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Renault Kangoo. Manual - parte 211

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa del régimen de ralentí

F76, y K4M, y 750 o 752 o 753 o 754

17B

I - CORRECCIÓN ADAPTATIVA DEL RÉGIMEN DE
RALENTÍ

Principio

En condiciones normales de funcionamiento en calien-
te, el valor de la relación cíclica de apertura de ralentí
varía entre un valor alto y un valor bajo con el fin de ob-
tener el régimen de ralentí nominal.

Puede suceder, tras una dispersión de funcionamiento
(rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la rela-
ción cíclica de apertura de ralentí se encuentre próxi-
mo a los valores altos o bajos.

La corrección adaptativa en la relación cíclica de aper-
tura de ralentí permite cubrir las variaciones lentas de
necesidad de aire del motor, para volver a centrar la
relación cíclica de apertura de ralentí en un valor nomi-
nal medio.

Esta corrección sólo es efectiva cuando la temperatura
del agua es superior a 75˚C y 1 minuto después de ar-
rancar el motor y si se está en fase de regulación de
ralentí nominal.

II - VALOR DEL RÉGIMEN CÍCLICO DE APERTURA
RALENTÍ Y DE SU CORRECCIÓN ADAPTATIVA

III - INTERPRETACIÓN DE ESTOS PARÁMETROS

En el caso de un exceso de aire (entrada de aire, tope
de mariposa desajustado...), el régimen del motor
aumenta al ralentí. El valor de la relación cíclica de
apertura de ralentí disminuye para volver al régimen
de ralentí nominal; el valor de la corrección adaptativa
de la relación cíclica de apertura de ralentí disminuye
para volver a centrar la relación cíclica de apertura de
ralentí.

En caso de una falta de aire (suciedad...), el razona-
miento es inverso: la relación cíclica de apertura de ra-
lentí aumenta y la corrección adaptativa aumenta en la
misma proporción, para volver a centrar el funciona-
miento de la regulación de ralentí.

K4M 750-752-754

K4M 753

Régimen de ralentí

752 r.p.m.

768 r.p.m.

Presión del colector al ralentí

350 mbares

Relación cíclica de apertura de
ralentí

6%< o = X < o = 35%

Adaptativo relación cíclica de aper-
tura del ralentí

Tope mínimo: - 6,25%

Tope máximo: + 6,25%

ATENCIÓN

Es imperativo, tras borrar la memoria del calcula-
dor, arrancar, parar y después dejar girar el motor
al ralentí para que la corrección adaptativa pueda
reajustarse correctamente.

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

F76, y D7F, y 726 o 764 o 766

17B

Los motores D7F que funcionan con el calculador SI-
RIUS 32 están equipados con dos sondas de oxígeno
denominadas sonda anterior y sonda posterior.

I - CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calculador calienta las sondas:

- para la sonda anterior, desde el arranque,

- para la sonda posterior, tras un cierto tiempo de

funcionamiento, según los parámetros del captador
de punto muerto superior y de la temperatura del
agua.

El calentamiento de las sondas de oxígeno se mantie-
ne permanentemente hasta la parada del motor.

II - TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parámetro: « tensión de la sonda ante-
rior » en el útil de diagnóstico: El valor leído represen-
ta la tensión suministrada al calculador por la sonda de
oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expre-
sada en milivoltios.

Cuando el motor hace el ciclo, la tensión debe oscilar
rápidamente entre dos valores:

- 20 mV

±±±±

50 para una mezcla pobre,

- 840 mV

±±±±

70 para una mezcla rica.

Cuanto menor es la diferencia mínimo - máximo, peor
es la información de la sonda (esta diferencia es gene-
ralmente como mínimo de 500 mV).

III - TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR

Lectura del parámetro: « tensión de la sonda de
oxígeno posterior » en el útil de diagnóstico: el valor
leído representa la tensión suministrada al calculador
por la sonda de oxígeno después del catalizador. Vie-
ne expresada en milivoltios.

Esta sonda tiene por función diagnosticar el cataliza-
dor y efectuar un segundo control más preciso de la ri-
queza (bucle de regulación lenta). Esta función sólo se
activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del mo-
tor.

Cuando el motor hace el ciclo, en velocidad estabiliza-
da, la tensión debe ser de 600 mV

±±±±

100. En decelera-

ción, la tensión debe ser inferior a 200 mV.

IV - CORRECCIÓN DE RIQUEZA

Lectura del parámetro: « corrección de riqueza » en
el útil de diagnóstico: El valor leído representa la media
de las correcciones de riqueza aportadas por el calcu-
lador en función de la riqueza de la mezcla carburada
vista por la sonda anterior.

El valor de corrección tiene como punto medio 128 y
como topes 0 y 255:

- valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento,

- valor superior a 128: demanda de enriquecimiento.

V - ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA

La entrada en regulación de riqueza se hace efectiva:

- tras una temporización inicial,

- si la temperatura del agua es superior a 22˚Cen pie

levantado,

- si la sonda anterior está lo suficientemente caliente.

La temporización inicial, en función de la temperatura
del agua es de 20 s.

Si la regulación de riqueza está activa, las fases de
funcionamiento durante las cuales el calculador no tie-
ne en cuenta el valor de la tensión suministrada por la
sonda, son:

- en pie a fondo: = variable y superior a 128,

- en fuertes aceleraciones: = variable y superior a 128,

- en deceleraciones con la información pie levantado

(corte de inyección): = 128,

- en caso de avería de la sonda de oxígeno: = 128.

Si la regulación de riqueza está inactiva, el valor del
parámetro es de 128.

VI - MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERÍA DE
LA SONDA DE OXÍGENO

El calculador pasa al modo degradado si:

- la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es in-

correcta (varía muy poco o nada) en regulación de ri-
queza,

- la avería sigue presente durante 10 minutos.

Nota:

En caso de pequeña diferencia, verificar el calenta-
miento de la sonda.

Nota:

No hay que tener en cuenta la tensión leída en el
útil de diagnóstico al ralentí.

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INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

F76, y D7F, y 726 o 764 o 766

17B

El sistema pasa a bucle abierto si:

- se detecta un fallo de la sonda de oxígeno,

- la avería ya ha sido memorizada.

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

F76, y D4F, y 712

17B

I - CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calculador calienta las sondas:

- para la sonda anterior, desde el arranque,

- para la sonda posterior, tras un cierto tiempo de

funcionamiento, según los parámetros del captador
de punto muerto superior y de la temperatura del
agua.

El calentamiento de las sondas de oxígeno se mantie-
ne permanentemente hasta la parada del motor.

II - TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parámetro PR009 « tensión de la sonda
anterior » en el útil de diagnóstico: El valor leído re-
presenta la tensión suministrada al calculador por la
sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Vie-
ne expresada en milivoltios.

Cuando el motor hace el ciclo, la tensión debe oscilar
rápidamente entre dos valores:

- 20 mV

±±±±

50 para una mezcla pobre,

- 840 mV

±±±±

70 para una mezcla rica.

Cuanto menor es la diferencia mínimo - máximo, peor
es la información de la sonda (esta diferencia es gene-
ralmente como mínimo de 500 mV).

III - TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR

Cuando el motor hace el ciclo, en velocidad estabiliza-
da, la tensión debe ser de 600 mV

±±±±

100. En decelera-

ción, la tensión debe ser inferior a 200 mV.

IV - CORRECCIÓN DE RIQUEZA

Lectura del parámetro PR142 « corrección de rique-
za media » en el útil de diagnóstico: el valor leído re-
presenta la media de las correcciones de riqueza
aportadas por el calculador en función de la riqueza de
la mezcla carburada vista por la sonda anterior.

El valor de corrección tiene como punto medio 0% y
como topes -33% y 50%:

- valor inferior a 0%: demanda de enriquecimiento,

- valor superior a 0%: demanda de empobrecimiento.

V - ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA

La entrada en regulación de riqueza se hace efectiva:

- tras una temporización inicial,

- si la temperatura del agua es superior a 17˚C,

- si la temperatura del aire es superior a -15˚C.

Si la regulación de riqueza está activa, las fases de
funcionamiento durante las cuales el calculador no tie-
ne en cuenta el valor de la tensión suministrada por la
sonda, son:

- en pie a fondo,

- en fuertes aceleraciones,

- en deceleraciones con la información pie levantado

(corte de inyección),

- en caso de avería de la sonda de oxígeno.

VI - MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERÍA DE
LA SONDA DE OXÍGENO

El calculador pasa al modo degradado si valor 0%:

- la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es in-

correcta (varía muy poco o nada) en regulación de ri-
queza,

- la avería sigue presente durante unos segundos. En

este caso solamente la avería se memoriza

El sistema pasa a bucle abierto si el valor 0%:

- se detecta un fallo de la sonda de oxígeno,

- la avería ya ha sido memorizada.

Nota:

En caso de pequeña diferencia, verificar el calenta-
miento de la sonda.

Nota:

No hay que tener en cuenta la tensión leída en el
útil de diagnóstico al ralentí.

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