Jeep XJ. Manual - part 97

(4) Before proceeding to next step, mark and note

rotational position of oil pump drive in relationship
to engine block. After installation, the CMP sensor
should face rear of engine 0°.

(5) Remove hold-down bolt and clamp (Fig. 29).
(6) While pulling assembly from engine, note direc-

tion and position of pulse ring (Fig. 28). After
removal, look down into top of oil pump and note
direction and position of slot at top of oil pump gear.

(7) Remove and discard old oil pump drive-to-en-

gine block gasket.

INSTALLATION—OIL PUMP DRIVE AND SENSOR

(1) Clean oil pump drive mounting hole area of

engine block.

(2) Install new oil pump drive-to-engine block gas-

ket.

(3) Temporarily install a toothpick or similar tool

through access hole at side of oil pump drive housing.
Align toothpick into mating hole on pulse ring (Fig.
30).

(4) Install oil pump drive into engine while align-

ing into slot on oil pump. Rotate oil pump drive back
to its original position and install hold-down clamp
and bolt. Finger tighten bolt. Do not do a final tight-
ening of bolt at this time.

(5) If engine crankshaft or camshaft has been

rotated, such as during engine tear-down, CMP sen-
sor relationship must be reestablished.

(a) Remove ignition coil rail assembly. Refer to

Ignition Coil Removal/Installation.

Fig. 29 CMP Location—4.0L Engine

1 – OIL FILTER
2 – CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 – CLAMP BOLT
4 – HOLD-DOWN CLAMP
5 – MOUNTING BOLTS (2)
6 – ELEC. CONNECTOR

Fig. 30 CMP Pulse Ring Alignment—4.0L Engine

1 – PULSE RING (SHUTTER)
2 – TOOTHPICK
3 – SENSOR BASE (OIL PUMP DRIVESHAFT ASSEMBLY)

Fig. 31 Align Timing Marks—4.0L Engine

1 – CRANKSHAFT VIBRATION DAMPER TIMING MARK

8D - 16

IGNITION SYSTEM

XJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(b) Remove cylinder number 1 spark plug.
(c) Hold a finger over the open spark plug hole.

Rotate engine at vibration dampener bolt until
compression (pressure) is felt.

(d) Slowly continue to rotate engine. Do this

until timing index mark on vibration damper pul-
ley aligns with top dead center (TDC) mark (0
degree) on timing degree scale (Fig. 31). Always
rotate engine in direction of normal rotation. Do
not rotate engine backward to align timing marks.

(e) Install oil pump drive into engine while

aligning into slot on oil pump. If pump drive will
not drop down flush to engine block, the oil pump
slot is not aligned. Remove oil pump drive and
align slot in oil pump to shaft at bottom of drive.
Install into engine. Rotate oil pump drive back to
its original position and install hold-down clamp
and bolt. Finger tighten bolt. Do not do a final
tightening of bolt at this time.

(f) Remove toothpick from housing.

(6) Install sensor to oil pump drive. After installa-

tion, the CMP sensor should face rear of engine 0°.

(7) Install 2 sensor mounting bolts and tighten to

2 N·m (15 in. lbs.) torque.

(8) Connect electrical connector to CMP sensor.
(9) If removed, install spark plug and ignition coil

rail.

To verify correct rotational position of oil pump

drive, the DRB scan tool must be used.

WARNING: WHEN PERFORMING THE FOLLOWING
TEST, THE ENGINE WILL BE RUNNING. BE CARE-
FUL NOT TO STAND IN LINE WITH THE FAN
BLADES OR FAN BELT. DO NOT WEAR LOOSE
CLOTHING.

(10) Connect DRB scan tool to data link connector.

The data link connector is located in passenger com-
partment, below and to left of steering column.

(11) Gain access to SET SYNC screen on DRB.
(12) Follow directions on DRB screen and start

engine. Bring to operating temperature (engine must
be in “closed loop” mode).

(13) With engine running at idle speed, the words

IN RANGE should appear on screen along with 0°.
This indicates correct position of oil pump drive.

(14) If a plus (+) or a minus (-) is displayed next to

degree number, and/or the degree displayed is not
zero, loosen but do not remove hold-down clamp bolt.
Rotate oil pump drive until IN RANGE appears on
screen. Continue to rotate oil pump drive until
achieving as close to 0° as possible.

The degree scale on SET SYNC screen of DRB is

referring to fuel synchronization only. It is not
referring to ignition timing. Because of this, do
not attempt to adjust ignition timing using this
method. Rotating oil pump drive will have no effect

on ignition timing. All ignition timing values are con-
trolled by powertrain control module (PCM).

(15) Tighten hold-down clamp bolt to 23 N·m (17

ft. lbs.) torque.

DISTRIBUTOR—2.5L ENGINE

The distributor contains an internal oil seal that

prevents oil from entering the distributor housing.
The seal is not serviceable.

Factory replacement distributors are equipped with

a plastic alignment pin already installed. The pin is
located in an access hole on the bottom of the distrib-
utor housing (Fig. 32). It is used to temporarily lock
the rotor to the cylinder number 1 position during
installation. The pin must be removed after install-
ing the distributor.

The camshaft position sensor is located in the dis-

tributor (Fig. 33). For removal/installation proce-
dures, refer to Camshaft Position Sensor. Distributor
removal is not necessary for sensor removal.

Refer to (Fig. 33) for an exploded view of the dis-

tributor.

A fork with a slot is supplied on the bottom of the

distributor housing where the housing base seats
against the engine block (Fig. 33). The centerline of
the slot aligns with the distributor holddown bolt
hole in the engine block. Because of the fork, the dis-
tributor cannot be rotated. Distributor rotation is not
necessary as all ignition timing requirements are
handled by the Powertrain Control Module (PCM).

The position of the distributor determines fuel syn-

chronization only. It does not determine ignition tim-
ing.

Fig. 32 Plastic Alignment Pin—2.5L Engine

1 – PLASTIC ALIGNMENT PIN

XJ

IGNITION SYSTEM

8D - 17

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

NOTE: Do not attempt to modify this fork to attain
ignition timing.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable at battery.
(2) Disconnect coil secondary cable at coil.
(3) Remove distributor cap from distributor (2

screws). Do not remove cables from cap. Do not
remove rotor.

(4) Disconnect distributor wiring harness from

main engine harness.

(5) Remove cylinder number 1 spark plug.
(6) Hold a finger over open spark plug hole. Rotate

engine at vibration dampener bolt until compression
(pressure) is felt.

(7) Slowly continue to rotate engine. Do this until

timing index mark on vibration damper pulley aligns
with Top Dead Center (TDC) mark (0 degree) on tim-
ing degree scale (Fig. 34). Always rotate engine in
direction of normal rotation. Do not rotate engine
backward to align timing marks.

(8) On models equipped with A/C, remove electri-

cal cooling fan and shroud assembly from radiator.
Refer to Group 7, Cooling System for procedures.

(9) This will provide room to turn engine crank-

shaft with a socket and ratchet using vibration
damper bolt.

(10) Remove distributor holddown bolt and clamp.
(11) Remove distributor from engine by slowly lift-

ing straight up.

(12) Note that rotor will rotate slightly in a coun-

terclockwise direction while lifting up distributor.
The oil pump gear will also rotate slightly in a coun-
terclockwise direction while lifting up distributor.
This is due to the helical cut gears on distributor and
camshaft.

(13) Note removed position of rotor during distrib-

utor

removal.

During

installation,

this

will

be

referred to as the Pre-position.

(14) Observe slot in oil pump gear through hole on

side of engine. It should be slightly before (counter-
clockwise of) 10 o’clock position (Fig. 35).

(15) Remove and discard the old distributor-to-en-

gine block gasket.

Fig. 33 Distributor—2.5L Engine—Typical

1 – CAP
2 – CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 – HOUSING
4 – FORK WITH SLOT
5 – DRIVE GEAR
6 – ROLL PIN
7 – WASHER
8 – GASKET
9 – HOLDDOWN CLAMP
10 – HOLDDOWN BOLT
11 – SHAFT
12 – PULSE RING
13 – ROTOR

Fig. 34 Align Timing Marks—2.5L Engine

1 – CRANKSHAFT VIBRATION DAMPER TIMING MARK

8D - 18

IGNITION SYSTEM

XJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

INSTALLATION

(1) If engine crankshaft has been rotated after dis-

tributor

removal,

cylinder

number

1

must

be

returned to its proper firing stroke. Refer to previous
REMOVAL Step 5 and Step 6. These steps must be
done before installing distributor.

(2) Check position of slot on oil pump gear. On the

2.5L engine, it should be just slightly before (counter-
clockwise of) 10 o’clock position (Fig. 35). If not, place
a flat blade screwdriver into oil pump gear and
rotate it into proper position.

(3) Factory replacement distributors are equipped

with a plastic alignment pin already installed (Fig.
32). This pin is used to temporarily hold rotor to cyl-
inder number 1 firing position during distributor
installation. If pin is in place, proceed to Step 8. If
not, proceed to next step.

(4) If original distributor is to be reinstalled, such

as during engine overhaul, the plastic pin will not be
available. A 3/16 inch drift pin punch tool may be
substituted for plastic pin.

(5) Remove camshaft position sensor from distrib-

utor housing. Lift straight up.

(6) Four different alignment holes are provided on

plastic ring (Fig. 36). Note that 2.5L and 4.0L
engines have different alignment holes (Fig.
36).

(7) Rotate distributor shaft and install pin punch

tool through proper alignment hole in plastic ring
(Fig. 36) and into mating access hole in distributor
housing. This will prevent distributor shaft and rotor
from rotating.

(8) Clean distributor mounting hole area of engine

block.

(9) Install new distributor-to-engine block gasket

(Fig. 33).

(10) Install rotor to distributor shaft.
(11) Pre-position

distributor

into

engine

while

holding centerline of base slot in 1 o’clock position
(Fig. 37). Continue to engage distributor into engine.
The rotor and distributor will rotate clockwise during
installation. This is due to the helical cut gears on
distributor and camshaft. When distributor is fully
seated to engine block, the centerline of base slot
should be aligned to clamp bolt mounting hole on
engine (Fig. 38). The rotor should also be pointed
slightly past (clockwise of) 3 o’clock position.

It may be necessary to rotate rotor and distributor

shaft (very slightly) to engage distributor shaft with
slot in oil pump gear. The same may have to be done
to engage distributor gear with camshaft gear.

Fig. 35 Slot At 10 O’clock Position—2.5L Engine

1 – 10 0’CLOCK POSITION
2 – OIL PUMP SLOT

Fig. 36 Pin Alignment Holes—2.5L Engine

1 – DISTRIBUTOR HOUSING (TOP VIEW)
2 – PULSE RING
3 – 4.0L 6–CYLINDER ENGINE ALIGN. HOLE
4 – 2.5L 4–CYLINDER ENGINE ALIGN. HOLE
5 – MATING ACCESS HOLE IN DISTRIBUTOR HOUSING
6 – PLASTIC RING

XJ

IGNITION SYSTEM

8D - 19

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)