Dodge Durango (HB). Manual - part 569

6. Remove 2 mounting nuts (1) holding servo cable

sleeve (4) to bracket.

7. Pull speed control cable sleeve and servo away

from servo mounting bracket to expose cable
retaining clip (3) and remove clip. Note: The servo
mounting bracket displayed is a typical bracket and
may/may not be applicable to this model vehicle.

8. Remove servo (2) from mounting bracket. While

removing, note orientation of servo to bracket.

INSTALLATION

1. Position servo (2) to mounting bracket.

2. Align hole in cable connector with hole in servo

pin. Install cable-to-servo retaining clip (3)..

3. Insert servo mounting studs through holes in servo

mounting bracket.

4. Install two servo-to-mounting bracket nuts (1) and

tighten. Refer to torque specifications.

5. Position servo assembly (4) to correct mounting

lugs on bottom of PDC (1) and install 3 screws.
Tighten 3 screws. Refer to torque specifications.

6. Connect vacuum line at servo.

7. Connect electrical connector at servo.

8. Connect servo cable to throttle body. Refer to

Servo Cable Removal/Installation.

9. Connect negative battery cable to battery.

10. Before starting engine, operate accelerator pedal

to check for any binding.

HB

SPEED CONTROL

8P - 7

SWITCH-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

Two separate switch pods operate the speed control system. The steering-wheel-mounted switches use multiplexed
circuits to provide inputs to the PCM for ON, OFF, RESUME, ACCELERATE, SET, DECEL and CANCEL modes.
Refer to the owner’s manual for more information on speed control switch functions and setting procedures.

The individual switches cannot be repaired. If one switch fails, the entire switch module must be replaced.

OPERATION

When speed control is selected by depressing the ON, OFF switch, the PCM allows a set speed to be stored in its
RAM for speed control. To store a set speed, depress the SET switch while the vehicle is moving at a speed
between approximately 35 and 85 mph. In order for the speed control to engage, the brakes cannot be applied, nor
can the gear selector be indicating the transmission is in Park or Neutral.

The speed control can be disengaged manually by:

•

Stepping on the brake pedal

•

Depressing the OFF switch

•

Depressing the CANCEL switch.

The speed control can be disengaged also by any of the following conditions:

•

An indication of Park or Neutral (auto. trans.)

•

The VSS signal increases at a rate of 10 mph per second (indicates that the co-efficient of friction between
the road surface and tires is extremely low)

•

Depressing the clutch pedal (manual trans.).

•

Excessive engine rpm (indicates that the transmission may be in a low gear)

•

The VSS signal decreases at a rate of 10 mph per second (indicates that the vehicle may have decelerated
at an extremely high rate)

•

If the actual speed is not within 20 mph of the set speed

The previous disengagement conditions are programmed for added safety.

Once the speed control has been disengaged, depressing the ACCEL switch restores the vehicle to the target
speed that was stored in the PCM’s RAM

Note: Depressing the OFF switch will erase the set speed stored in the PCM’s RAM.

If, while the speed control is engaged, the driver wishes to increase vehicle speed, the PCM is programmed for an
acceleration feature. With the ACCEL switch held closed, the vehicle accelerates slowly to the desired speed. The
new target speed is stored in the PCM’s RAM when the ACCEL switch is released. The PCM also has a

9

tap-up

9

feature in which vehicle speed increases at a rate of approximately 2 mph for each momentary switch activation of
the ACCEL switch.

The PCM also provides a means to decelerate without disengaging speed control. To decelerate from an existing
recorded target speed, depress and hold the COAST switch until the desired speed is reached. Then release the
switch. The ON, OFF switch operates two components: the PCM’s ON, OFF input, and the battery voltage to the
brake switch.

8P - 8

SPEED CONTROL

HB

REMOVAL

WARNING: BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE,
REMOVE OR INSTALL ANY AIRBAG SYSTEM OR
RELATED

STEERING

WHEEL AND

STEERING

COLUMN COMPONENTS YOU MUST FIRST DIS-
CONNECT

AND

ISOLATE

THE

NEGATIVE

(GROUND) BATTERY CABLE. WAIT 2 MINUTES
FOR

SYSTEM

CAPACITOR

TO

DISCHARGE

BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. FAILURE
TO DO SO COULD RESULT IN ACCIDENTAL
DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL

INJURY.

1. Disconnect and isolate negative battery cable from

battery.

2. Remove airbag module. Refer to Restraint Sys-

tems.

3. Unplug electrical connector.

4. Remove speed control switch mounting screw (1)

and remove switch from steering wheel.

INSTALLATION

1. Position switch to steering wheel.

2. Install switch mounting screw and tighten. Refer to torque specifications.

3. Plug electrical connector into switch.

4. Install airbag module. Refer to Restraint Systems.

5. Connect negative battery cable to battery.

RESERVOIR-VACUUM

DESCRIPTION

The vacuum reservoir is a plastic storage tank connected to an engine vacuum source by vacuum lines. A vacuum
reservoir is not used with diesel engines or the 5.7L gas powered engine.

OPERATION

The vacuum reservoir is used to supply the vacuum needed to maintain proper speed control operation when
engine vacuum drops, such as in climbing a grade while driving. A one-way check valve is used in the vacuum line
between the reservoir and the vacuum source. This check valve is used to trap engine vacuum in the reservoir. On
certain vehicle applications, this reservoir is shared with the heating/air-conditioning system. The vacuum reservoir
cannot be repaired and must be replaced if faulty.

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM RESERVOIR

1. Disconnect vacuum hose at speed control servo and install a vacuum gauge into the disconnected hose.

2. Start engine and observe gauge at idle. Vacuum gauge should read at least ten inches of mercury.

3. If vacuum is less than ten inches of mercury, determine source of leak. Check vacuum line to engine for leaks.

Also check actual engine intake manifold vacuum. If manifold vacuum does not meet this requirement, check for
poor engine performance and repair as necessary.

HB

SPEED CONTROL

8P - 9

4. If vacuum line to engine is not leaking, check for leak at vacuum reservoir. To locate and gain access to reser-

voir, refer to Vacuum Reservoir Removal/Installation in this group. Disconnect vacuum line at reservoir and con-
nect a hand-operated vacuum pump to reservoir fitting. Apply vacuum. Reservoir vacuum should not bleed off. If
vacuum is being lost, replace reservoir.

5. Verify operation of one-way check valve and check it for leaks. Certain models may be equipped with 2

check-valves.

a. Locate one-way check valve. The valve is located in vacuum line between vacuum reservoir and engine

vacuum source. Disconnect vacuum hoses (lines) at each end of valve.

b. Connect a hand-operated vacuum pump to reservoir end of check valve. Apply vacuum. Vacuum should

not bleed off. If vacuum is being lost, replace one-way check valve.

c. Connect a hand-operated vacuum pump to vacuum source end of check valve. Apply vacuum. Vacuum

should flow through valve. If vacuum is not flowing, replace one-way check valve. Seal the fitting at
opposite end of valve with a finger and apply vacuum. If vacuum will not hold, diaphragm within check
valve has ruptured. Replace valve.

REMOVAL

The vacuum reservoir (1) is attached to the left-inner
fender in the engine compartment.

1. Disconnect two vacuum lines (3) and (4) at reser-

voir.

2. The reservoir is attached using three clips (2). Pry

out on clips for removal.

3. Remove reservoir.

8P - 10

SPEED CONTROL

HB