Jeep XJ. Manual - part 569

5. If there are no diagnostic trouble codes present,

select “Inputs/Outputs” and read the brake
switch input as you press and release the brake
pedal. If the display does not match the state of
the pedal, perform appropriate test. Read the
“G-Switch” status, with the vehicle on a level
surface, both switches should read “CLOSED”. If
the status is not correct, perform appropriate
test. If a problem with the amber ABS warning
indicator exists, refer to the system tests.

6. If no other problem are found, it will be neces-

sary to road test the vehicle. THE DRB MUST
NOT BE CONNECTED TO THE DATA LINK
CONNECTOR WHEN ROAD TESTING FOR
PROPER ANTILOCK OPERATION. THE
SYSTEM IS DISABLED WHILE IN DIAG-
NOSTIC MODE. Perform several antilock stops
from above 50 Km/h (30 mph) and then repeat
steps 2, 3, and 4. If any diagnostic trouble codes
are present, proceed to the appropriate test.

7. The following conditions should be considered

NORMAL operation, and no repairs should be
attempted to correct them.

– Brake pedal feedback during an ABS stop

(clicking, vibrating)

– Clicking, groaning or buzzing at 10 Km/h (6

mph) (drive off self test)

– Groaning noise during an ABS stop

– Slight brake pedal drop and pop noise when

ignition is initially turned on

– Brake pedal ratcheting down at the end of an

ABS stop

8. If the complaint is ABS “cycling” at the end of a

stop at low speeds, it may be caused by a
marginal wheel speed sensor signal. The sensor
air gap, tone wheel condition, and/or brakes
hanging up are possible causes of this condition.

9. After a road test in which problems were found,

refer to any Technical Service Bulletins that may
apply.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box)

jumper wires
ohmmeter
voltmeter
test lamp

6.0

GLOSSARY OF TERMS

ABS

antilock brake system

AC

alternating current

BCM

Body Control Module

CAB

controller − antilock brake

CCD

Chrysler Collision Detection

DC

direct current

DLC

data link connector

DRB

diagnostic read-out box

EDW

electrical distribution wiring

EMI

electro magnetic interference

HCU

hydraulic control unit

HZ

Hertz

ISO

International Standards
Organization

JBLK

junction block

JTEC

Jeep and Truck Engine Controller

LF

left front

LR

left rear

PCM

Powertrain Control Module

PDC

power distribution center

P/M

pump motor

RF

right front

RR

right rear

RFI

radio frequency interference

SCI

Serial Communication Interface

SOL

Solenoid

WSS

Wheel Speed Sensor

7

GENERAL INFORMATION

NOTES

8

7.0

DIAGNOSTIC INFORMATION AND

PROCEDURES

9

Symptom:

CAB POWER FEED CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

CAB POWER FEED CIRCUIT

When Monitored:

Ignition on. The CAB monitors the Fused B(+) circuit at all times for

proper system voltage.

Set Condition:

If the Fused B(+) voltage is missing when the CAB detects that an internal

main driver is not

9on9, the Diagnostic Trouble Code (DTC) is set.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT DTC

BLOWN FUSE - FUSED B(+) CIRCUIT

FUSED B(+) CIRCUIT OPEN

FUSED B(+) CIRCUIT INTERMITTENTLY SHORTED TO GROUND

FUSED B(+) CIRCUIT SHORTED TO GROUND

NO B+ SUPPLY TO FUSE

CAB - FUSED B(+) CIRCUIT OPEN

CAB - FUSED B(+) CIRCUIT SHORTED TO GROUND

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, erase DTC’s.

Turn the ignition off.
Turn the ignition on.
Drive the vehicle above 25 km/h (15 mph) for at least 10 seconds.
Stop the vehicle.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Does the DRBIII

t display CAB Power Feed Circuit DTC present right now?

All

Yes

→

Go To

2

No

→

Test Complete.

2

Turn the ignition off.
Remove and Inspect the ABS Solenoid Fuse #13 in the Power Distribution Center
(PDC).
Is the Fuse blown?

All

Yes

→

Go To

3

No

→

Go To

7

10

BRAKES (CAB)