SKF. Общий каталог подшипников - часть 103

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники

Внутренний зазор и предварительный 

натяг

Внутренний зазор в однорядном радиально-

упорном шарикоподшипнике устанавливается 

только после монтажа подшипника и зависит 

от его расположения относительно второго 

подшипника, который обеспечивает осевую 

фиксацию в противоположном направлении.

Подшипники SKF универсального исполнения 

изготавливаются в трех различных группах 

зазора и предварительного натяга. Комплекты 

подшипников могут иметь следующие группы 

зазоров:

•  CA – уменьшенный осевой зазор

•  CB – нормальный осевой зазор (стандарт)

•  CC – увеличенный осевой зазор.

Стандартной группой зазора для подшипников 

этой категории является CB. Наличие подшип-

ников, имеющих другую группу зазора, можно 

проверить, воспользовавшись матрицей 1  

на стр. 419. В составе комплекта подшипники 

универсального исполнения с зазором могут 

устанавливаться в любой комбинации и в любом 

количестве. 

10 

18 

+4 

-4 

80 

-2 

-10 

30 

330 

-8 

-16 

230 

660

18 

30 

+4 

-4 

120 

-2 

-10 

40 

480 

-8 

-16 

340 

970

30 

50 

+4 

-4 

160 

-2 

-10 

60 

630 

-8 

-16 

450 

1 280

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

50 

80 

+6 

-6 

380 

-3 

-15 

140 

1 500 

-12 

-24 

1 080  3 050

80 

120 

+6 

-6 

410 

-3 

-15 

150 

1 600 

-12 

-24 

1 150  3 250

120 

180 

+6 

-6 

540 

-3 

-15 

200 

2 150 

-12 

-24 

1 500  4 300

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

180 

250 

+8 

-8 

940 

-4 

-20 

330 

3 700 

-16 

-32 

2 650  7 500

10 

18 

5 

13 

15 

23 

24 

32

18 

30 

7 

15 

18 

26 

32 

40

30 

50 

9 

17 

22 

30 

40 

48

 

 

 

 

 

 

 

50 

80 

11 

23 

26 

38 

48 

60

80 

120  14 

26 

32 

44 

55 

67

120 

180  17 

29 

35 

47 

62 

74

180 

250  21 

37 

45 

61 

74 

90

Таблица 1

Величина осевого внутреннего зазора однорядных 

радиально-упорных шарикоподшипников универсаль-

ного исполнения при установке по О-образной или Х-

образной схеме

Диаметр 

Осевой внутренний зазор

отверстия 

Группа

d 

 

CA 

 

CB 

 

CC 

свыше  до 

мин.  макс.  мин.  макс.  мин.  макс.

мм 

 

мкм   

 

 

 

$

$

Таблица 2

Величины предварительного натяга однорядных радиально-упорных шарикоподшипников универсального 

исполнения при установке по О-образной или Х-образной схеме

Диаметр   

Предварительный натяг

отверстия  

Группа

d 

 

GA 

 

 

GB 

 

 

 

GC 

 

 

свыше 

до 

мин.  макс.  макс. 

мин.  макс.  мин.  макс. 

мин.  макс.  мин.  макс.

мм 

 

мкм 

 

H 

мкм 

 

H 

 

мкм 

 

H 

(

(

412

Комплекты подшипников SKF могут иметь 

следующие группы предварительного натяга

•  GA – легкий предварительный натяг 

(стандарт)

•  GB – средний предварительный натяг

•  GC – тяжелый предварительный натяг. 

Стандартной группой предварительного 

натяга для подшипников этой категории 

является GA (

† матрицa 1, на стр. 419). 

Подшипники с предварительным натягом 

могут устанавливаться только парами, в 

противном случае предварительный натяг 

увеличивается. 

Величины зазоров для различных групп 

приведены в табл. 1, предварительного натяга 

– в табл. 2. Эти величины действительны для 

подшипников в домонтажном состоянии с рас-

положением по О-образной или Х-образной 

схеме при околонулевой измерительной 

нагрузке.

Перекос

Однорядные радиально-упорные шарикопод-

шипники обладают ограниченной способностью 

компенсировать перекосы. Допустимый перекос 

вала относительно корпуса, не приводящий к 

возникновению существенных дополнительных 

сил, зависит от величины рабочего зазора  

в подшипнике, размера подшипника, его внут-

ренней конструкции, а также сил и моментов, 

действующих на подшипник. Так как взаимо-

связь между этими факторами очень сложная,  

то точные допустимые величины перекосов 

привести невозможно.

Для комплектов подшипников, особенно в 

тех случаях, когда подшипники имеют умень-

шенный осевой внутренний зазор и установ-

лены по О-образной схеме, перекос может 

быть компенсирован только за счет увеличения 

нагрузки на шарики, что также создает напря-

жения в сепараторе и сокращает срок службы 

подшипников. Любой перекос колец подшип-

ника также приводит к увеличению шума при  

его работе.

Влияние рабочей температуры  

на материал подшипника 

Радиально-упорные шарикоподшипники 

проходят специальную термическую обработку. 

В тех случаях, когда они снабжены стальным 

или латунным сепаратором, они могут эксплуa-

тироваться при температуре до +150 °C.

Сепараторы

В зависимости от серии и размера одноряд-

ные радиально-упорные шарикоподшипники 

SKF оснащаются одним из нижеуказанных 

стандартных сепараторов: (

† рис. 3)

•  литой сепаратор из стеклонаполненного 

полиамида 6,6 оконного типа, центрируе-

мый по шарикам, суффикс Р (а)

•  литой сепаратор из стеклонаполненного 

полиэфирэфиркетона (PEEK) оконного типа, 

центрируемый по шарикам, суффикс PH (a)

•  штампованный сепаратор из листовой 

латуни оконного типа, центрируемый по 

шарикам, суффикс Y (b)

•  механически обработанный сепаратор из 

латуни оконного типа, центрируемый по 

шарикам, суффикс М (с).

Имеющийся в наличии стандартный ассор-

тимент сепараторов представлен в матрице 1 

на стр. 419. При потребности в подшипниках  

с сепараторами из полимера PEEK обращай-

тесь в SKF за консультацией.

Могут также поставляться подшипники, имею-

щие штампованные стальные сепараторы 

оконного типа, J, или механически обработанные 

стальные сепараторы оконного типа, суффикс F. 

Перед размещением заказа просим убедиться  

в наличии требуемых изделий.

Рис.  3

 

a 

b 

c

413

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники

Примечание

Радиально-упорные шарикоподшипники с 

сепараторами из полиамида 6,6 могут эксплу-

атироваться при температуре до +120 °C. 

Смазочные материалы, которые обычно 

используются для смазывания подшипников 

качения, не оказывают негативного влияния на 

сепараторы, за исключением некоторых сортов 

синтетических масел и пластичных смазок на 

синтетической основе, а также смазочных мате-

риалов с высоким содержанием антизадирных 

присадок и используемых в условиях высоких 

температур.

Более подробная информация о темпера-

туроустойчивости сепараторов и их предназ-

начении представлена в разделе «Материалы 

сепараторов», стр. 140.

Частоты вращения спаренных 

подшипников

Для спаренных подшипников величины номи-

нальных скоростей вращения, указанные  

в таблице подшипников, должны быть умень-

шены примерно на 20 %.

Грузоподъемность спаренных 

подшипников

Величины грузоподъемности и граничной 

нагрузки по усталости, указанные в таблице 

подшипников, относятся к одиночным подшип-

никам. Для спаренных подшипников приме-

няются следующие величины

•  динамическая грузоподъемность для 

стандартных подшипников с расположени-

ем по любой схеме и подшипников класса 

SKF Explorer по Х-образной или О-образной 

схеме: 

C = 1,62 ™ C

одиночного подшипника

•  динамическая грузоподъемность 

подшипников класса SKF Explorer с 

расположением по схеме «тандем»: 

C = 2 ™ C

одиночного подшипника 

•  статическая грузоподъемность:  

C

0

 = 2 ™ C

0 одиночного подшипника

•  граничная нагрузка по усталости: 

P

u

 = 2 ™ P

u одиночного подшипника

Минимальная нагрузка

Для того чтобы обеспечить удовлетворитель-

ную работу радиально-упорных шарикопод-

шипников, равно как и всех остальных типов 

подшипников качения, на них постоянно долж-

на воздействовать минимальная нагрузка. Это 

особенно важно в тех случаях, когда подшип-

ники вращаются с высокими скоростями или 

подвергаются воздействию больших уско-

рений или быстрых изменений направления 

нагрузки. В таких условиях силы инерции 

шариков и сепаратора, а также трение в смазоч-

ном материале могут оказывать вредное 

воздействие на условия качения в подшипнике 

и вызывать проскальзывание шариков, 

повреждающее дорожки качения.

Величина необходимой минимальной 

нагрузки, которая должна быть приложена к 

одиночным и спаренным по схеме «тандем» 

подшипникам, может быть рассчитана по 

формуле:

 

C

0

  q  n d

m

  w

2

F

am

 = k

a

  –––––    ––––––––

 

1 000 

< 100 000 z

а для спаренных подшипников, установлен-

ных по О-образной или Х-образной схеме:

 

q  n n  w

2/3

 q d

m

  w

2

F

rm

 = k

r

  

 

––––––          ––––    ,

 

< 1 000 z  < 100 z

72 BE 

1,4 

0,095

72 B 

1,2 

0,08

73 BE 

1,6 

0,1

73 B 

1,4 

0,09

Таблица 3

Коэффициенты минимальной нагрузки

Серия 

Коэффициенты минимальной

подшипника 

нагрузки 

 

 

k

a

 

k

r

414

где

F

am

 = минимальная осевая нагрузка, кН

F

rm

 = минимальная радиальная нагрузка, кН

C

0

  = статическая грузоподъемность одиноч-

ного или спаренного подшипника, кН 

(

† таблица подшипников)

k

a

  = коэффициент минимальной осевой 

нагрузки согласно табл. 3

k

r

  = коэффициент минимальной радиальной 

нагрузки согласно табл. 3

n

  = вязкость масла при рабочей температуре, 

мм

2

/с

n  = частота вращения, об/мин

d

m

  = средний диаметр отверстия 

= 0,5 (d + D),  мм

При запуске подшипников в работу в условиях 

низких температур или использовании высоко-

вязких смазочных материалов могут потребо-

ваться еще большие минимальные нагрузки. 

Масса деталей, опирающихся на подшипник, 

вместе с внешними силами, как правило, пре-

восходит необходимую минимальную нагрузку. 

В противном случае радиально-упорному 

шарикоподшипнику требуется дополнитель-

ное нагружение. При использовании одиноч-

ных и спаренных подшипников по схеме 

«тандем», осевой предварительный натяг 

можно создать путем регулировки положения 

внутреннего или наружного колец относи-

тельно друг друга или при помощи пружин.

Эквивалентная динамическая 

нагрузка на подшипник

Для одиночных подшипников и спаренных по 

схеме «тандем»

P = F

r

 

когда F

a

/F

r

 ≤ 1,14

P = 0,35 F

r

 + 0,57 F

a

 

когда F

a

/F

r

 > 1,14

Определение осевой силы F

a

 – см. раздел  

«Определение осевого усилия для одиночных 

и спаренных по схеме «тандем» подшипников».

Для спаренных подшипников по О-образной 

или Х-образной схеме

P = F

r

 + 0,55 F

a

 

когда F

a

/F

r

 ≤ 1,14

P = 0,57 F

r

 + 0,93 F

a

 

когда F

a

/F

r

 > 1,14

F

r

 и F

a

 – силы, действующие на спаренные 

подшипники.

Эквивалентная статическая нагрузка 

на подшипник

Для одиночных подшипников и спаренных 

подшипников по схеме «тандем»

P

0

 = 0,5 F

r

 + 0,26 F

a

Если P

0

 < F

r

, то необходимо принять P

0

 = F

r

. 

Определение осевой силы F

a

 – см. раздел 

«Определение осевого усилия для одиночных 

и спаренных по схеме «тандем» под-

шипников».

Для спаренных подшипников по О-образной 

или Х-образной схеме

P

0

 = F

r

 + 0,52 F

a

F

r

 и F

a

 – силы, действующие на спаренные 

подшипники.

Определение осевого усилия для 

одиночных и спаренных по схеме 

«тандем» подшипников

Поскольку в в однорядных радиально-упорных 

шарикоподшипниках нагрузка передается от 

одной дорожки качения на другую под углом  

к оси подшипника, под действием радиальной 

нагрузки в данных подшипниках возникает осе-

вая нагрузка. Это необходимо учитывать при 

расчете эквивалентной динамической нагрузки 

на подшипниковые узлы, состоящие из двух 

одинарных подшипников и/или спаренных 

подшипников по схеме «тандем».

Необходимые расчетные формулы для раз-

личных вариантов расположения подшип-

ников и соотношений нагрузки приведены в 

табл. 4, на стр. 416. Формулы справедливы 

только для подшипников, отрегулированных 

относительно друг друга с практически нуле-

вым зазором, но без преднатяга. Применительно 

к указанным вариантам на подшипник А дейст-

вует радиальная нагрузка F

rA

, а на подшипник 

В – радиальная нагрузка F

rB

. Нагрузки F

rA

 и F

rB

 

всегда считаются положительными, даже когда 

они действуют в направлениях, противополож-

ных указанным на рисунке. Радиальные нагруз-

ки приведены к центрам давления подшип-

ников (см. размер «а» в таблице подшипников).

415