Dodge Dakota (R1). Manual - part 315

The distributor does not have built in centrifugal

or vacuum assisted advance. Base ignition timing
and all timing advance is controlled by the Power-
train Control Module (PCM). Because ignition timing
is controlled by the PCM, base ignition timing is
not adjustable on any of these engines.

All 2.5L/3.9L/5.9L distributors contain an internal

oil seal that prevents oil from entering the distribu-
tor housing. The seal is not serviceable.

REMOVAL - 2.5 L

The distributor contains an internal oil seal that

prevents oil from entering the distributor housing.
The seal is not serviceable.

Factory replacement distributors are equipped with

a plastic alignment pin already installed. The pin is
located in an access hole on the bottom of the distrib-
utor housing (Fig. 9). It is used to temporarily lock
the rotor to the cylinder number 1 position during
installation. The pin must be removed after install-
ing distributor.

The camshaft position sensor is located in the dis-

tributor on all engines (Fig. 10). For removal/instal-
lation procedures, refer to Camshaft Position Sensor.
Distributor removal is not necessary for sensor
removal.

Refer to (Fig. 10) for an exploded view of the dis-

tributor.

A fork with a slot is supplied on the bottom of the

distributor housing where the housing base seats
against the engine block (Fig. 10). The centerline of
the slot aligns with the distributor holddown bolt
hole in the engine block. Because of the fork, the dis-
tributor cannot be rotated. Distributor rotation is not

necessary as all ignition timing requirements are
handled by the powertrain control module (PCM).

The position of the distributor determines fuel syn-

chronization only. It does not determine ignition tim-
ing.

NOTE: Do not attempt to modify this fork to attain
ignition timing.

(1) Disconnect negative battery cable at battery.
(2) Remove air tube between throttle body and air

cleaner housing.

(3) Disconnect coil secondary cable at coil.
(4) Remove distributor cap from distributor (2

screws). Do not remove cables from cap. Do not
remove rotor.

Fig. 9 Plastic Alignment Pin

1 - PLASTIC ALIGNMENT PIN

Fig. 10 Distributor—2.5L Engine—Typical

1 - CAP
2 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 - HOUSING
4 - FORK WITH SLOT
5 - DRIVE GEAR
6 - ROLL PIN
7 - WASHER
8 - GASKET
9 - HOLDDOWN CLAMP
10 - HOLDDOWN BOLT
11 - SHAFT
12 - PULSE RING
13 - ROTOR

8I - 8

IGNITION CONTROL

AN

DISTRIBUTOR (Continued)

(5) Disconnect distributor wiring harness from

main engine harness.

(6) Remove cylinder number 1 spark plug.
(7) Hold a finger over open spark plug hole. Rotate

engine at vibration dampener bolt until compression
(pressure) is felt.

(8) Slowly continue to rotate engine. Do this until

timing index mark on vibration damper pulley aligns
with top dead center (TDC) mark (0 degree) on tim-
ing degree scale (Fig. 11). Always rotate engine in
direction of normal rotation. Do not rotate engine
backward to align timing marks.

(9) Remove distributor holddown bolt and clamp.
(10) Remove distributor from engine by slowly lift-

ing straight up.

(11) Note that rotor will rotate slightly in a coun-

terclockwise direction while lifting up distributor.
The oil pump gear will also rotate slightly in a coun-
terclockwise direction while lifting up distributor.
This is due to the helical cut gears on distributor and
camshaft.

(12) Note removed position of rotor during distrib-

utor

removal.

During

installation,

this

will

be

referred to as the Pre-position.

(13) Observe slot in oil pump gear through hole on

side of engine. It should be slightly before (counter-
clockwise of) 10 o’clock position (Fig. 12).

(14) Remove and discard the old distributor-to-en-

gine block gasket.

REMOVAL - 3.9L/5.2L/5.9L

CAUTION: Base ignition timing is not adjustable on
any engine. Distributors do not have built in centrif-
ugal or vacuum assisted advance. Base ignition
timing and timing advance are controlled by the
Powertrain Control Module (PCM). Because a con-
ventional timing light can not be used to adjust dis-
tributor position after installation, note position of
distributor before removal.

(1) Remove air cleaner assembly.
(2) Disconnect negative cable from battery.
(3) Remove distributor cap from distributor (two

screws).

(4) Mark the position of distributor housing in

relationship to engine or dash panel. This is done to
aid in installation.

(5) Before distributor is removed, the number one

cylinder must be brought to the Top Dead Center
(TDC) firing position.

(6) Attach a socket to the Crankshaft Vibration

Damper mounting bolt.

(7) Slowly rotate engine clockwise, as viewed from

front, until indicating mark on crankshaft vibration
damper is aligned to 0 degree (TDC) mark on timing
chain cover (Fig. 13).

(8) The distributor rotor should now be aligned to

the CYL. NO. 1 alignment mark (stamped) into the
camshaft position sensor (Fig. 14). If not, rotate the
crankshaft through another complete 360 degree
turn. Note the position of the number one cylinder
spark plug cable (on the cap) in relation to rotor.
Rotor should now be aligned to this position.

(9) Disconnect camshaft position sensor wiring

harness from main engine wiring harness.

Fig. 11 Align Timing Marks

1 - CRANKSHAFT VIBRATION DAMPER TIMING MARK

Fig. 12 Slot At 10 O’clock Position—2.5L Engine

1 - 10 0’CLOCK POSITION
2 - OIL PUMP SLOT

AN

IGNITION CONTROL

8I - 9

DISTRIBUTOR (Continued)

(10) Remove

distributor

rotor

from

distributor

shaft.

(11) Remove distributor holddown clamp bolt and

clamp (Fig. 15). Remove distributor from vehicle.

CAUTION: Do not crank engine with distributor
removed. Distributor/crankshaft relationship will be
lost.

INSTALLATION - 2.5L

(1) If engine crankshaft has been rotated after dis-

tributor

removal,

cylinder

number

1

must

be

returned to its proper firing stroke. Refer to previous
REMOVAL Step 6 and Step 7. These steps must be
done before installing distributor.

(2) Check position of slot on oil pump gear. It

should be just slightly before (counterclockwise of) 10
o’clock position (Fig. 12). If not, place a flat blade
screwdriver into oil pump gear and rotate it into
proper position.

(3) Factory replacement distributors are equipped

with a plastic alignment pin already installed (Fig.
9). This pin is used to temporarily hold rotor to cyl-
inder number 1 firing position during distributor
installation. If this pin is in place, proceed to Step 8.
If not, proceed to next step.

(4) If original distributor is to be reinstalled, such

as during engine overhaul, the plastic pin will not be
available. A 3/16 inch drift pin punch tool may be
substituted for plastic pin.

(5) Remove camshaft position sensor from distrib-

utor housing. Lift straight up.

(6) Four different alignment holes are provided on

the plastic ring (Fig. 16). Note that 2.5L 4–cylinder
and 4.0L 6–cylinder engines have different
alignment holes (Fig. 16).

(7) Rotate distributor shaft and install pin punch

tool through proper alignment hole in plastic ring
(Fig. 16) and into mating access hole in distributor
housing. This will prevent distributor shaft and rotor
from rotating.

(8) Clean distributor mounting hole area of engine

block.

(9) Install new distributor-to-engine block gasket

(Fig. 10).

(10) Install rotor to distributor shaft.

Fig. 13 Damper-To-Cover Alignment Marks—Typical

1 - ALIGNMENT MARK
2 - TIMING CHAIN COVER MARKS
3 - CRANKSHAFT VIBRATION DAMPER

Fig. 14 Rotor Alignment Mark—3.9/5.2/5.9L Engines

1 - CAMSHAFT POSITION SENSOR ALIGNMENT MARK
2 - ROTOR
3 - DISTRIBUTOR

Fig. 15 Distributor Holddown Clamp—3.9/5.2/5.9L

Engines

1 - CLAMP BOLT
2 - HOLDDOWN CLAMP
3 - DISTRIBUTOR HOUSING

8I - 10

IGNITION CONTROL

AN

DISTRIBUTOR (Continued)

(11) Pre-position

distributor

into

engine

while

holding centerline of base slot in 1 o’clock position
(Fig. 17). Continue to engage distributor into engine.
The rotor and distributor will rotate clockwise during
installation. This is due to helical cut gears on dis-
tributor and camshaft. When distributor is fully
seated to engine block, the centerline of base slot
should be aligned to clamp bolt mounting hole on
engine (Fig. 18). The rotor should also be pointed
slightly past (clockwise of) 3 o’clock position.

It may be necessary to rotate rotor and distributor

shaft (very slightly) to engage distributor shaft with
slot in oil pump gear. The same may have to be done
to engage distributor gear with camshaft gear.

The distributor is correctly installed when:
• rotor is pointed at the 3 o’clock position

• plastic alignment pin (or pin punch tool) is still

installed to distributor.

• number 1 cylinder piston is set at top dead cen-

ter (TDC) (compression stroke).

• centerline of slot at base of distributor is aligned

to centerline of distributor holddown bolt hole on
engine. In this position, holddown bolt should easily
pass through slot and into engine.

No adjustments are necessary. Proceed to next

step.

Fig. 16 Pin Alignment Holes

1 - DISTRIBUTOR HOUSING (TOP VIEW)
2 - PULSE RING
3 - 4.0L 6–CYLINDER ENGINE ALIGN. HOLE
4 - 2.5L 4–CYLINDER ENGINE ALIGN. HOLE
5 - MATING ACCESS HOLE IN DISTRIBUTOR HOUSING
6 - PLASTIC RING

Fig. 17 Distributor Pre-position

1 - 1 O’CLOCK POSITION
2 - BASE SLOT
3 - DISTRIBUTOR BASE

Fig. 18 Distributor Engaged Position—2.5L

4-Cylinder Engine

1 - DISTRIBUTOR BASE SLOT
2 - CLAMP BOLT MOUNTING HOLE (ON ENGINE)
3 - DISTRIBUTOR BASE

AN

IGNITION CONTROL

8I - 11

DISTRIBUTOR (Continued)