SKF. Общий каталог подшипников - часть 241

Подшипники cо встроенными датчиками

d  15 – 45 мм

15  35  11  8,06  3,75 

0,16 

13 000 

32 

± 3 

90 ± 30  0,060 

BMB­6202/032S2/EA002A

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20  47  14  13,5  6,55 

0,28 

10 000 

48 

± 3 

90 ± 30  0,15 

BMB­6204/048S2/EA002A

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

25  52  15  14,8  7,8 

0,34 

8 500 

48 

± 3 

90 ± 30  0,18 

BMB­6205/048S2/EA002A

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

30  62  16  20,3  11,2 

0,48 

7 500 

64 

± 4 

90 ± 45  0,22 

BMB­6206/064S2/EA002A

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40  80  18  32,5  19 

0,8 

5 600 

80 

± 5 

90 ± 45  0,40 

BMB­6208/080S2/EB002A

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

45  85  19  35,1  21,6 

0,92 

5 000 

80 

± 5 

90 ± 45  0,44 

BMB­6209/080S2/EB002A

E E



%



%

%



S



S



S



S



#

C

$



NJO


E









Подшипник   

 

 

 

Активный датчик  

Масса 

Обозначение

Основные  

Грузоподъ­ 

Граничная 

Предель­  Число  Период  Фаза 

 

Комплект с кабелем

размеры   

емность 

нагрузка по  

ная 

полю­  отсчета  сдвига   

500 мм, но без

d  D 

B 

дин.  стат. 

усталости 

частота 

сов 

 

 

 

разъема Вариант 1

 

 

 

C 

C

0

 

P

u 

вращения

мм   

 

кН 

 

кН 

об/мин 

– 

% 

град. 

кг 

–

мин   

964

15  21,5 

19,5 

30,4 

34,4 

1,35  2,06 

0,6 

19 

19 

19,4 

31 

0,6 

11 

25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20  28,5 

26,4 

40,6 

46,4 

1,35  2,06 

1 

25 

25 

26,3 

42 

1 

13 

28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

25  34 

31,8 

46,3 

51,4 

1,35  2,46 

1 

30 

30 

31,5 

47 

1 

13 

28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

30  40,3 

37,8 

54,1 

58 

1,9 

3,28 

1 

35 

35 

37,5 

57 

1 

13 

28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40  52,6 

48 

69,8 

75 

1,9 

3,28 

1,1 

46,5 

46,5 

47,5 

73,5 

1 

15 

33

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

45  57,6 

53 

75,2 

78,8 

1,9 

3,28 

1,1 

51,5 

51,5 

52,5 

78,5 

1 

18 

36

%

B

E

C

E

B

 %



S

B



S

B

Диаметр отверстия торцовой 

крышки ≥ D

2

 + 1 мм

Размеры 

 

 

 

 

 

 

Размеры сопряженных деталей  

Радиальный

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

внутренний

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

зазор

d 

d

1

 

d

2

 

D

1

 

D

2

 

b 

C 

r

1,2

 

d

a

 

d

b

 

d

b

 

D

a

 

r

a

 

 

 

 

 

 

 

мин. 

мин. 

мин. 

макс. 

макс. 

макс. 

мин. 

макс.

мм   

 

 

 

 

 

 

мм 

 

  

 

 

мкм

965

Модули управляемого 

перемещения

Модули управляемого перемещения представ­

ляют собой мехатронные устройства, которые 

сочетают «умные» сенсорные технологии и 

большие функциональные возможности. Эти  

устройства формируют электронный сигнал, 

несущий следующую информацию о:

1. скорости и ускорении вращения.

2. направлении поворота.

3. относительном положении рулевого колеса.

Модульное устройство состоит из

•  радиального шарикоподшипника  

SKF Explorer

•  активного датчика 

•  вала рулевого колеса,

которые компактно вмонтированы в прочный 

стальной корпус. Внешние поверхности оцинко­

ваны для защиты от коррозии при эксплуатации 

в неблагоприятных условиях. Модульные устрой­

ства работоспособны в диапазоне температур от 

–40 до +70 °C. Они смазаны и уплотнены на весь 

срок службы и не требуют технического обслужи­

вания.

Конструкция активного датчика

Модульное устройство управления включает 

компактный активный датчик, выполняющий 

функции инкрементного шифратора. Его главны­

ми деталями являются магнитное импульсное 

кольцо и четыре вмонтированных в корпус 

датчика с кабелями. 

Композитное магнитное импульсное кольцо, 

разделенное на определенное количество маг­

нитных полюсов, примыкает к вращающемуся 

внутреннему кольцу подшипника. Корпус дат­

чика прикреплен к наружному кольцу подшип­

ника и снабжен четырьмя датчиками Холла  

и соединительным кабелем. Аналоговый сигнал, 

поступающий от датчиков Холла, усиливается и 

преобразуется в прямоугольный сигнал тригге­

ром Шмитта. Направление вращения определя­

ется по фазе сигнала. 

На выходе цифровые сигналы, количество 

которых равно количеству пар полюсов на 

импульсном кольце, передаются в электронный 

блок управления процессором, который выдает 

информацию о:

•  угловом положении вала

•  направлении вращения 

•  скорости и ускорении вращающегося вала.

Электронный выход модульного устройства 

имеет резервные компоненты, состоящие из 

одинаковых комплектов датчиков, которые 

работают независимо друг от друга. В случае 

выхода из строя одного комплекта датчиков его 

функции берет на себя другой комплект.

Для работы активного датчика требуется 

внешний источник питания. Выходной сигнал 

подается по цепи с открытым коллектором.

Конструкция, отвечающая самым 

высоким требованиям

Мехатронные модули позволяют снизить затра­

ты на комплекс оборудования, давая возмож­

ность с большей гибкостью размещать системы 

управления в кабине оператора, что повышает 

комфортность его работы и, в конечном счете, 

производительность труда.

Модульные поворотные устройства обеспечи­

вают повышение эффективности затрат произво­

дителей таких транспортных средств, как авто­

погрузчики, сельхозмашины, горнодобывающее 

оборудование, строительное и лесохозяйствен­

ное оборудование, суда или электрокары.

Подробную информацию о модульных уст­

ройствах управления можно получить, обра­

тившись в техническую службу SKF.

967