Ford Festiva. Instruction - part 104

Differential Noise 

ATF contaminated or level incorrect. Bearings worn or has excessive preload. Teeth on gears worn or damaged or has excessive backlash. 

TESTING 

PARK/NEUTRAL SWITCH TEST 

1. Ensure engine starts in "P" or "N". Ensure back-up lights glow when ignition is on and selector lever in "R". If park/neutral switch is not 

operating properly, disconnect connector at transaxle and check continuity between terminals. See 

Fig. 4

 . If continuity is not as 

indicated, replace park/neutral switch.  

 

Fig. 4: Testing Park/Neutral Switch

 

Courtesy of FORD MOTOR CO. 

KICKDOWN (DOWNSHIFT) SOLENOID TEST 

1. Check Fuse 

 
Ensure ignition is off. Inspect condition of 15 amp METER fuse located in interior fuse junction panel. If fuse is okay, go to step 4). If 
fuse is blown, go to next step. 

2. Check System 

 
Ensure ignition is off. Replace 15 amp fuse. Turn ignition on. If fuse blows, go to next step. If fuse is okay, go to step 4). 

3. Check For Short To Ground 

 
Turn ignition off. Remove 15 amp METER fuse. Disconnect kickdown switch harness connector. Check continuity between 
Black/Yellow wire terminal of interior fuse holder and ground. If continuity exists, inspect and repair short circuit as needed. If 
continuity does not exist, replace 15 amp fuse. Go to next step. 

4. Check Power Supply To Kickdown Switch 

 
Ensure ignition is off. Disconnect kickdown switch harness connector. Turn ignition on. Measure voltage between Black/Yellow wire 
terminal of kickdown switch harness connector and ground. If voltage is more than 10 volts, go to next step. If voltage is 10 volts or less, 

inspect and repair circuit between switch harness connector and fuse panel. 

5. Check Kickdown Switch 

 
Turn ignition off. Check continuity between kickdown switch terminals. Continuity should only exist with accelerator fully depressed. If 
switch is functioning correctly, go to next step. Replace switch if it failed testing. Road test vehicle to verify repair. 

6. Check Circuit Between Kickdown Switch & Kickdown Solenoid 

 
Ensure ignition is off. Disconnect kickdown switch harness connector. Disconnect kickdown solenoid harness connector. Check 
continuity of White/Black wire between switch harness connector and solenoid harness connector. If continuity does not exist, inspect 
and repair open circuit as needed. If continuity exists, check continuity between White/Black wire terminal at solenoid harness 
connector and ground. If continuity exists, inspect and repair short circuit as needed. If continuity does not exist, replace kickdown 
solenoid.  

VACUUM THROTTLE VALVE DIAPHRAGM (MODULATOR) TEST 

1. Check System Integrity 

 
Inspect all vacuum hoses and connections for leaks or damage. Disconnect vacuum hose at diaphragm connection and inspect for 
leaking ATF. Repair as needed. Go to next step. 

2. Check Vacuum At Modulator 

 
Ensure ignition is off. Disconnect vacuum hose at modulator valve and connect vacuum gauge to hose. Start and run engine at idle. 
Vacuum should be 15-22 In. Hg. If vacuum is not within specification, inspect and repair vacuum hose. If vacuum is within specification, 
go to next step. 

3. Check Modulator Valve Function 

 
Turn ignition off. Remove modulator valve from transaxle. Connect hand-held vacuum pump to valve. Apply 16-20 In. Hg of vacuum. 
Ensure vacuum is held by valve. Release vacuum and verify that valve moves freely. If valve is functioning correctly, go to next step. 
Replace valve if it fails testing. 

4. Check Vacuum Diaphragm Rod 

 
With modulator removed, measure depth of vacuum throttle valve (dimension "N"). See 

Fig. 5

 . Measure length of throttle control valve 

rod. Ensure correct length rod is installed. Refer to the 

THROTTLE VALVE ROD DIMENSION CHART

. If correct rod is installed 

in transaxle, inspect operation of vacuum throttle valve in valve body. Install correct rod length as needed.  

THROTTLE VALVE ROD DIMENSION CHART 

 

Fig. 5: Measuring Vacuum Throttle Valve Depth

 

Courtesy of FORD MOTOR CO. 

STALL TEST 

Testing Precautions 

When testing, DO NOT hold throttle open longer than five (5) seconds. Shift to "N" and allow engine to idle for at least two (2) minutes 
between tests to cool transaxle. If engine speed exceeds specification, release accelerator immediately as clutch or band slippage is indicated. 

"N" Dimension: In. (mm)

Rod Length: In. (mm)

1.0 (25.4)

1.16 (29.5)

1.0-1.02 (25.4-25.9)

1.18 (30.0)

1.02-1.04 (25.9-26.4)

1.20 (30.5)

1.04-1.06 (25.9-26.4)

1.22 (31.0)

1.06-1.08 (26.9-27.4)

1.24 (31.5)

See 

STALL SPEED SPECIFICATIONS

 . 

Testing Procedures 

1. With engine at normal operating temperature, tachometer installed and parking and service brakes applied, perform transaxle stall test in 

"D", "2", "1" and "R" ranges at full throttle and note maximum RPM obtained. Correct stall speed should occur at specified RPM. See 
the 

STALL SPEED SPECIFICATIONS

 . 

STALL SPEED SPECIFICATIONS 

2. If stall speed is too high in all shift ranges, the following components may be faulty: 



Worn Oil Pump.  



Oil leakage from oil pump, valve body or transaxle case.  



Sticking pressure regulator valve.  

3. If stall speed is too high in "D", "2" and "1", the following component may be faulty: 



Slipping rear clutch.  

4. If stall speed is too high in "D", the following component may be faulty: 



Slipping one-way clutch.  

5. If stall speed is too high in "2", the following components may be faulty: 



Slipping intermediate band.  

6. If stall speed is too high in "R", the following components may be faulty: 



Slipping Low/Reverse Clutch.  



Slipping Front Clutch.  

7. If stall speed is too low in all shift ranges, the following components may be faulty: 



Slipping torque converter one-way clutch.  

ROAD TEST 

1. Before road test, ensure that fluid level, fluid condition and control linkage adjustments are okay. During test, transaxle should upshift 

or downshift at about same speed as specified. See appropriate 

SHIFT SPEED SPECIFICATIONS

 .  

2. All shifts may vary slightly due to production tolerances or tire size. The quality of the shifts are more important. All shifts should be 

smooth, responsive and with no slippage or engine flare. Slippage or engine flare in any gear usually indicates clutch or band problems.  

3. The slipping clutch or band in a particular gear can usually be identified by noting transaxle operation in other selector positions and 

comparing internal units which are applied in these positions. See 

CLUTCH & BAND APPLICATION

 .  

SHIFT SPEED SPECIFICATIONS 

VEHICLE SHIFT SPEED SPECIFICATIONS (ASPIRE & FESTIVA) 

VEHICLE SHIFT SPEED SPECIFICATIONS (TRACER) 

Application

Engine RPM

Aspire

2300-2500

Festiva & Tracer

2300-2500

Operating Condition 

(1)

 

Shift Speed MPH (km/h)

Half Throttle (50%)

1-2

9-17 (15-28)

2-3

16-34 (26-55)

Full Throttle (WOT) 

(2)

 

1-2

28-33 (44-53)

2-3

55-63 (88-101)

3-2

53-48 (86-78)

2-1

24-22 (39-35)

Coasting (2-1)

9-6 (14-9)

(1)

Transmission is in "D" range.

(2)

To determine deceleration shift speeds, release throttle once transaxle has shifted into 3rd gear. Instructionly downshift shift lever 
into next lower gear and record speed at which downshift occurs. Continue downshifting and recording vehicle speed until 
transaxle has downshifted into low gear.

Operating Condition 

(1)

 

Shift Speed MPH

Half Throttle (50%)

1-2 - Carbureted

10-19

1-2 - EFI

12-21

2-3 - Carbureted

17-37

2-3 - EFI

37-48

Full Throttle (WOT)

1-2

30-36

2-3

60-68

3-2

53-58

2-1

24-26

Fully Closed Throttle

From "D" Range (3-1)

6-9

CLUTCH & BAND APPLICATION 

CLUTCH & BAND APPLICATION CHART 

HYDRAULIC PRESSURE TESTS 

LINE PRESSURE TEST 

1. Attach oil pressure gauge at line pressure checking port. See 

Fig. 6

 . Attach tachometer to engine. Position gauge so it can be seen from 

driver's seat.  

2. With engine at normal operating temperature, transaxle fluid level correct and transaxle in "D", check line pressure at idle and at stall 

speed. Repeat test in "2", "1", and "R", allowing sufficient time for engine and transaxle to cool between tests. Record results. See 

LINE 

PRESSURE TEST SPECIFICATIONS

 .  

3. If Line Pressure Is Low In "D", "2", "1" & "R", check for worn oil pump, oil leaking from oil pump, control valve body or transaxle case 

and sticking pressure regulator valve.  

4. If Line Pressure Is Low In "D" & "2", check for oil leakage from hydraulic circuit of rear clutch or governor.  
5. If Line Pressure Is Low In "R", check for oil leakage from hydraulic circuit of low-reverse brake.  
6. If Line Pressure Is High At Idle, check for vacuum tube broken or disconnected or faulty vacuum modulator.  

 

Fig. 6: Identifying Hydraulic Pressure Test Ports

 

Courtesy of FORD MOTOR CO. 

From "1" (Low) Range (2-1)

22-26

(1)

Transmission is in "D" range.

Selector Lever Position

Elements In Use

"P" (Park)

Low-Reverse Brake

"R" (Reverse)

Front Clutch & Low-Reverse 

Brake

"D" (Drive)

First Gear

Rear Clutch & One-Way 

Clutch

Second Gear

Rear Clutch & Brake Band

Third Gear

Front Clutch & Rear Clutch

"2" (Intermediate)

First Gear

Rear Clutch & One-Way 

Clutch

Second Gear

Rear Clutch & Brake Band

"1" (Low) First Gear

Rear Clutch & Low-Reverse 

Brake

"N" (Neutral)

All Clutches & Bands Released 

or Ineffective

NOTE:

DO NOT hold throttle open longer than 5 seconds. Shift to "N" and allow engine to idle for at least 2 
minutes between tests to cool transaxle. If engine speed exceeds specification, release accelerator 
immediately as clutch or band slippage is indicated.