Dodge Dakota (R1). Manual - part 545

(0.004 inch) or more can be inserted between rotors
and the straightedge, replace pump assembly (Fig.
62).

Inspect oil pressure relief valve plunger for scoring

and free operation in its bore. Small marks may be
removed with 400-grit wet or dry sandpaper.

The relief valve spring has a free length of approx-

imately 49.5 mm (1.95 inches). The spring should
test between 19.5 and 20.5 pounds when compressed
to 34 mm (1-11/32 inches). Replace spring that fails
to meet these specifications (Fig. 63).

If oil pressure was low and pump is within specifi-

cations, inspect for worn engine bearings or other
reasons for oil pressure loss.

ASSEMBLE

(1) Install pump rotors and shaft, using new parts

as required.

(2) Position the oil pump cover onto the pump

body. Tighten cover bolts to 11 N·m (95 in. lbs.)
torque.

(3) Install the relief valve and spring. Insert the

cotter pin.

(4) Tap on a new retainer cap.
(5) Prime oil pump before installation by filling

rotor cavity with engine oil.

INSTALLATION

(1) Install oil pump. During installation slowly

rotate pump body to ensure driveshaft-to-pump rotor
shaft engagement.

(2) Hold the oil pump base flush against mating

surface on No.5 main bearing cap. Finger tighten
pump attaching bolts. Tighten attaching bolts to 41
N·m (30 ft. lbs.) torque.

(3) Install the oil pan.

INTAKE MANIFOLD

DESCRIPTION

The aluminum intake manifold (Fig. 64) is a single

plane design with equal length runners and uses a
separate plenum, therefore the manifold does have a
plenum gasket. It also uses separate flange gaskets
and front and rear cross-over gaskets. Extreme care
must be used when sealing the gaskets to ensure
that excess sealant does not enter the intake runners
causing a restriction. Whenever the intake manifold
is removed inspect the plenum pan for evidence of
excess oil buildup, this condition indicates that the
plenum pan gasket is leaking.

OPERATION

The intake manifold, meters and delivers air to the

combustion chambers allowing the fuel delivered by
the fuel injectors to ignite, thus producing power.

REMOVAL

(1) Disconnect the negative cable from the battery.
(2) Drain the cooling system (Refer to 7 - COOL-

ING/ENGINE - STANDARD PROCEDURE).

(3) Remove the A/C compressor (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/A/C
COMPRESSOR - REMOVAL).

(4) Remove the generator (Refer to 8 - ELECTRI-

CAL/CHARGING/GENERATOR - REMOVAL).

(5) Remove the accessory drive bracket.
(6) Remove the air cleaner assembly and air inlet

hose.

Fig. 62 Measuring Clearance Over Rotors

1 - STRAIGHT EDGE
2 - FEELER GAUGE

Fig. 63 Proper Installation of Retainer Cap

1 - RETAINER CAP
2 - CHAMFER
3 - COTTER KEY

9a - 98

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

R1

OIL PUMP (Continued)

(7) Perform the Fuel System Pressure release pro-

cedure (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIV-
ERY - STANDARD PROCEDURE).

(8) Disconnect the fuel supply line from the fuel

rail (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/
QUICK CONNECT FITTING - STANDARD PROCE-
DURE).

(9) Disconnect the accelerator linkage (Refer to 14

- FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/THROTTLE
CONTROL CABLE - REMOVAL) and if so equipped,
the speed control and transmission kickdown cables.

(10) Remove the distributor cap and wires.
(11) Disconnect the coil wires.
(12) Disconnect the coolant temperature sending

unit wire.

(13) Disconnect the heater hoses and bypass hose.
(14) Remove the closed crankcase ventilation and

evaporation control systems.

(15) Remove intake manifold bolts.
(16) Lift the intake manifold and throttle body out

of the engine compartment as an assembly.

(17) Remove and discard the flange side gaskets

and the front and rear cross-over gaskets.

(18) Remove the throttle body bolts and lift the

throttle body off the intake manifold (Fig. 65). Dis-
card the throttle body gasket.

CLEANING

Clean manifold in solvent and blow dry with com-

pressed air.

Clean cylinder block front and rear gasket surfaces

using a suitable solvent.

The plenum pan rail must be clean and dry (free of

all foreign material).

INSPECTION

Inspect manifold for cracks.
Inspect mating surfaces of manifold for flatness

with a straightedge.

INSTALLATION

(1) If plenum pan was removed, position pan gas-

ket and pan.

(2) Install plenum pan retaining bolts (Fig. 66).
(3) Tighten plenum pan mounting bolts as follows:
• Step 1. Tighten bolts to 5.4 N·m (24 in. lbs.)

• Step 2. Tighten bolts to 9.5 N·m (84 in. lbs.)

• Step 3. Check all bolts are at 9.5 N·m (84 in.

lbs.)

(4) Using a new gasket, install the throttle body

onto the intake manifold. Tighten the bolts to 23 N·m
(200 in. lbs.) torque.

(5) Apply a bead of Mopar

t Silicone Rubber Adhe-

sive Sealant, or equivalent, to the four corner joints.
The sealant bead height should be slightly higher
than the cross-over gaskets, approximately 5 mm (0.2
in.). An excessive amount of sealant is not required
to ensure a leak proof seal and, an excessive amount
of sealant may reduce the effectiveness of the flange
gasket.

Fig. 64 Intake Manifold and Throttle Body - V-8 Gas

Engines Typical

1 - FUEL RAIL ASSEMBLY
2 - FUEL RAIL MOUNTING BOLTS
3 - FUEL RAIL CONNECTING HOSES

Fig. 65 Throttle Body Assembly

1 - FUEL RAIL ASSEMBLY
2 - FUEL RAIL MOUNTING BOLTS
3 - FUEL RAIL CONNECTING HOSES

R1

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

9a - 99

INTAKE MANIFOLD (Continued)

(6) Install the front and rear cross-over gaskets

onto the engine (Fig. 67).

(7) Install the flange gaskets. Ensure that the ver-

tical port alignment tab is resting on the deck face of
the block. Also the horizontal alignment tabs must be
in position with the mating cylinder head gasket tabs

(Fig. 68). The words MANIFOLD SIDE should be vis-
ible on the center of each flange gasket.

(8) Carefully lower intake manifold into position

on the cylinder block and cylinder heads. long studs
at the front and rear of the manifold will help to
align the intake manifold. After intake manifold is in
place, inspect to make sure seals are in place.
Remove alignment studs if used.

(9) The following torque sequence duplicates the

expected results of the automated assembly system
(Fig. 69):

• Step 1—Tighten bolts 1 through 4, in sequence,

to 8 N·m (72 in. lbs.) torque. Tighten in alternating
steps 1.4 N·m (12 in. lbs.) torque at a time

• Step 2—Tighten bolts 5 through 12, in sequence,

to 8 N·m (72 in. lbs.) torque.

• Step 3—Check that all bolts are tightened to 8

N·m (72 in. lbs.) torque.

• Step 4—Tighten all bolts, in sequence, to 16 N·m

(12 ft. lbs.) torque.

• Step 5—Check that all bolts are tightened to 16

N·m (12 ft. lbs.) torque.

Fig. 66 Plenum Pan Bolt Tightening Sequence

Fig. 67 Cross-Over Gaskets

1 - FRONT END SEALS
2 - REAR END SEALS

Fig. 68 Intake Manifold Flange Gasket Alignment

1 - FLANGE GASKET
2 - ALIGNMENT TABS
3 - CYLINDER HEAD GASKET

9a - 100

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

R1

INTAKE MANIFOLD (Continued)

(10) Install closed crankcase ventilation and evap-

oration control systems.

(11) Install the coil wires.
(12) Connect the coolant temperature sending unit

wire.

(13) Connect the heater hoses and bypass hose.
(14) Install distributor cap and wires.
(15) Connect the accelerator linkage (Refer to 14 -

FUEL

SYSTEM/FUEL

INJECTION/THROTTLE

CONTROL CABLE - INSTALLATION) and if so
equipped, the speed control and transmission kick-
down cables.

(16) Install the fuel supply line to the fuel rail

(Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/
QUICK CONNECT FITTING - STANDARD PROCE-
DURE).

(17) Install the accessory drive bracket and A/C

compressor (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/PLUMBING/A/C

COMPRESSOR

-

INSTALLATION).

(18) Install the generator and accessory drive belt

(Refer to 7 - COOLING/ACCESSORY DRIVE/DRIVE
BELTS

-

INSTALLATION).

Tighten

generator

mounting bolt to 41 N·m (30 ft. lbs.) torque.

(19) Install the air cleaner assembly and air inlet

hose.

(20) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE - STANDARD PROCEDURE).

(21) Connect the negative cable to the battery.

EXHAUST MANIFOLD

DESCRIPTION

The exhaust manifolds (Fig. 70) are constructed of

cast iron and are LOG type with balanced flow. One
exhaust manifold is attached to each cylinder head.

OPERATION

The exhaust manifolds collect the engine exhaust

exiting the combustion chambers, then channels the
exhaust gases to the exhaust pipes attached to the
manifolds.

REMOVAL

(1) Disconnect the negative cable from the battery.
(2) Raise and support the vehicle.
(3) Remove the bolts and nuts attaching the

exhaust pipe to the engine exhaust manifold.

(4) Lower the vehicle.
(5) Remove three nuts, heat shield and washers

from the right side exhaust manifold, if necessary
(Fig. 71).

(6) Remove two nuts, heat shield and washers

from the left side exhaust manifold, if necessary (Fig.
72).

(7) Remove bolts, nuts and washers attaching

manifold to cylinder head.

(8) Remove manifold from the cylinder head.

CLEANING

Clean mating surfaces on cylinder head and mani-

fold, wash with solvent and blow dry with com-
pressed air.

INSPECTION

Inspect manifold for cracks, and inspect mating

surfaces of manifold for flatness with a straight edge.
Seal surfaces must be flat within 0.1 mm (0.004 inch)
overall.

Fig. 69 Intake Manifold Bolt Tightening Sequence -

5.9L Engine

Fig. 70 Exhaust Manifolds—V-8 Gas Engines Typical

1 - EXHAUST MANIFOLD (LEFT)
2 - BOLTS & WASHERS
3 - NUTS & WASHERS
4 - EXHAUST MANIFOLD (RIGHT)
5 - BOLTS & WASHERS

R1

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

9a - 101

INTAKE MANIFOLD (Continued)