Dodge Durango (HB). Manual - part 385

DOOR LOCK MOTORS

The door lock motors are controlled by the instrument cluster. A positive and negative battery connection to the two
motor terminals will cause the motor to move in one direction. Reversing the current will cause the motor to move
in the opposite direction.

REMOTE KEYLESS ENTRY

•

LOCK: Pressing the LOCK button locks all doors, sounds horn (chirp) once if enabled, flashes the park
lamps once if enabled, and arms the Vehicle Theft Security System (VTSS), if enabled. The chirp verifies
that the instrument cluster has sent a message for door lock operation. If a door has not been closed before
pressing the LOCK button, the vehicle may not be secured and the VTSS (if equipped) will not arm until the
door is closed.

•

UNLOCK: Pressing the UNLOCK button once will unlock the driver’s door first if enabled, flashes the park
lamps twice if enabled, activates the illuminated entry system, and disarms the Vehicle Theft Security Sys-
tem (VTSS), if equipped. Pressing the UNLOCK button twice within five seconds will unlock all doors, if
driver’s door first is enabled.

•

PANIC: Pressing the PANIC button sounds the horns at half second intervals, flashes the exterior lamps,
and turns ON the interior lamps. The panic alarm will remain on for three minutes, or until the PANIC button
is actuated again or the vehicle speed exceeds 25.7 Km/h (15 mph) will cancel the panic event.

DIAGNOSIS AND TESTING

POWER LOCK MOTOR

The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the power lock system requires the use of a scan tool
and the proper Diagnostic Procedures information.

Refer to the appropriate wiring information.

POWER LOCKS

The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the power lock system requires the use of a
scan tool and the proper Diagnostic Procedures information.

Following are tests that will help to diagnose the hard wired components and circuits of the power lock system.
However, these tests may not prove conclusive in the diagnosis of this system. In order to obtain conclusive testing
of the power lock system, the CAN data bus network must be checked.

Refer to the appropriate wiring information.

PRELIMINARY DIAGNOSIS

As a preliminary diagnosis for the power lock system, note the system operation while you actuate both the Lock
and Unlock functions with the power lock switches and with the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter. Then,
proceed as follows:

•

If the entire power lock system fails to function with either the power lock switches or the RKE transmitter,
check the fuse in the Junction Block (JB).

•

If the power lock system functions with both power lock switches, but not with the RKE transmitter, proceed
to diagnosis of the Remote Keyless Entry (RKE) system.

•

If the power lock system functions with the RKE transmitter, but not with one or both power lock switches,
proceed to diagnosis of the door lock switches.

•

If the driver side power lock switch operates only the driver side front door power lock motor, but all other
power lock motors operate with the passenger side power lock switch or the RKE transmitter, use a scan
tool and the appropriate diagnostic information to diagnose the CAN data bus.

•

If only one power lock motor fails to operate with both power lock switches and the RKE transmitter, use a
scan tool and the appropriate diagnostic information to diagnose the CAN data bus.

HB

POWER LOCKS - SERVICE INFORMATION

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REMOTE KEYLESS ENTRY TRANSMITTER

DIAGNOSIS AND TESTING

REMOTE KEYLESS ENTRY TRANSMITTER

Using special tool 9001, first test to ensure that the
transmitter is functioning. Typical testing distance is
2.5 centimeters (1 inch) for Asian transmitters and
30.5 centimeters (12 inches) for all others. To test,
position the transmitter as shown. Press any transmit-
ter button, then test each button individually. The tool
will beep if a radio signal strength that lights five or
more LED’s is detected. Repeat this test three times.
If transmitter fails any of the test refer to the proper
Diagnostic Procedures information.

STANDARD PROCEDURE

REMOTE KEYLESS ENTRY CUSTOMER PREFERENCES

HORN CHIRP DISABLING/ENABLING

The horn chirp can be toggled using a scan tool or by using the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter.

To DISABLE (cancel) the horn chirp feature: With the ignition in the ON position, press and hold the transmitter
LOCK button for four seconds. While pressing the LOCK button in, press the PANIC button within 6 seconds.
Release both buttons when a single chime is heard.

To ENABLE the horn chirp feature, repeat the above procedure.

UNLOCK SEQUENCE

The unlock sequence can be toggled using a scan tool or by using the following procedure.

1. Place the key in the ignition.

2. Within 10 seconds, cycle the key from the OFF position to the ON position four times, ending in the ON position

(Do not start the engine).

3. Within 30 seconds, press the driver’s door lock switch in the UNLOCK direction. A single chime will be heard to

indicate the feature has been disabled.

This will toggle between Driver door first and Unlock all doors function.

To ENABLE this feature, repeat the above procedure.

REMOTE KEYLESS ENTRY TRANSMITTER BATTERIES

The Remote Keyless Entry (RKE) transmitter case snaps open and shut for battery access. To replace the RKE
transmitter batteries:

1. Using a trim stick or a thin coin, gently pry at the notch in the center seam of the RKE transmitter case halves

located near the key ring until the two halves unsnap.

2. Lift the back half of the transmitter case off of the RKE transmitter.

3. Remove the two batteries from the RKE transmitter.

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POWER LOCKS - SERVICE INFORMATION

HB

4. Replace the battery with a new CR2032. Be certain that the battery is installed with the polarity correctly ori-

ented.

5. Align the two RKE transmitter case halves with each other, and squeeze them firmly and evenly together using

hand pressure until they snap back into place.

REMOTE KEYLESS ENTRY TRANSMITTER PROGRAMMING

If vehicle is not equipped with Sentry Key Theft Deterrent, new Remote Keyless Entry (RKE) transmitters can be
programed using a scan tool and the proper Diagnostic Procedures manual. If vehicle is equipped with Sentry Key
Theft Deterrent, (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY - STANDARD PROCEDURE).

SPECIFICATIONS

REMOTE KEYLESS ENTRY TRANSMITTER

Normal operation range is up to 20 meters (60 feet) of the vehicle. Range may be better or worse depending on the
environment around the vehicle.

SWITCH-WINDOW/DOOR LOCK

DESCRIPTION

A window/lock switch located in each front door trim
panel. The driver’s side window/lock switch includes
the following:

•

Power Lock Switch - A two-way, momentary,
resistor multiplexed switch to control the
power lock system.

•

Power Window Lockout Switch - A two-way,
latching, push-button switch allows the vehicle
operator

to

lock

out

the

power

window

switches on each passenger door so that the
passenger door power windows may be oper-
ated only from the master switches.

•

Power

Window

Switches

-

A

two-way,

momentary power window switch for the driver
side front door also has a second detent in
the Down direction and internal circuitry to
provide an Auto-Down feature for the driver
side front door power window. In addition to
the power window switch for its own door, the
window/lock switch houses individual master
switches for each passenger door power
window.

The passenger side window/lock switch includes the following:

•

Power Lock Switch - A two-way, momentary, resistor multiplexed switch to control the power lock system.

•

Power Window Switch - A two-way, momentary power window switch for the passenger side front door.

OPERATION

The driver side window/lock switch combines a power lock switch, a driver power window switch with an Auto-down
feature, master switches for each passenger door power window, a power window lockout switch, a power mirror
selector switch, and four power mirror adjustment switches in a single assembly. The switches in the window/lock
switch can be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods.

HB

POWER LOCKS - SERVICE INFORMATION

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Power Lock Switch

The power lock switch circuitry is connected in series between ground and the driver door switch mux input of the
instrument cluster (without memory). If equipped with the memory system, the circuitry is connected to the memory
mirror module. Each power lock switch position (Lock, Unlock, and Neutral) provides a different resistance value to
the instrument cluster or memory mirror input, which allows the instrument cluster or memory module to sense the
switch position. Based upon the power lock switch input, the instrument cluster or memory module controls the
battery and ground feed outputs to the individual power lock motors to lock or unlock the door latches. The Light-
Emitting Diode (LED) in the power lock switch is connected to battery current through the power window circuit
breaker in the Integrated Power Module (IPM) on a fused ignition switch output (run-acc) circuit so that the switch
will be illuminated whenever the ignition switch is in the On or Accessory positions.

Power Window Switches

The power window switch circuitry is connected to battery current through a circuit breaker in the Integrated Power
Module (IPM) on a fused ignition switch output (run-acc) circuit so that the power windows will operate whenever
the ignition switch is in the On or Accessory positions. Each two-way, momentary master passenger power window
switch in the window/lock switch provides battery current and ground to the individual power window switches on
each passenger door so that the power window switch controls the battery current and ground feeds to its respec-
tive power window motor. The switch for the driver side front door power window includes an auto-down feature.
When this switch is depressed to a second momentary detent position and released, the driver door power window
is automatically operated through an internal circuit and relay to its fully lowered position. The Auto-down event is
cancelled if the switch paddle is depressed a second time in either the Up or Down direction. When the two position
window lockout switch in the window/lock switch is depressed and latched in the lockout position, the battery current
feed to each of the individual passenger power window switches is interrupted so that the passenger door power
windows can only be operated from the switches in the window/lock switch. The window lockout switch also controls
the battery current feed for the LED in each passenger power window switch so that the switch will not be illumi-
nated when it is locked out.

DIAGNOSIS AND TESTING

WINDOW/DOOR LOCK SWITCH

The Light-Emitting Diode (LED) illumination lamps for all of the window/lock switch power window and power lock
switches receive battery current through the circuit breaker in the Integrated Power Module (IPM). If only one LED
in the door module is inoperative, replace the faulty door module. If the driver side front door power window oper-
ates in a normal manner, but the Auto-Down feature is inoperative, replace the faulty window/lock switch. Refer to
the appropriate wiring information.

1. Disconnect and isolate the battery negative cable. Remove the window/lock switch from the door trim panel.

Disconnect the door wire harness connectors from the switch.

2. Test the switch continuity. See the Switch Tests chart to determine if the continuity is correct for the suspect

switches in each switch position. If not OK, replace the faulty window/lock switch as required.

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POWER LOCKS - SERVICE INFORMATION

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