Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 324

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Figura 173

Descrizione

Il riscaldatore supplementare funziona indipendentemente
dal motore.
La sua funzione è quella di riscaldare solo la cabina.
Il riscaldatore è allacciato al serbatoio del carburante e
all’impianto elettrico del veicolo, ed è situato in cabina.

Funzionamento

L’accensione e lo spegnimento possono essere effettuati con
il timer (4) digitale o con il termostato (5) ambiente.
Con l’accensione si illumina la spia di segnalazione, e si avvia
il preriscaldo della camera (9) di combustione.
Dopo circa 30 secondi la pompa (19) aspira il combustibile
dal serbatoio e lo invia al feltro (5), che svolge la funzione di
evaporatore.

PARTICOLARI COMPONENTI IL RISCALDATORE SUPPLEMENTARE DEL TIPO AD ARIA

Contemporaneamente la ventola (4), tramite la tubazione
(20) aspira l’aria esterna e attraverso il passaggio (18) l’invia
la feltro (5) dove si miscela con il combustibile.
La candeletta ad incandescenza (6) innesca la combustione
della miscela.
Durante la combustione, la fiamma, lambisce lo scambiatore
(10). Il ventilatore (2) aspira dalla presa (1) l’aria fredda e l’in-
via allo scambiatore (1) che cedendo calore riscalda l’aria in-
viata in cabina.
A combustione avvenuta, la fotoresistenza (7) provvede, tra-
mite la centralina (12), a disinserire la candeletta ad incande-
scenza (6).
Quando la temperatura supera il valore richiesto, un segnale
inviato dal termostato ambiente (15) fa intervenire la resi-
stenza potenza ridotta (13) che agisce sul riscaldatore ridu-
cendo il numero di giri del motore (3) e la portata della pom-
pa del combustibile.
I gas combusti vengono infine espulsi attraverso la marmitta
(17) e la tubazione di scarico (16).

CARROZZERIA E TELAIO

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RISCALDATORE SUPPLEMENTARE AD ARIA (a richiesta)

Guida alla ricerca guasti
Premessa

La diagnosi, ossia le ricerche dei guasti che provocano difetti di funzionamento del sistema, permette di effettuare, analizzando
l’inconveniente riscontrato, una ricerca pilotata delle cause e quindi un sicuro intervento riparativo riportando così il sistema in
perfetta efficienza.
Di seguito è descritta la ricerca guasti per sintomi di anomalie prevalentemente di natura meccanica—idraulica non riconoscibili
dalla centralina elettronica.
Per anomalie di natura prevalentemente elettrica—elettronica, utilizzare gli strumenti di diagnosi elettronica Iveco “Modus — IT
2000”, collegando lo strumento alla presa di diagnosi e seguendo le istruzioni passo passo visualizzate dallo strumento stesso.

Ricerca guasti per sintomi

Impianto di condizionamento
1.

Impianto non funziona

Impianto rumoroso

L’IMPIANTO NON FUNZIONA

Impianto elettrico inefficiente.

Verificare l’impianto elettrico.

Cinghia di trascinamento del compressore non in
condizioni normali di lavoro ed inefficiente.

Verificare la cinghia: se lenta o troppo tesa nel caso, so-
stituirla.

La bobina della frizione elettromagnetica inefficiente.

Verificare se alla bobina arriva corrente, nel caso sosti-
tuire la bobina.

I raccordi e le tubazioni dell’impianto sono inefficienti.

Controllare ed eventualmente sostituire i particolari
difettosi.

Distanza (giuoco) tra disco frontale e frizione elettro-
magnetica irregolare.

Verificare la distanza (giuoco) nel caso staccare il com-
pressore e registrare la distanza.

Compressore inefficiente.

Scaricare l’impianto come descritto nel capitolo
relativo, staccare il compressore e sostituirlo.

Insolito rumore a frizione innestato

Insolito rumore a frizione disinnestata

Raffreddamento insufficiente.

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DIAGNOSTICA

L’IMPIANTO È RUMOROSO

Livello olio del compressore insufficiente.

Scaricare e ricaricare l’impianto come descritto nel ca-
pitolo relativo.

Insufficiente fluido refrigerante nell’impianto.

Scaricare e ricaricare l’impianto come descritto nel ca-
pitolo relativo.

Distanza (giuoco) tra disco frontale e frizione elettro-
magnetica irregolare.

Verificare la distanza (giuoco) nel caso staccare il com-
pressore e registrare la distanza.

La quantità di fluido refrigerante nell’impianto è insuffi-
ciente (vetro spia di colore verde)

Scaricare e ricaricare l’impianto come descritto nel ca-
pitolo relativo.

L’impianto non è a tenuta.

Controllare con il cercafughe 9905147 l’impianto e il
compressore ed eliminare le eventuali perdite di fluido
refrigerante.

La frizione elettromagnetica non funziona corretta-
mente.

Controllare i collegamenti elettrici della frizione nel
caso, sostituire la frizione elettromagnetica.

Presenza di umidità nell’impianto.

Scaricare e ricaricare l’impianto come descritto nel ca-
pitolo relativo.

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INSOLITO RUMORE A FRIZIONE

INNESTATA

Fissaggio del compressore allentati

Verifica e serrare a coppia le viti e i bulloni che fissano
il compressore.

La frizione elettromagnetica è inefficiente.

Verificare se il difetto è dovuto a cause meccaniche o
elettriche e intervenire di conseguenza.

Livello olio compressore insufficiente

Scaricare e ricaricare l’impianto come descritto nel ca-
pitolo relativo.

Compressore inefficiente.

Scaricare l’impianto e sostituire il compressore.

INSOLITO RUMORE A FRIZIONE

DISINNESTATA O VIBRAZIONE

Distanza (giuoco) fra disco frontale e la puleggia della
frizione elettromagnetica irregolare.

Verificare la distanza (giuoco) nel caso staccare il com-
pressore e registrare la distanza.

L’impianto elettrico di alimentazione della frizione
elettromagnetica efficiente.

Controllare l’impianto elettrico.

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