Dodge Sprinter. Manual - part 302

Refer to the Transmission Temperature Sensor

Specifications table (Fig. 241) for the relationship
between transmission temperature, sensor voltage,
and sensor resistance.

TORQUE CONVERTER

DESCRIPTION

CAUTION: The torque converter must be replaced if
a transmission failure resulted in large amounts of
metal or fiber contamination in the fluid.

The torque converter (Fig. 242) is a hydraulic

device that couples the engine crankshaft to the
transmission. The torque converter consists of an
outer shell with an internal turbine (1), a stator (3),
an overrunning clutch, an impeller (2), and an elec-
tronically applied converter clutch. The converter
clutch provides reduced engine speed and greater
fuel economy when engaged. Clutch engagement also
provides reduced transmission fluid temperatures.
The converter clutch engages in third through fifth
gears. The torque converter hub drives the transmis-
sion oil (fluid) pump.

A turbine damper (6) has been added for some

applications to help improve vehicle noise, vibration,
and harshness (NVH) characteristics.

The torque converter is a sealed, welded unit that

is not repairable and is serviced as an assembly.

Fig. 241 Transmission Temperature Sensor

Specifications

Fig. 242 Torque Converter

1 - TURBINE
2 - IMPELLER
3 - STATOR
4 - INPUT SHAFT
5 - STATOR SHAFT
6 - TURBINE DAMPER

21 - 178

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

VA

IMPELLER

The impeller (3) (Fig. 243) is an integral part of

the converter housing. The impeller consists of
curved blades placed radially along the inside of the
housing on the transmission side of the converter. As
the converter housing is rotated by the engine, so is
the impeller, because they are one and the same and
are the driving members of the system.

Fig. 243 Impeller

1 - ENGINE FLEXPLATE

4 - ENGINE ROTATION

2 - OIL FLOW FROM IMPELLER SECTION INTO TURBINE SEC-
TION

5 - ENGINE ROTATION

3 - IMPELLER VANES AND COVER ARE INTEGRAL

VA

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 179

TURBINE

The turbine (1) (Fig. 244) is the output, or driven,

member of the converter. The turbine is mounted
within the housing opposite the impeller, but is not
attached to the housing. The input shaft is inserted
through the center of the impeller and splined into
the turbine. The design of the turbine is similar to
the impeller, except the blades of the turbine are
curved in the opposite direction.

Fig. 244 Turbine

1 - TURBINE VANE

4 - PORTION OF TORQUE CONVERTER COVER

2 - ENGINE ROTATION

5 - ENGINE ROTATION

3 - INPUT SHAFT

6 - OIL FLOW WITHIN TURBINE SECTION

21 - 180

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

VA

STATOR

The stator assembly (1-4) (Fig. 245) is mounted on

a stationary shaft which is an integral part of the oil
pump.

The stator (1) is located between the impeller (2)

and turbine (4) within the torque converter case (Fig.
246). The stator contains a freewheeling clutch,
which allows the stator to rotate only in a clockwise
direction. When the stator is locked against the free-

wheeling clutch, the torque multiplication feature of
the torque converter is operational.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The TCC (9) (Fig. 247) was installed to improve

the efficiency of the torque converter that is lost to
the slippage of the fluid coupling. Although the fluid
coupling provides smooth, shock-free power transfer,
it is natural for all fluid couplings to slip. If the
impeller

and

turbine

were

mechanically

locked

together, a zero slippage condition could be obtained.
A hydraulic piston with friction material was added
to the turbine assembly to provide this mechanical
lock-up.

In order to reduce heat build-up in the transmis-

sion and buffer the powertrain against torsional
vibrations, the TCM can duty cycle the torque con-
verter lock-up solenoid to achieve a smooth applica-
tion of the torque converter clutch. This function,
referred to as Electronically Modulated Converter
Clutch (EMCC) can occur at various times depending
on the following variables:

• Shift lever position

• Current gear range

Fig. 245 Stator Components

1 - CAM (OUTER RACE)
2 - ROLLER
3 - SPRING
4 - INNER RACE

Fig. 246 Stator Location

1 - STATOR
2 - IMPELLER
3 - FLUID FLOW
4 - TURBINE

Fig. 247 Torque Converter Lock-up Clutch

1 - TURBINE
2 - IMPELLER
3 - STATOR
4 - INPUT SHAFT
5 - STATOR SHAFT
6 - PISTON
7 - COVER SHELL
8 - INTERNALLY TOOTHED DISC CARRIER
9 - CLUTCH PLATE SET
10 - EXTERNALLY TOOTHED DISC CARRIER
11 - TURBINE DAMPER

VA

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 181