Engine Iveco C10/C13/C78/Cursor 13/Cursor 78. Manual - part 49

60572

Figure 51

Figure 52

Position the gear (2) on the camshaft so that the 4 slots are
centred with the holes for fixing the camshaft, without fully
locking the screws (5).
Using the dial gauge with a magnetic base (1), check that the
clearance between the gears (2 and 3) is 0.073 — 0.195 mm;
if this is not so, adjust the clearance as follows:

- Loosen the screws (4) fixing the idle gear (3).

- Loosen the screw (2, Figure 49) fixing the link rod. Shift

the link rod (3, Figure 49) to obtain the required
clearance.

- Lock the screw (2, Figure 49) fixing the link rod and

screws (4, Figure 51) fixing the idle gear to the required
torque.

Figure 53

44908

Fit the seals (1) (2) (3) on the injectors.

Before refitting the rocker-arm shaft assembly,
make sure that all the adjustment screws have been
fully unscrewed.

Using tool 99360144 (3), fasten the blocks (4) to the rocker
arms (2).
Apply the tool 99360553 (1) to the rocker arm shaft (5) and
mount the shaft on the cylinder head.

73533

5

Fitting pump-injectors

Fitting rocker-arm shaft assembly

Mount:

- The injectors (1) and, using a torque wrench, lock the

bracket fixing screws to a torque of 26 Nm.

- The crosspieces (2) on the valve stem, all with the largest

hole on the same side.

Figure 54

99284

NOTE

18

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

19

Apply the tool 99360321 (7) and the spacer 99360325 (6) to
the gearbox (3).

Figure 55

Figure 56

45261

Lock the screws (2) fixing the rocker-arm shaft as follows:
- 1

st

phase: tightening to a torque of 80 Nm (8 kgm) with

the torque wrench (1);

- 2

nd

phase: closing with an angle of 60

° using the tool

99395216 (3).

71776

71777

Figure 57

To mount the lever stop spring.
Mount the electric wiring (2), securing it on the
electro-injectors with a torque screwdriver (1) to a torque of
1.36 - 1.92 Nm.

α

The arrow shows the direction of rotation of the
engine when running.
Using the above-mentioned tool, turn the engine
flywheel (1) in the direction of rotation of the
engine so as to take the piston of cylinder no.1 to
approximately the T.D.C. in the phase of
combustion.
This condition occurs when the hole with one
reference mark (4), after the hole with two
reference marks (5) on the engine flywheel (1), can
be seen through the inspection window (2).

Camshaft timing

SCHEME OF SCREW TIGHTENING SEQUENCE

SECURING ROCKER ARMS

Screw screws (1 - 2 - 3) until rocker arms are brought to
contact relating seats on cylinder head, tighten the screws
according to sequence indicated in figure operating in two
steps as indicated in successive figure.

70567A

NOTE

Figure 58

20

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

71774

60575

Figure 59

Figure 60

Figure 61

Figure 62

The exact position of piston no.1 at the T.D.C. is obtained
when in the above-described conditions the tool 99360612
(1) goes through the seat (2) of the engine speed sensor into
the hole (3) in the engine flywheel (4).
If this is not the case, turn and adjust the engine flywheel (4)
appropriately.
Remove the tool 99360612 (1).

Set the dial gauge with the magnetic base (1) with the rod on
the roller (2) of the rocker arm that governs the injector of
cylinder no.1 and pre-load it by 6 mm.

With tool 99360321 (7) Figure 57, turn the crankshaft
clockwise until the pointer of the dial gauge reaches the
minimum value beyond which it can no longer fall.

Reset the dial gauge.

Turn the engine flywheel anticlockwise until the dial gauge gives
a reading for the lift of the cam of the camshaft of 4.44

±0.05 mm.

The camshaft is in step if at the cam lift values of 4.44

±0.05 mm

there are the following conditions:

1) the hole marked with a notch (5) can be seen through the

inspection window;

2) the tool 99360612 (1) through the seat (2) of the engine

speed sensor goes into the hole (3) in the engine
flywheel (4).

If you do not obtain the conditions illustrated in Figure 61 and
described in points 1 and 2, proceed as follows:

1) loosen the screws (2) securing the gear (1) to the camshaft

and utilize the slots (see Figure 63) on the gear (1);

2) turn the engine flywheel appropriately so as to bring about

the conditions described in points 1 and 2 Figure 61, it
being understood that the cam lift must not change at all;

3) lock the screws (2) and repeat the check as described

above.

Tighten the screws (2) to the required torque.

77259

106535

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

21

71778

72436

Figure 63

When the adjustment with the slots (1) is not enough to make
up the phase difference and the camshaft turns because it
becomes integral with the gear (2); as a result, the reference
value of the cam lift varies, in this situation it is necessary to
proceed as follows:

1) lock the screws (2, Figure 62) and turn the engine flywheel

clockwise by approx. 1/2 turn;

2) turn the engine flywheel anticlockwise until the dial gauge

gives a reading of the lift of the cam of the camshaft of 4.44
±0.05 mm;

3) take out the screws (2, Figure 62) and remove the gear (1)

from the camshaft.

Turn the flywheel (4) again to bring about the following
conditions:

- a notch (5) can be seen through the inspection window;

- the tool 99360612 (1) inserted to the bottom of the seat

of the engine speed sensor (2) and (3).

77260

Phonic wheel timing

Turn the crankshaft by taking the piston of cylinder no. 1 into
the compression phase at T.D.C.; turn the flywheel in the
opposite direction to the normal direction of rotation by
approximately 1/4 of a turn.

Again turn the flywheel in its normal direction of rotation until
you see the hole marked with the double notch (4) through
the inspection hole under the flywheel housing. Insert tool
99360612 (5) into the seat of the flywheel sensor (6).

Insert the tool 99360613 (2), via the seat of the phase sensor,
onto the tooth obtained on the phonic wheel.

Should inserting the tool (2) prove difficult, loosen the screws
(3) and adjust the phonic wheel (1) appropriately so that the
tool (2) gets positioned on the tooth correctly. Go ahead and
tighten the screws (3).

Mount the gear (2) Figure 63 with the 4 slots (1) centred with
the fixing holes of the camshaft, locking the relevant screws to
the required tightening torque.
Check the timing of the shaft by first turning the flywheel
clockwise to discharge the cylinder completely and then turn
the flywheel anticlockwise until the dial gauge gives a reading
of 4.44

±0.05.

Check the timing conditions described in Figure 61.

Figure 64

Figure 65