Dodge Dakota (R1). Manual - part 499

The camshaft exhaust valve lobes and rocker arms

are lubricated through a small hole in the rocker
arm; oil flows through the lash adjuster then through
the rocker arm and onto the camshaft lobe. Due to
the orentation of the rocker arm, the camshaft intake
lobes are not lubed in the same manner as the
exhaust lobes. The intake lobes are lubed through
internal passages in the camshaft. Oil flows through

a bore in the number 3 camshaft bearing bore, and
as the camshaft turns, a hole in the camshaft aligns
with the hole in the camshaft bore allowing engine
oil to enter the camshaft tube. The oil then exits
through 1.6mm (0.063 in.) holes drilled into the
intake lobes, lubricating the lobes and the rocker
arms.

ENGINE LUBRICATION FLOW CHART—BLOCK: TABLE 1

FROM

TO

Oil Pickup Tube

Oil Pump

Oil Pump

Oil Filter

Oil Filter

Block Main Oil Gallery

Block Main Oil Gallery

1. Crankshaft Main Journal

2. Left Cylinder Head*

3. Right Cylinder Head*

Crankshaft Main Journals

Crankshaft Rod Journals

Crankshaft Number One Main Journal

1.Front Timing Chain Idler Shaft

2.Both Secondary Chain Tensioners

Left Cylinder Head

See Table 2

Right Cylinder Head

See Table 2

* The cylinder head gaskets have an oil restricter to control oil flow to the cylinder heads.

ENGINE LUBRICATION FLOW CHART—CYLINDER HEADS: TABLE 2

FROM

TO

Cylinder Head Oil Port (in bolt hole)

Diagonal Cross Drilling to Main Oil Gallery

Main Oil Gallery (drilled through head from rear to

front)

1. Base of Camshaft Towers

2. Lash Adjuster Towers

Base of Camshaft Towers

Vertical Drilling Through Tower to Camshaft Bearings**

Lash Adjuster Towers

Diagonal Drillings to Hydraulic Lash Adjuster Pockets

** The number three camshaft bearing journal feeds oil into the hollow camshaft tubes. Oil is routed to the intake

lobes, which have oil passages drilled into them to lubricate the rocker arms.

DIAGNOSIS AND TESTING—ENGINE OIL
PRESSURE

(1) Remove oil pressure sending unit (Fig. 96)and

install gauge assembly C-3292.

(2) Run engine until thermostat opens.
(3) Oil Pressure:
• Curb Idle—25 Kpa (4 psi) minimum

• 3000 rpm—170 - 550 KPa (25 - 80 psi)
(4) If oil pressure is 0 at idle, shut off engine.

Check for a clogged oil pick-up screen or a pressure
relief valve stuck open.

DIAGNOSIS AND TESTING—ENGINE OIL LEAK

Begin with a thorough visual inspection of the

engine, particularly at the area of the suspected leak.
If an oil leak source is not readily identifiable, the
following steps should be followed:

(1) Do not clean or degrease the engine at this

time because some solvents may cause rubber to
swell, temporarily stopping the leak.

(2) Add an oil soluble dye (use as recommended by

manufacturer). Start the engine and let idle for
approximately 15 minutes. Check the oil dipstick to
make sure the dye is thoroughly mixed as indicated
with a bright yellow color under a black light.

9 - 184

ENGINE 4.7L

AN

LUBRICATION (Continued)

(3) Using a black light, inspect the entire engine

for fluorescent dye, particularly at the suspected area
of oil leak. If the oil leak is found and identified,
repair per service manual instructions.

(4) If dye is not observed, drive the vehicle at var-

ious speeds for approximately 24km (15 miles), and
repeat inspection.If the oil leak source is not pos-
itively identified at this time, proceed with the air
leak detection test method.

Air Leak Detection Test Method

(1) Disconnect the breather cap to air cleaner hose

at the breather cap end. Cap or plug breather cap
nipple.

(2) Remove the PCV valve from the cylinder head

cover. Cap or plug the PCV valve grommet.

(3) Attach an air hose with pressure gauge and

regulator to the dipstick tube.

CAUTION: Do not subject the engine assembly to
more than 20.6 kpa (3 PSI) of test pressure.

(4) Gradually apply air pressure from 1 psi to 2.5

psi maximum while applying soapy water at the sus-
pected source. Adjust the regulator to the suitable
test pressure that provide the best bubbles which
will pinpoint the leak source. If the oil leak is
detected and identified, repair per service manual
procedures.

(5) If the leakage occurs at the rear oil seal area,

refer to the section, Inspection for Rear Seal Area
Leak.

(6) If no leaks are detected, turn off the air supply

and remove the air hose and all plugs and caps.
Install the PCV valve and breather cap hose.

(7) Clean the oil off the suspect oil leak area using

a suitable solvent. Drive the vehicle at various
speeds approximately 24 km (15 miles). Inspect the
engine for signs of an oil leak by using a black light.

INSPECTION FOR REAR SEAL AREA LEAKS

Since it is sometimes difficult to determine the

source of an oil leak in the rear seal area of the
engine, a more involved inspection is necessary. The
following steps should be followed to help pinpoint
the source of the leak.

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal

area:

(1) Disconnect the battery.
(2) Raise the vehicle.
(3) Remove torque converter or clutch housing

cover and inspect rear of block for evidence of oil.
Use a black light to check for the oil leak:

(a) Circular spray pattern generally indicates

seal leakage or crankshaft damage.

(b) Where leakage tends to run straight down,

possible causes are a porous block, distributor seal,
camshaft bore cup plugs oil galley pipe plugs, oil
filter runoff, and main bearing cap to cylinder
block mating surfaces.
(4) If no leaks are detected, pressurize the crank-

case as outlined in the, Inspection (Engine oil Leaks
in general)

CAUTION: Do not exceed 20.6 kPa (3 psi).

(5) If the leak is not detected, very slowly turn the

crankshaft and watch for leakage. If a leak is
detected between the crankshaft and seal while
slowly turning the crankshaft, it is possible the
crankshaft seal surface is damaged. The seal area on
the crankshaft could have minor nicks or scratches
that can be polished out with emery cloth.

CAUTION: Use extreme caution when crankshaft
polishing is necessary to remove minor nicks and
scratches. The crankshaft seal flange is especially
machined to complement the function of the rear oil
seal.

(6) For bubbles that remain steady with shaft

rotation, no further inspection can be done until dis-
assembled.

Fig. 96 Oil Pressure Sending Unit

1 - BELT
2 - OIL PRESSURE SENSOR
3 - OIL FILTER
4 - ELEC. CONNECTOR

AN

ENGINE 4.7L

9 - 185

LUBRICATION (Continued)

OIL

STANDARD PROCEDURE—ENGINE OIL
SERVICE

WARNING: NEW OR USED ENGINE OIL CAN BE
IRRITATING TO THE SKIN. AVOID PROLONGED OR
REPEATED SKIN CONTACT WITH ENGINE OIL.
CONTAMINANTS IN USED ENGINE OIL, CAUSED BY
INTERNAL COMBUSTION, CAN BE HAZARDOUS TO
YOUR HEALTH. THOROUGHLY WASH EXPOSED
SKIN WITH SOAP AND WATER. DO NOT WASH
SKIN WITH GASOLINE, DIESEL FUEL, THINNER, OR
SOLVENTS, HEALTH PROBLEMS CAN RESULT. DO
NOT POLLUTE, DISPOSE OF USED ENGINE OIL
PROPERLY.

ENGINE OIL SPECIFICATION

CAUTION: Do not use non-detergent or straight
mineral oil when adding or changing crankcase
lubricant. Engine failure can result.

API SERVICE GRADE CERTIFIED

Use an engine oil that is API Service Grade Certi-

fied. MOPAR

t provides engine oils that conform to

this service grade.

SAE VISCOSITY

An SAE viscosity grade is used to specify the vis-

cosity of engine oil. Use only engine oils with multi-
ple viscosities such as 5W-30 or 10W-30 in the 4.7L
engines. These are specified with a dual SAE viscos-
ity grade which indicates the cold-to-hot temperature
viscosity range. Select an engine oil that is best
suited to your particular temperature range and vari-
ation (Fig. 97).

ENERGY CONSERVING OIL

An Energy Conserving type oil is recommended for

gasoline engines. The designation of ENERGY CON-
SERVING is located on the label of an engine oil con-
tainer.

CONTAINER IDENTIFICATION

Standard engine oil identification notations have

been adopted to aid in the proper selection of engine
oil. The identifying notations are located on the label
of engine oil plastic bottles and the top of engine oil
cans (Fig. 98).

OIL LEVEL INDICATOR (DIPSTICK)

The engine oil level indicator is located at the right

rear of the engine on the 4.7L engines. (Fig. 99).

Fig. 97 Temperature/Engine Oil Viscosity—4.7L

Engine

Fig. 98 Engine Oil Container Standard Notations

Fig. 99 Engine Oil Dipstick 4.7L Engine

1 - TRANSMISSION DIPSTICK
2 - ENGINE OIL DIPSTICK
3 - ENGINE OIL FILL CAP

9 - 186

ENGINE 4.7L

AN

CRANKCASE OIL LEVEL INSPECTION

CAUTION: Do not overfill crankcase with engine oil,
pressure loss or oil foaming can result.

Inspect engine oil level approximately every 800

kilometers (500 miles). Unless the engine has exhib-
ited loss of oil pressure, run the engine for about five
minutes before checking oil level. Checking engine oil
level on a cold engine is not accurate.

To ensure proper lubrication of an engine, the

engine oil must be maintained at an acceptable level.
The acceptable levels are indicated between the ADD
and SAFE marks on the engine oil dipstick.

(1) Position vehicle on level surface.
(2) With engine OFF, allow approximately ten min-

utes for oil to settle to bottom of crankcase, remove
engine oil dipstick.

(3) Wipe dipstick clean.
(4) Install dipstick and verify it is seated in the

tube.

(5) Remove dipstick, with handle held above the

tip, take oil level reading.

(6) Add oil only if level is below the ADD mark on

dipstick.

ENGINE OIL CHANGE

Change engine oil at mileage and time intervals

described in Maintenance Schedules.

Run engine until achieving normal operating tem-

perature.

(1) Position the vehicle on a level surface and turn

engine off.

(2) Hoist and support vehicle on safety stands.
(3) Remove oil fill cap.
(4) Place a suitable drain pan under crankcase

drain.

(5) Remove drain plug from crankcase and allow

oil to drain into pan. Inspect drain plug threads for
stretching or other damage. Replace drain plug if
damaged.

(6) Install drain plug in crankcase.
(7) Lower vehicle and fill crankcase with specified

type and amount of engine oil described in this sec-
tion.

(8) Install oil fill cap.
(9) Start engine and inspect for leaks.
(10) Stop engine and inspect oil level.

USED ENGINE OIL DISPOSAL

Care should be exercised when disposing used

engine oil after it has been drained from a vehicle
engine. Refer to the WARNING at beginning of this
section.

OIL FILTER

REMOVAL

All engines are equipped with a high quality full-

flow, disposable type oil filter. DaimlerChrysler Cor-
poration recommends a Mopar

t or equivalent oil

filter be used.

(1) Position a drain pan under the oil filter.
(2) Using a suitable oil filter wrench loosen filter.
(3) Rotate the oil filter counterclockwise (Fig.

100)to remove it from the cylinder block oil filter
boss.

(4) When filter separates from cylinder block oil

filter boss, tip gasket end upward to minimize oil
spill. Remove filter from vehicle.

NOTE: Make sure filter gasket was removed with fil-
ter.

(5) With a wiping cloth, clean the gasket sealing

surface of oil and grime.

INSTALLATION

(1) Lightly lubricate oil filter gasket with engine

oil.

(2) Thread filter onto adapter nipple. When gasket

makes contact with sealing surface, (Fig. 101)hand
tighten filter one full turn, do not over tighten.

(3) Add oil, verify crankcase oil level and start

engine. Inspect for oil leaks.

Fig. 100 Oil Filter - 4.7L Engine

1 - ENGINE OIL FILTER

AN

ENGINE 4.7L

9 - 187

OIL (Continued)