

.

Обычно

в

этом

потоке

передний

автомобиль

задерживает

задние

,

в

результате

средние

скорости

потока

снижаются

;

-

Связанный

поток

характеризуется

тем

,

что

движение

происходит

в

виде

больших

групп

автомобилей

.

Обгоны

здесь

затруднены

.

Комфортабельность

поездки

резко

снижается

.

От

водителя

требуется

повышенная

внимательность

;

-

Плотный

поток

.

Автомобили

в

этом

потоке

следуют

непосредственно

друг

за

другом

.

Обгоны

,

практически

,

становятся

невозможными

.

Скорость

движения

резко

снижается

.

В

местах

ухудшения

дорожных

условий

возможны

заторы

.

Плотность

транспортного

потока

в

транспортных

узлах

:

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

1

Проспект

Ленина

–

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Солнечная

–

Плотный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

2

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Советской

Конституции

–

Частично

-

связанный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

3

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Дзержинского

–

Частично

-

связанный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

4

ул

.

Хибиногорская

–

ул

.

Дзержинского

–

Частично

-

связанный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

5

Проспект

Ленина

–

ул

.

Хибиногорская

–

Частично

-

связанный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

6

Проспект

Ленина

–

ул

.

Лабунцова

–

Связанный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

7

Проспект

Ленина

–

ул

.

Юбилейная

–

Плотный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

8

ул

.

Олимпийская

в

районе

дома

53

а

–

Связанный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

9

Апатитовое

шоссе

–

ул

.

Ботанический

сад

–

Комсомольская

–

Свободный

транспортный

поток

;

−

Плотность

транспортного

потока

в

транспортном

узле

№

10

Ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

–

Частично

-

связанный

поток

.

57

Интенсивность

движения

-

это

количество

транспортных

средств

,

проходящих

через

сечение

дороги

за

единицу

времени

.

В

качестве

расчетного

периода

времени

для

определения

интенсивности

движения

принимают

год

,

месяц

,

сутки

,

час

и

более

короткие

промежутки

времени

(

минуты

,

секунды

)

в

зависимости

от

доставленной

задачи

наблюдения

.

На

дорожно

-

уличной

сети

можно

выделить

отдельные

участки

и

зоны

,

где

движение

достигает

максимальных

размеров

,

в

то

время

как

на

других

участках

оно

в

несколько

раз

меньше

.

Такая

пространственная

неравномерность

отражает

прежде

всего

неравномерность

размещения

грузо

-

и

пассажирообразующих

пунктов

и

их

функционирования

.

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

1

Проспект

Ленина

–

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Солнечная

–

2566

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

2

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Советской

Конституции

– 350

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

3

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Дзержинского

– 337

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

4

ул

.

Хибиногорская

–

ул

.

Дзержинского

– 333

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

5

Проспект

Ленина

–

ул

.

Хибиногорская

– 330

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

6

Проспект

Ленина

–

ул

.

Лабунцова

– 632

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

7

Проспект

Ленина

–

ул

.

Юбилейная

–

1670

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

8

ул

.

Олимпийская

в

районе

дома

53

а

–

830

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

9

Апатитовое

шоссе

–

ул

.

Ботанический

сад

–

Комсомольская

– 204

авт

./

час

;

−

Интенсивность

движения

в

транспортном

узле

№

10

Ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

– 446

авт

./

час

.

Состав

транспортного

потока

представляет

собой

совокупность

легковых

,

грузовых

автомобилей

,

и

маршрутных

транспортных

средств

(

автобусы

,

микроавтобусы

).

Основная

магистраль

для

движения

общественного

транспорта

–

пр

.

Ленина

.

Доля

маршрутных

транспортных

средств

на

ней

составляет

от

до

3

до

8%.

Доля

грузовых

транспортных

средств

от

7

до

10%.

58

9.

Анализ

пассажиро

-

и

грузопотоков

.

Представленные

исходные

данные

по

интенсивности

движения

всех

видов

транспортных

средств

послужили

основой

для

расчета

перспективной

интенсивности

движения

.

Анализ

и

прогноз

интенсивности

выполнены

согласно

нормативным

документам

:

-

ОДМ

- «

Руководство

по

прогнозированию

интенсивности

движения

на

автомобильных

дорогах

»

№

ОС

-555-

р

от

19.06.2003

г

.

Интенсивность

движения

на

2019

год

,

была

определена

с

помощью

экстраполяции

,

с

учётом

темпов

роста

интенсивности

движения

.

Метод

прямой

экстраполяции

,

при

использовании

которого

прогнозирование

интенсивности

движения

осуществляют

на

основе

установления

существующей

интенсивности

,

которая

увеличивается

в

соответствии

с

выявленной

за

несколько

предшествующих

лет

тенденцией

ее

изменения

.

В

общем

виде

идея

метода

может

быть

представлена

формулой

:

N(t) = N(0) (1 +

μ

) t,

где

N(t)

-

ожидаемая

интенсивность

движения

на

t-

й

перспективный

год

,

авт

./

сут

;

N(0)

-

исходная

интенсивность

движения

,

авт

./

сут

;

μ

-

коэффициент

среднегодового

прироста

интенсивности

движения

;

t

-

перспективный

период

,

лет

.

Метод

экстраполяции

целесообразно

использовать

в

условиях

сложившейся

сети

автомобильных

дорог

,

когда

в

перспективе

не

предполагается

выполнение

работ

по

строительству

новых

и

повышению

технического

уровня

существующих

дорог

.

Расчётная

интенсивность

движения

на

2019

г

.

в

результате

определилась

в

следующих

размерах

,

указанных

в

таблице

9.1

Таблица

9.1 –

Расчетная

интенсивность

движения

на

2019

г

.

Наименование

участков

Грузовое

движение

,

авт

./

сут

.

Пассажирское

движение

,

авт

./

сут

.

Всего

,

авт

./

сут

.

до

2

тонн

от

2,1

до

5

тонн

Более

5

тонн

Легковы

е

Автобусы

(

микроавто

-

бусы

)

Одиночный

а

/

поезд

Проспект

Ленина

–

ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Солнечная

408

48

144

384

20 048

1 152

22 184

Ул

.

Ленинградская

–

ул

.

Советской

Конституции

576

96

72

1 920

7 416

264

10 344

Ул

.

Ленинградская

792

192

240

216

6 672

336

8 448

59

–

ул

.

Дзержинского

Ул

.

Хибиногорская

–

ул

.

Дзержинского

4 368

4 368

Проспект

Ленина

–

ул

.

Хибиногорская

2 064

144

24

10 056

1 752

14 040

Проспект

Ленина

–

ул

.

Лабунцова

144

6 720

840

6 948

Проспект

Ленина

–

ул

.

Юбилейная

1 344

696

480

360

25 475

3 072

31 427

Ул

.

Олимпийская

в

районе

дома

53

а

144

72

288

6 960

672

8 136

Апатитовое

шоссе

–

ул

.

Ботанический

сад

–

Комсомольская

72

48

672

5 856

984

7 632

Ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

144

120

48

7 440

624

8 376

Также

расчёт

интенсивности

движения

автотранспорта

производился

во

взаимосвязи

с

усреднёнными

показателями

работы

грузового

и

пассажирского

автотранспорта

в

настоящее

время

и

на

перспективный

период

,

определёнными

в

результате

анализа

статистических

показателей

,

которые

характеризуются

следующими

данными

:

-

T

–

число

дней

работы

автомобильного

транспорта

в

течение

года

(275, 365);

-

q

–

средняя

грузоподъёмность

автомобилей

(7,0 – 7,5

тон

);

-

β

–

коэффициент

использования

пробега

(0,5);

-

γ

–

коэффициент

использования

грузоподъёмности

(0,8);

-

k

–

коэффициент

,

учитывающий

необъёмные

перевозки

(0,8).

Полученная

интенсивность

движения

автомобильного

транспорта

необходима

для

разработки

транспортной

модели

в

этапе

2.

На

рисунке

9.2

представлен

пассажирооборот

основных

(

наиболее

загруженных

)

остановочных

пунктов

в

утренние

и

вечерние

часы

пик

в

городе

Кировск

.

60

Рис

. 9.2 –

пассажирооборот

основных

(

наиболее

загруженных

)

остановочных

пунктов

в

утренние

и

вечерние

часы

пик

в

город

Кировск

.

Согласно

проведенному

обследованию

максимальный

пассажирооборот

наблюдается

преимущественно

в

утренний

пиковый

период

будней

,

что

обусловлено

максимальной

концентрацией

во

времени

трудовых

корреспонденций

.

Высокий

пассажиропоток

в

пиковые

61

периоды

наблюдается

на

связях

периферийных

районов

с

центральной

планировочной

зоной

,

что

объясняется

значительным

сосредоточением

в

центральной

планировочной

зоне

мест

приложения

труда

,

а

также

учебных

заведений

.

Деятельность

автомобильного

грузового

транспорта

и

услуги

по

перевозкам

осуществляет

:



ООО

«

Хибинский

дорожный

сервис

»;



ООО

«

Ресурс

-

Транс

» (

основная

часть

подвижного

состава

арендована

у

АО

«

Апатит

»;



ООО

«

Северный

ветер

».

Грузы

из

вне

в

основном

доставляются

подвижным

транспортом

различных

транспортных

компаний

.

Основной

проблемой

МО

город

Кировск

с

подведомственной

территорией

является

движение

грузового

транспорта

без

ограничений

,

а

так

же

отсутствие

весового

контроля

.

62

10.

Анализ

условий

дорожного

движения

,

включая

данные

о

загрузке

пересечений

и

примыканий

дорог

со

светофорным

регулированием

.

Условия

движения

транспорта

на

улично

-

дорожной

сети

города

Кировск

оценивались

по

значению

фактического

уровня

загрузки

движением

и

средней

скорости

сообщения

.

Уровень

загрузки

является

ключевым

фактором

,

влияющим

на

условия

движения

транспорта

,

и

определяется

как

отношение

фактической

интенсивности

движения

к

пропускной

способности

магистрали

или

ее

участка

.

Пропускная

способность

магистральной

сети

с

регулируемым

движением

определяется

пропускной

способностью

проезжих

частей

улиц

и

дорог

на

регулируемых

перекрестках

.

Уровень

загрузки

движением

в

значительной

степени

определяет

уровень

обслуживания

.

Уровень

обслуживания

–

комплексный

показатель

экономичности

,

удобства

и

безопасности

движения

,

характеризующий

состояния

транспортного

потока

.

В

условиях

,

исторически

сложившейся

городской

застройки

,

магистрали

,

на

которых

интенсивность

движения

не

превышает

70-80%

от

их

пропускной

способности

,

соответствуют

объемам

движения

и

не

нуждаются

в

немедленных

мероприятиях

по

реконструкции

,

переустройству

или

совершенствованию

организации

движения

.

Уровень

обслуживания

характеризуется

сплошным

потоком

автомобилей

(

либо

отдельными

колоннами

).

При

проезде

транспортных

узлов

с

реализованным

светофорным

регулированием

происходит

полная

разгрузка

перекрестка

за

время

работы

разрешающего

сигнала

СО

.

В

большинстве

случаев

,

при

уровнях

загрузок

80-90%

необходимо

предусматривать

повышение

пропускной

способности

перекрестка

,

так

как

при

таком

уровне

загрузки

возникает

существенная

вероятность

заторов

,

и

резко

растут

задержки

транспорта

.

При

уровне

загрузки

90-100%

движение

автотранспорта

характеризуется

как

плотное

,

поток

движется

с

непродолжительными

остановками

.

Заторы

при

проезде

регулируемых

транспортных

узлов

наблюдаются

примерно

в

50-70%

циклов

регулирования

(

происходит

неполная

разгрузка

подхода

к

перекрестку

за

период

горения

разрешающего

сигнала

СО

).

При

уровне

загрузки

свыше

100%,

движение

характеризуется

как

сверхплотное

с

регулярным

возникновением

заторовых

ситуаций

и

остановкой

движения

.

Водители

вынуждены

систематически

нарушать

требования

безопасности

дорожного

движения

,

снижая

интервалы

между

автомобилями

,

включая

боковые

,

63

(

движение

в

два

ряда

по

одной

полосе

)

или

двигаясь

в

условиях

несоответствия

этих

интервалов

скоростям

движения

.

В

этих

условиях

водители

также

систематически

нарушают

требования

сигналов

светофорной

сигнализации

,

начиная

движение

до

включения

разрешающих

сигналов

и

продолжая

его

после

включения

запрещающих

сигналов

,

что

приводит

к

росту

аварийности

при

одновременном

снижении

тяжести

последствий

ДТП

,

вызванном

падением

скоростей

движения

.

Уровень

загрузки

движением

на

участках

УДС

определялся

расчетным

путем

с

учетом

следующих

факторов

:



интенсивность

транспортного

потока

;



структура

транспортного

потока

;



неравномерность

движения

транспортных

потоков

по

направлениям

;



планировочные

характеристики

участков

УДС

(

число

полос

движения

,

ширина

проезжей

части

);



наличие

трамвайных

путей

;



организация

дорожного

движения

;



режим

регулирования

дорожного

движения

.

Уровни

загрузки

движением

на

УДС

города

Кировск

были

получены

на

основании

результатов

натурных

обследований

интенсивности

движения

транспортных

потоков

на

ключевых

транспортных

узлах

.

Результаты

обследования

интенсивности

движения

в

сечениях

основных

магистралей

г

.

Кировск

для

утреннего

часа

пик

будней

и

данные

об

уровнях

загрузки

движением

для

утреннего

часа

пик

будней

представлены

в

Приложении

1.

Расчет

уровней

загрузки

рассматриваемой

зоны

показал

,

что

на

большинстве

участков

УДС

наблюдаются

удовлетворительные

условия

движения

транспорта

.

На

основании

полученных

данных

об

уровнях

загрузки

движением

были

выявлены

наиболее

критичные

участки

УДС

с

уровнями

загрузок

свыше

60%.

Как

показывают

результаты

расчетов

,

наиболее

загруженными

магистралями

на

разных

участках

в

утренний

час

«

пик

»

являются

:



Проспект

Ленина



Ул

.

Кондрикова

;



отдельный

участок

Ул

.

Олимпийская

от

пересечения

ул

.

Шилейко

до

пересечения

в

районе

дома

53

а



отдельный

участок

ул

.

Юбилейная

на

подъезде

к

пересечению

с

ул

.

Ленина

;



отдельные

участки

ул

.

Ленинградская

.

64

К

основным

причинам

возникновения

высоких

уровней

загрузки

движением

можно

отнести

следующие

:



выраженная

неравномерность

движения

транспортных

потоков

,

связанная

с

реализацией

трудовых

корреспонденций

в

утренний

пиковый

период

в

направлении

«

дом

-

работа

»;



низкая

пропускная

способность

примыканий

и

пересечений

,

обусловленная

несоответствием

режимов

регулирования

интенсивности

движения

,

в

том

числе

отсутствием

координированного

управления

светофорной

сигнализацией

;



несоответствие

параметров

проезжей

части

интенсивности

движения

(

спросу

на

передвижение

);



интенсивное

использование

городских

магистралей

на

основных

направлениях

движения

.

На

улично

-

дорожной

сети

г

.

Кировск

в

утренний

пиковый

период

наблюдается

сложная

транспортная

ситуация

,

требующая

оптимизации

как

схемы

организации

дорожного

движения

,

так

и

проезда

большегрузного

транспорта

.

65

11.

Анализ

эксплуатационного

состояния

ТСОДД

.

Технические

средства

организации

дорожного

движения

(

ТСОДД

) –

это

специальные

устройства

или

сооружения

,

помогающие

ориентироваться

на

дороге

и

быть

в

курсе

изменений

в

дорожном

движении

.

Технические

средства

организации

дорожного

движения

(

ТСОДД

)

выполняют

следующие

функции

:

-

информируют

участников

ДД

о

рекомендуемых

или

обязательных

режимах

движения

;

-

обеспечивают

наиболее

благоприятные

траектории

движения

транспортных

средств

и

пешеходов

для

предотвращения

опасных

ситуаций

,

связанных

с

выездом

транспортных

средств

за

пределы

проезжей

части

;

-

информируют

участников

движения

о

месте

нахождения

наиболее

существенных

объектов

тяготения

транспортных

и

пешеходных

потоков

.

Все

ТСОДД

по

степени

воздействия

на

участников

движения

можно

разделить

на

две

группы

(

категории

):

-

непосредственно

взаимодействующие

с

участниками

ДД

с

целью

формирования

требуемых

параметров

транспортных

и

пешеходных

потоков

(

исполнительные

);

-

обеспечивающие

работу

исполнительных

ТСОДД

(

вспомогательные

).

Исполнительные

ТСОДД

разделяются

на

следующие

виды

:

1.

дорожные

знаки

;

2.

дорожная

разметка

;

3.

дорожные

ограждения

;

4.

пешеходные

ограждения

;

5.

дорожные

светофоры

;

6.

направляющие

устройства

;

7.

противоослепляющие

устройства

;

8.

островки

безопасности

;

9.

устройства

принудительного

снижения

скорости

(

искусственные

неровности

,

сужения

проезжей

части

и

т

.

п

.);

10.

устройства

физического

ограничения

въезда

на

отдельные

территории

(

стояночные

места

,

пешеходные

зоны

и

т

.

п

.) -

шлагбаумы

,

перемещающиеся

тумбы

,

запирающиеся

кронштейны

стояночных

мест

и

т

.

п

.;

К

вспомогательным

ТСОДД

относятся

:

содержание .. 2 3 4 5 ..