Dodge Durango (HB). Manual - part 1076

VALVE TIMING

DESCRIPTION - TIMING DRIVE SYSTEM

The timing drive system has been designed to provide quiet performance and reliability to support a non-free
wheeling engine. Specifically the intake valves are non-free wheeling and can be easily damaged with forceful
engine rotation if camshaft-to-crankshaft timing is incorrect. The timing drive system consists of a primary chain and
two secondary timing chain drives.

OPERATION - TIMING DRIVE SYSTEM

The primary timing chain is a single inverted tooth type. The primary chain drives the large fifty tooth idler sprocket
directly from a 25 tooth crankshaft sprocket. Primary chain motion is controlled by a pivoting leaf spring tensioner
arm and a fixed guide. The arm and the guide both use nylon plastic wear faces for low friction and long wear. The
primary chain receives oil splash lubrication from the secondary chain drive and oil pump leakage. The idler
sprocket assembly connects the primary and secondary chain drives. The idler sprocket assembly consists of two
integral thirty tooth sprockets and a fifty tooth sprocket that is splined to the assembly. The spline joint is a non –
serviceable press fit anti rattle type. The idler sprocket assembly spins on a stationary idler shaft. The idler shaft is
press-fit into the cylinder block. A large washer on the idler shaft bolt and the rear flange of the idler shaft are used
to control sprocket thrust movement. Pressurized oil is routed through the center of the idler shaft to provide lubri-
cation for the two bushings used in the idler sprocket assembly.

There are two secondary drive chains, both are inverted tooth type, one to drive the camshaft in each SOHC cyl-
inder head. There are no shaft speed changes in the secondary chain drive system. Each secondary chain drives
a thirty tooth cam sprocket directly from the thirty tooth sprocket on the idler sprocket assembly. A fixed chain guide
and a hydraulic oil damped tensioner are used to maintain tension in each secondary chain system. The hydraulic
tensioners for the secondary chain systems are fed pressurized oil from oil reservoir pockets in the block. Each
tensioner also has a mechanical ratchet system that limits chain slack if the tensioner piston bleeds down after
engine shut down. The tensioner arms and guides also utilize nylon wear faces for low friction and long wear. The
secondary timing chains receive lubrication from a small orifice in the tensioners. This orifice is protected from clog-
ging by a fine mesh screen which is located on the back of the hydraulic tensioners.

HB

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1303

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - MEASURING TIMING CHAIN WEAR

NOTE: This procedure must be performed with the
timing chain cover removed.

1. Remove the timing chain cover. (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN
COVER(S) - REMOVAL).

2. To determine if the secondary timing chains are

worn, rotate the engine clockwise until maximum
tensioner piston (2) extension is obtained. Measure
the distance between the secondary timing chain
tensioner housing and the step ledge on the piston.
The measurement at point (A) must be less than
15mm (0.5906 inches).

3. If the measurement exceeds the specification the

secondary timing chains are worn and require
replacement. (Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIM-
ING/TIMING BELT/CHAIN AND SPROCKETS -
REMOVAL).

NOTE: If the secondary chains are to be replaced
the primary chain must also be replaced.

STANDARD PROCEDURE - ENGINE TIMING - VERIFICATION

CAUTION: The 4.7L is a non free-wheeling design engine. Therefore, correct engine timing is critical.

NOTE: Components referred to as left hand or right hand are as viewed from the drivers position inside the
vehicle.

NOTE: The blue link plates on the chains and the dots on the camshaft drive sprockets may not line up
during the timing verification procedure. The blue link plates are lined up with the sprocket dots only when
re-timing the complete timing drive. Once the timing drive is rotated blue link-to-dot alignment is no longer
valid.

Engine base timing can be verified by the following procedure:

1. Remove the cylinder head covers (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -

REMOVAL).

9 - 1304

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

HB

2. Using a mirror, locate the TDC arrow on the front

cover. Rotate the crankshaft until the mark on the
crankshaft damper is aligned with the TDC arrow
on the front cover. The engine is now at TDC.

3. Note the location of the V8 mark stamped into the camshaft drive gears. If the V8 mark on each camshaft drive

gear is at the twelve o’clock position, the engine is at TDC (cylinder #1) on the exhaust stroke. If the V8 mark on
each gear is at the six o’clock position, the engine is at TDC (cylinder #1) on the compression stroke.

4. If both of the camshaft drive gears are off in the same or opposite directions, the primary chain or both second-

ary chains are at fault. Refer to Timing Chain and Sprockets procedure in this section.

5. If only one of the camshaft drive gears is off and the other is correct, the problem is confined to one secondary

chain. Refer to Single camshaft timing, in this procedure.

6. If both camshaft drive gear V8 marks are at the twelve o’clock or the six o’ clock position the engine base timing

is correct. Reinstall the cylinder head covers.

HB

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1305

SINGLE CAMSHAFT TIMING

NOTE: to adjust the timing on one camshaft, peform the following procedure.

1. Using Chain Tensioner Wedge, special tool 8350 (3), stabilize the secondary chain drive. For reference purposes,

mark the chain-to-sprocket position.

2. Remove the camshaft drive gear retaining bolt.

3. Carefully remove the camshaft drive gear from the camshaft.

4. Re-index the camshaft drive gear in the chain until the V8 mark is at the same position as the V8 mark on the

opposite camshaft drive gear.

NOTE: When gripping the camshaft, place the pli-
ers on the tube portion of the camshaft only. Do
not grip the lobes or the sprocket areas.

5. Using a suitable pair of adjustable pliers (1), rotate

the camshaft until the alignment dowel (2) on the
camshaft is aligned with the slot in the camshaft
drive gear.

9 - 1306

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

HB