Dodge Sprinter. Manual - part 305

STANDARD PROCEDURE - TIRE ROTATION

Tires on the front and rear axles operate at differ-

ent loads and perform different steering, driving, and
braking functions. For these reasons, the tires wear
at unequal rates. They may also develop irregular
wear patterns. These effects can be reduced by rotat-
ing the tires according to the maintenance schedule
in the Owners Manual. This will improve tread life,
traction and maintain a smooth quiet ride.

The recommended method of tire rotation is (Fig.

9) & (Fig. 10). Other methods can be used, but may
not provide the same tire longevity benefits.

CAUTION: 3500 Dual rear tires have a new tire rota-
tion pattern. This is to accommodate the asymmet-
rical design of the ON/OFF road tires and the use of
the outlined white letter (OWL) tires. When replac-
ing a flat, the spare tire may have to be remounted
on the rim or installed at a different location to
maintain the correct placement of the asymmetrical
design or the (OWL).

Fig. 8 Dynamic Unbalance & Balance

1 - CENTER LINE OF SPINDLE
2 - ADD BALANCE WEIGHTS HERE

3 - CORRECTIVE WEIGHT LOCATION
4 - HEAVY SPOT WHEEL SHIMMY AND VIBRATION

Fig. 9 TIRE ROTATION PATTERN - SINGLE REAR

WHEEL (SRW)

Fig. 10 TIRE ROTATION PATTERN - DUAL REAR

WHEELS (DRW)

22 - 6

TIRES/WHEELS

VA

SPECIFICATIONS

TORQUE CHART

TORQUE SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

3500 Series

190 +10

140 +10

–

2500 Series

240 +10

177 +10

–

TIRES

DESCRIPTION

DESCRIPTION - TIRES

Tires are designed and engineered for each specific

vehicle. They provide the best overall performance
for normal operation. The ride and handling charac-
teristics match the vehicle’s requirements. With
proper care they will give excellent reliability, trac-
tion, skid resistance, and tread life.

Driving habits have more effect on tire life than

any other factor. Careful drivers will obtain in most
cases, much greater mileage than severe use or care-
less drivers. A few of the driving habits which will
shorten the life of any tire are:

• Rapid acceleration
• Severe brake applications
• High speed driving
• Excessive speeds on turns
• Striking curbs and other obstacles
Radial-ply tires are more prone to irregular tread

wear. It is important to follow the tire rotation inter-
val shown in the section on Tire Rotation, (Refer to
22 - TIRES/WHEELS - STANDARD PROCEDURE).
This will help to achieve a greater tread life.

TIRE IDENTIFICATION

Tire type, size, aspect ratio and speed rating are

encoded in the letters and numbers imprinted on the
side wall of the tire. Refer to the chart to decipher
the tire identification code (Fig. 11).

Performance tires have a speed rating letter after

the aspect ratio number. The speed rating is not
always printed on the tire sidewall. These ratings
are:

• Q up to 100 mph
• R up to 106 mph
• S up to 112 mph
• T up to 118 mph
• U up to 124 mph

• H up to 130 mph
• V up to 149 mph
• Z more than 149 mph (consult the tire manu-

facturer for the specific speed rating)

An All Season type tire will have either M + S, M

& S or M–S (indicating mud and snow traction)
imprinted on the side wall.

TIRE CHAINS

Tire snow chains may be used on certain models.

Refer to the Owner’s Manual for more information.

DESCRIPTION - RADIAL – PLY TIRES

Radial-ply tires improve handling, tread life and

ride quality, and decrease rolling resistance.

Fig. 11 Tire Identification

VA

TIRES/WHEELS

22 - 7

Radial-ply tires must always be used in sets of

four. Under no circumstances should they be used on
the front only. They may be mixed with temporary
spare tires when necessary. A maximum speed of 50
MPH is recommended while a temporary spare is in
use.

Radial-ply tires have the same load-carrying capac-

ity as other types of tires of the same size. They also
use the same recommended inflation pressures.

The use of oversized tires, either in the front or

rear of the vehicle, can cause vehicle drive train fail-
ure. This could also cause inaccurate wheel speed
signals when the vehicle is equipped with Anti-Lock
Brakes.

The use of tires from different manufactures on the

same vehicle is NOT recommended. The proper tire
pressure should be maintained on all four tires.

DESCRIPTION - TIRE PRESSURE FOR HIGH
SPEEDS

Where speed limits allow the vehicle to be driven

at high speeds, correct tire inflation pressure is very
important. For speeds up to and including 120 km/h
(75 mph), tires must be inflated to the pressures
shown on the tire placard. For continuous speeds in
excess of 120 km/h (75 mph), tires must be inflated
to the maximum pressure specified on the tire side-
wall.

Vehicles loaded to the maximum capacity should

not be driven at continuous speeds above 75 mph
(120 km/h).

For emergency vehicles that are driven at speeds

over 90 mph (144 km/h), special high speed tires
must be used. Consult tire manufacturer for correct
inflation pressure recommendations.

DESCRIPTION - REPLACEMENT TIRES

The original equipment tires provide a proper bal-

ance of many characteristics such as:

• Ride
• Noise
• Handling
• Durability
• Tread life
• Traction
• Rolling resistance
• Speed capability
It is recommended that tires equivalent to the orig-

inal equipment tires be used when replacement is
needed.

Failure to use equivalent replacement tires may

adversely affect the safety and handling of the vehi-
cle.

The use of oversize tires may cause interference

with vehicle components. Under extremes of suspen-
sion and steering travel, interference with vehicle
components may cause tire damage.

WARNING: FAILURE TO EQUIP THE VEHICLE WITH
TIRES HAVING ADEQUATE SPEED CAPABILITY
CAN RESULT IN SUDDEN TIRE FAILURE.

DESCRIPTION - TIRE INFLATION PRESSURES

Under inflation will cause rapid shoulder wear, tire

flexing, and possible tire failure (Fig. 12).

Over inflation will cause rapid center wear and

loss of the tire’s ability to cushion shocks (Fig. 13).

Improper inflation can cause:
• Uneven wear patterns
• Reduced tread life
• Reduced fuel economy
• Unsatisfactory ride

Fig. 12 Under Inflation Wear

1 - THIN TIRE THREAD AREAS

Fig. 13 Over Inflation Wear

1 - THIN TIRE THREAD AREA

22 - 8

TIRES/WHEELS

VA

• Vehicle drift
For proper tire pressure specification refer to the

Tire Inflation Pressure Chart provided with the vehi-
cles Owners Manual. A Certification Label on the
drivers side door pillar provides the minimum tire
and rim size for the vehicle. The label also list the
cold inflation pressure for these tires at full load
operation

Tire pressures have been chosen to provide safe

operation, vehicle stability, and a smooth ride. Tire
pressure should be checked cold once a month. Tire
pressure decreases as the ambient temperature
drops. Check tire pressure frequently when ambient
temperature varies widely.

Tire inflation pressures are cold inflation pressure.

The vehicle must sit for at least 3 hours to obtain the
correct cold inflation pressure reading. Or be driven
less than one mile after sitting for 3 hours. Tire
inflation pressures may increase from 2 to 6 pounds
per square inch (psi) during operation. Do not reduce
this normal pressure build-up.

WARNING: OVER OR UNDER INFLATED TIRES CAN
AFFECT VEHICLE HANDLING AND TREAD WEAR.
THIS MAY CAUSE THE TIRE TO FAIL SUDDENLY,
RESULTING IN LOSS OF VEHICLE CONTROL.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - PRESSURE
GAUGES

A quality air pressure gauge is recommended to

check tire pressure. After checking the air pressure,
replace valve cap finger tight.

DIAGNOSIS AND TESTING - TIRE NOISE OR
VIBRATION

Radial-ply tires are sensitive to force impulses

caused

by

improper

mounting,

vibration,

wheel

defects, or possibly tire imbalance.

To find out if tires are causing the noise or vibra-

tion, drive the vehicle over a smooth road at varying
speeds. Note the noise level during acceleration and
deceleration. The engine, differential and exhaust
noises will change as speed varies, while the tire
noise will usually remain constant.

DIAGNOSIS AND TESTING - TREAD WEAR
INDICATORS

Tread wear indicators are molded into the bottom

of the tread grooves. When tread depth is 1.6 mm
(1/16 in.), the tread wear indicators will appear as a
13 mm (1/2 in.) band (Fig. 14).

Tire replacement is necessary when indicators

appear in two or more grooves or if localized balding
occurs.

DIAGNOSIS AND TESTING - TIRE WEAR PAT-
TERNS

Under inflation will cause wear on the shoulders of

tire. Over inflation will cause wear at the center of
tire.

Excessive camber causes the tire to run at an

angle to the road. One side of tread is then worn
more than the other (Fig. 15).

Excessive toe-in or toe-out causes wear on the

tread edges and a feathered effect across the tread
(Fig. 15).

Fig. 14 Tread Wear Indicators

1 - TREAD ACCEPTABLE
2 - TREAD UNACCEPTABLE
3 - WEAR INDICATOR

VA

TIRES/WHEELS

22 - 9