Engine Iveco C10/C13/C78/Cursor 13/Cursor 78. Manual - part 4

The oil pump (1) cannot be overhauled. On finding any
damage, replace the oil pump assembly.

See under the relevant heading for replacing the gear (2) of
the crankshaft.

60560

77820

77817

Figure 7

Figure 8

MAIN DATA TO CHECK THE OVERPRESSURE

VALVE SPRING

OIL PUMP CROSS-SECTION

1. Overpressure valve — Start of opening pressure 10.1

± 0.7 bars.

Overpressure valve

Figure 9

190

± 6N

43,65

33,5

22,9

5

324

± 9N

Oil pump

12

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

Print 603.93.141

The oil pressure control valve is located on the left-hand side
of the crankcase.
Start of opening pressure 5 bars.

73542

88819

Figure 10

Figure 11

MAIN DATA TO CHECK THE OIL PRESSURE

CONTROL VALVE SPRING

HEAT EXCHANGER

The following elements are fitted on the intercooler: 1. Transmitter for low pressure warning lamp - 2. By-pass valve - 3. Oil

temperature sensor - 4. Oil pressure sensor for single gauge - 5. Heat valve. Number of intercooler elements: 7

Oil pressure control valve (on the base unit)

Filter support and heat exchanger

77818

168

± 9

308

± 15

63

51

36,4

Figure 12

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

13

This is a new generation of filters that permit much more
thorough filtration as they are able to holder back a greater
amount of particles of smaller dimensions than those held
back by conventional filters with a paper filtering element.

These high-filtration devices, to date used only in industrial
processes, make it possible to:

- reduce the wear of engine components over time;

- maintain the performance/specifications of the oil and

thereby lengthen the time intervals between changes.

External spiral winding
The filtering elements are closely wound by a spiral so that
each fold is firmly anchored to the spiral with respect to the
others. This produces a uniform use of the element even in the
worst conditions such as cold starting with fluids with a high
viscosity and peaks of flow. In addition, it ensures uniform
distribution of the flow over the entire length of the filtering
element, with consequent optimization of the loss of load and
of its working life.

Mount upstream
To optimize flow distribution and the rigidity of the filtering
element, this has an exclusive mount composed of a strong mesh
made of nylon and an extremely strong synthetic material.

Filtering element
Composed of inert inorganic fibres bound with an exclusive
resin to a structure with graded holes, the element is
manufactured exclusively to precise procedures and strict
quality control.

Mount downstream
A mount for the filtering element and a strong nylon mesh
make it even stronger, which is especially helpful during cold
starts and long periods of use. The performance of the filter
remains constant and reliable throughout its working life and
from one element to another, irrespective of the changes in
working conditions.

Structural parts
The o-rings equipping the filtering element ensure a perfect
seal between it and the container, eliminating by-pass risks and
keeping filter performance constant. Strong corrosion-proof
bottoms and a sturdy internal metal core complete the
structure of the filtering element.

When mounting the filters, keep to the following rules:

- Oil and fit new seals.

- Screw down the filters to bring the seals into contact with

the supporting bases.

- Tighten the filter to a torque of 35

÷40 Nm.

Figure 13

The valve quickly opens at a pressure of: 3 bars.

Thermostatic valve

Start of opening:
- travel 0.1 mm at a temperature of 82

± 2°C

.

End of opening:
- travel 8 mm at a temperature of 97

°C

.

Engine oil filters

By-pass valve inside the filter support/heat
exchanger assembly

Figure 14

Figure 15

73545

47447

73546

14

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

COOLING

Description

The engine cooling system is of the closed-circuit, forced circulation type.
It consists mainly of the following components:

- expansion tank, not supplied (by IVECO);

- a heat exchanger to cool down lubrication oil;

- a water pump with centrifugal system incorporated in the cylinder block;

- fan, not supplied;

- a 2-way thermostat controlling the coolant circulation.

Operation

The water pump is actuated by the crankshaft through a poli-V belt and sends coolant to the cylinder block, especially to the cylinder
head (bigger quantity). When the coolant temperature reaches and overcomes the operating temperature, the thermostat is
opened and from here the coolant flows into the radiator and is cooled down by the fan.
The pressure inside the system, due to temperature change, is adequately controlled through the expansion vessel.

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

15