Dodge Dakota (R1). Manual - part 316

(12) Install distributor holddown clamp and bolt.

Tighten bolt to 23 N·m (17 ft. lbs.) torque.

(13) Remove pin punch tool from distributor. Or, if

plastic alignment pin was used, remove it straight
down from bottom of distributor. Discard plastic pin.

(14) If removed, install camshaft position sensor to

distributor. Align wiring harness grommet to notch in
distributor housing.

(15) Install rotor.

CAUTION: If the distributor cap is incorrectly posi-
tioned on distributor housing, the cap or rotor may
be damaged when engine is started.

(16) Install distributor cap. Tighten distributor cap

holddown screws to 3 N·m (26 in. lbs.) torque.

(17) If removed, install spark plug cables to dis-

tributor cap. For proper firing order, refer to Engine
Firing Order in Specifications.

(18) Connect distributor wiring harness to main

engine harness.

(19) Connect air tube between throttle body and

air cleaner housing.

(20) Connect battery cable to battery.

INSTALLATION - 3.9L/5.2L/5.9L

If engine has been cranked while distributor is

removed, establish the relationship between distribu-
tor shaft and number one piston position as follows:

Rotate crankshaft in a clockwise direction, as

viewed from front, until number one cylinder piston
is at top of compression stroke (compression should
be felt on finger with number one spark plug
removed). Then continue to slowly rotate engine
clockwise until indicating mark (Fig. 13) is aligned to
0 degree (TDC) mark on timing chain cover.

(1) Clean top of cylinder block for a good seal

between distributor base and block.

(2) Lightly oil the rubber o-ring seal on the distrib-

utor housing.

(3) Install rotor to distributor shaft.
(4) Position distributor into engine to its original

position. Engage tongue of distributor shaft with slot
in distributor oil pump drive gear. Position rotor to
the number one spark plug cable position.

(5) Install distributor holddown clamp and clamp

bolt. Do not tighten bolt at this time.

(6) Rotate the distributor housing until rotor is

aligned to CYL. NO. 1 alignment mark on the cam-
shaft position sensor (Fig. 14).

(7) Tighten clamp holddown bolt (Fig. 15) to 22.5

N·m (200 in. lbs.) torque.

(8) Connect camshaft position sensor wiring har-

ness to main engine harness.

(9) Install

distributor

cap.

Tighten

mounting

screws.

(10) Refer to the following, Checking Distributor

Position.

Checking Distributor Position

To verify correct distributor rotational position, the

DRB scan tool must be used.

WARNING: WHEN PERFORMING THE FOLLOWING
TEST, THE ENGINE WILL BE RUNNING. BE CARE-
FUL NOT TO STAND IN LINE WITH THE FAN
BLADES OR FAN BELT. DO NOT WEAR LOOSE
CLOTHING.

(1) Connect DRB scan tool to data link connector.

The data link connector is located in passenger com-
partment, below and to left of steering column.

(2) Gain access to SET SYNC screen on DRB.
(3) Follow directions on DRB screen and start

engine. Bring to operating temperature (engine must
be in “closed loop” mode).

(4) With engine running at idle speed, the words

IN RANGE should appear on screen along with 0°.
This indicates correct distributor position.

(5) If a plus (+) or a minus (-) is displayed next to

degree number, and/or the degree displayed is not
zero, loosen but do not remove distributor holddown
clamp bolt. Rotate distributor until IN RANGE
appears on screen. Continue to rotate distributor
until achieving as close to 0° as possible. After
adjustment, tighten clamp bolt to 22.5 N·m (200 in.
lbs.) torque.

The degree scale on SET SYNC screen of DRB is

referring to fuel synchronization only. It is not
referring to ignition timing. Because of this, do
not attempt to adjust ignition timing using this
method. Rotating distributor will have no effect on
ignition timing. All ignition timing values are con-
trolled by Powertrain Control Module (PCM).

After testing, install air cleaner assembly.

DISTRIBUTOR CAP

DIAGNOSIS AND TESTING - DISTRIBUTOR
CAP

Remove the distributor cap and wipe it clean with

a dry lint free cloth. Visually inspect the cap for
cracks, carbon paths, broken towers or damaged
rotor button (Fig. 19) or (Fig. 20). Also check for
white deposits on the inside (caused by condensation
entering the cap through cracks). Replace any cap
that displays charred or eroded terminals. The
machined surface of a terminal end (faces toward
rotor) will indicate some evidence of erosion from
normal operation. Examine the terminal ends for evi-
dence of mechanical interference with the rotor tip.

8I - 12

IGNITION CONTROL

AN

DISTRIBUTOR (Continued)

DISTRIBUTOR ROTOR

DIAGNOSIS AND TESTING - DISTRIBUTOR
ROTOR

Visually inspect the rotor (Fig. 21) for cracks, evi-

dence of corrosion or the effects of arcing on the
metal tip. Also check for evidence of mechanical
interference with the cap. Some charring is normal
on the end of the metal tip. The silicone-dielectric-
varnish-compound applied to the rotor tip for radio
interference noise suppression, will appear charred.

This is normal. Do not remove the charred com-
pound. Test the spring for insufficient tension.
Replace a rotor that displays any of these adverse
conditions.

IGNITION COIL

DESCRIPTION - EXCEPT 4.7L

A single ignition coil is used. The coil is not oil

filled. The coil windings are embedded in an epoxy
compound. This provides heat and vibration resis-
tance that allows the coil to be mounted on the
engine.

DESCRIPTION - 4.7L

The 4.7L V–8 engine uses 8 dedicated, and individ-

ually fired coil (Fig. 22) for each spark plug. Each
coil is mounted directly to the top of each spark plug
(Fig. 23).

OPERATION - EXCEPT 4.7L

The Powertrain Control Module (PCM) opens and

closes the ignition coil ground circuit for ignition coil
operation.

Battery voltage is supplied to the ignition coil pos-

itive terminal from the ASD relay. If the PCM does
not see a signal from the crankshaft and camshaft
sensors (indicating the ignition key is ON but the
engine is not running), it will shut down the ASD cir-
cuit.

Fig. 19 Cap Inspection—External—Typical

1 - BROKEN TOWER
2 - DISTRIBUTOR CAP
3 - CARBON PATH
4 - CRACK

Fig. 20 Cap Inspection—Internal—Typical

1 - CHARRED OR ERODED TERMINALS
2 - WORN OR DAMAGED ROTOR BUTTON
3 - CARBON PATH

Fig. 21 Rotor Inspection—Typical

1 - INSUFFICIENT SPRING TENSION
2 - CRACKS
3 - EVIDENCE OF PHYSICAL CONTACT WITH CAP
4 - ROTOR TIP CORRODED

AN

IGNITION CONTROL

8I - 13

DISTRIBUTOR CAP (Continued)

Base ignition timing is not adjustable on any

engine. By controlling the coil ground circuit, the
PCM is able to set the base timing and adjust the
ignition timing advance. This is done to meet chang-
ing engine operating conditions.

OPERATION - 4.7L

Battery voltage is supplied to the 8 ignition coils

from the ASD relay. The Powertrain Control Module
(PCM) opens and closes each ignition coil ground cir-
cuit at a determined time for ignition coil operation.

Base ignition timing is not adjustable. By con-

trolling the coil ground circuit, the PCM is able to set
the base timing and adjust the ignition timing
advance. This is done to meet changing engine oper-
ating conditions.

The ignition coil is not oil filled. The windings are

embedded in an epoxy compound. This provides heat
and vibration resistance that allows the ignition coil
to be mounted on the engine.

Because of coil design, spark plug cables (second-

ary cables) are not used.

REMOVAL - 2.5L

The ignition coil is an epoxy filled type. If the coil

is replaced, it must be replaced with the same type.

The ignition coil is mounted to a bracket on the

side of the engine to the rear of the distributor (Fig.
24).

(1) Disconnect the ignition coil secondary cable

from ignition coil (Fig. 24).

(2) Disconnect engine harness connector from igni-

tion coil.

(3) Remove ignition coil mounting bolts (nuts may

also be used on back side of bracket).

(4)

Remove coil.

Fig. 22 Ignition Coil—4.7L Engine

1 - O-RING
2 - IGNITION COIL
3 - ELECTRICAL CONNECTOR

Fig. 23 Ignition Coil Location—4.7L Engine

1 - IGNITION COIL
2 - COIL ELECTRICAL CONNECTOR
3 - COIL MOUNTING STUD/NUT

Fig. 24 Ignition Coil—2.5L Engine

1 - IGNITION COIL
2 - ELECTRICAL CONNECTOR
3 - MOUNTING BOLTS (2)
4 - SECONDARY CABLE

8I - 14

IGNITION CONTROL

AN

IGNITION COIL (Continued)

REMOVAL - 3.9L/5.2L/5.9L

The ignition coil is an epoxy filled type. If the coil

is replaced, it must be replaced with the same type.

The coil is mounted to a bracket that is bolted to

the front of the right engine cylinder head (Fig. 25).
This bracket is mounted on top of the automatic belt
tensioner bracket using common bolts.

(1) Disconnect the primary wiring from the igni-

tion coil.

(2) Disconnect the secondary spark plug cable from

the ignition coil.

WARNING: DO NOT REMOVE THE COIL MOUNTING
BRACKET-TO-CYLINDER HEAD MOUNTING BOLTS.
THE COIL MOUNTING BRACKET IS UNDER ACCES-
SORY DRIVE BELT TENSION. IF THIS BRACKET IS
TO BE REMOVED FOR ANY REASON, ALL BELT
TENSION MUST FIRST BE RELIEVED. REFER TO
THE BELT SECTION OF 7, COOLING SYSTEM.

(3) Remove

ignition

coil

from

coil

mounting

bracket (two bolts).

REMOVAL - 4.7L

An individual ignition coil is used for each spark

plug (Fig. 26). The coil fits into machined holes in the
cylinder head. A mounting stud/nut secures each coil
to the top of the intake manifold (Fig. 27). The bot-
tom of the coil is equipped with a rubber boot to seal
the spark plug to the coil. Inside each rubber boot is
a spring. The spring is used for a mechanical contact
between the coil and the top of the spark plug. These
rubber boots and springs are a permanent part of the

coil and are not serviced separately. An o-ring (Fig.
26) is used to seal the coil at the opening into the cyl-
inder head.

(1) Depending on which coil is being removed, the

throttle body air intake tube or intake box may need
to be removed to gain access to coil.

(2) Disconnect electrical connector (Fig. 27) from

coil by pushing downward on release lock on top of
connector and pull connector from coil.

(3) Clean area at base of coil with compressed air

before removal.

(4) Remove coil mounting nut from mounting stud

(Fig. 27).

(5) Carefully pull up coil from cylinder head open-

ing with a slight twisting action.

(6) Remove coil from vehicle.

INSTALLATION - 2.5L

The ignition coil is an epoxy filled type. If the coil

is replaced, it must be replaced with the same type.

(1) Install ignition coil to bracket. If nut and bolts

are used to secure coil to coil bracket, tighten to 11
N·m (100 in. lbs.) torque. If bolts are used, tighten
bolts to 5 N·m (50 in. lbs.) torque.

(2) Connect engine harness connector to coil.
(3) Connect ignition coil cable to ignition coil.

Fig. 25 Ignition Coil—3.9L V-6 or 5.2/5.9L V-8

Engines

1 - ACCESSORY DRIVE BELT TENSIONER
2 - COIL CONNECTOR
3 - IGNITION COIL
4 - COIL MOUNTING BOLTS

Fig. 26 Ignition Coil—4.7L V–8 Engine

1 - O-RING
2 - IGNITION COIL
3 - ELECTRICAL CONNECTOR

AN

IGNITION CONTROL

8I - 15

IGNITION COIL (Continued)